國外鐵路貨運信息化發展現狀及特點分析

張 鵬

(北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044)

在國外，計算機于20世紀50年代初應用于鐵路運輸，60年代以后得到了較快發展，特別是隨著計算機技術的快速發展，計算機在各國鐵路上的應用已深入鐵路運輸的各個方面，鐵路的自動化水平得到了大幅度提高，鐵路運輸系統更加完善。

國外陸續完成的鐵路運營管理自動化系統有：貨車運用和管理、空車分配和管理、機車車輛維修計劃和管理、貨物運輸管理、集裝箱運輸管理、貨物運輸核算、客票或座席的預訂、旅客列車時刻表問詢、樞紐和編組站作業管理、貨運站作業管理、行車調度指揮等系統。至60年代末，一些歐美國家把注意力由鐵路運營單向管理自動化轉移到綜合管理自動化上。

1 國外鐵路貨運信息化發展現狀

大多數西方國家幅員較小，其運輸組織方式與我國存在較大差異。相對而言，俄羅斯、法國、北美洲幅員比較遼闊，在鐵路運輸組織上與我國有一定的相似性。多年來，他們在鐵路運輸組織信息化建設方面進行了不少有益的探索，積累了豐富的經驗，取得了較好的效果。

1.1 俄羅斯優質運輸服務系統

優質運輸服務系統 (CΦTO) 是俄羅斯鐵路創建的交通部下屬市場營銷公司化企業。該機構主要負責解決在制定和執行貨物運輸合同過程中與用戶相關的所有問題。CΦTO由優質運輸服務總中心和17個鐵路局運輸服務中心組成。它們與貨主之間的聯系，通過車站及辦事機構完成，目前已經設置了400多個貨運代辦處。

1998年服務中心開始試運營，采用優質運輸服務綜合自動化系統(AKCΦTO) 作為鐵路局服務中心。AKCΦTO能夠自動收集和處理貨物運輸的要車申請，實時監督運輸計劃的執行和統計運費收入，并對貨物運輸市場營銷情況進行全面分析研究。現在，俄羅斯鐵路的貨運有關文件、票據傳送過程全部實現了自動化，只需幾分鐘即可傳送到鐵路局、CΦTO發站和到站的貨運代辦處，取代了原來要用電報傳送的幾個小時[1]。

1.2 法國貨物運輸集中管理系統

法國國營鐵路公司 (SNCF) 在70 年代建立的貨物運輸集中管理系統 (GCTM)，其綜合了商務管理、機車車輛運用管理、財務核算和統計等功能。在GCTM 的基礎上，SNCF 開發了3 個新的貨運管理信息系統。一是新型貨車運行管理系統，1989 年投入運用，用于制定統一運輸計劃和安排運輸方式，如長期貨運、特快貨運及快速貨運等。二是貨運商務作業和管理系統，主要用于有關貨運文件和合同的準備、運費計算、會計核算數據信息的處理及貨運信息的發送，是鐵路與貨主間商業信息交流的橋梁，1990 年起在法國推廣應用。三是貨車維修管理系統，主要由貨車技術管理數據庫構成，用于確定貨車未來檢修的理論日期，可為貨車檢修等部門迅速提供完整可靠、有助于檢修決策的信息，降低貨車檢修費用。1993年SNCF 開發了貨運現狀信息系統，用于監督鐵路危險貨物運輸，以便貨主和鐵路部門及時、準確地了解危險貨物的發送和到達情況。

1.3 北美鐵路集中式用戶服務中心

計算機技術在北美鐵路運輸中廣泛應用，通過計算機可實時了解每批貨物、每輛貨車、每臺機車的地點及狀態，這不僅方便用戶查詢，而且對貨物運輸中發生的意外情況能及時予以解決。在北美，許多鐵路運輸公司的運輸管理信息系統都采用或準備采用集中形式的用戶服務中心。用戶服務中心設有行政管理和運輸控制中心等部門。其中運輸控制中心為主要職能機構，包括用戶信息處理、車輛運用、貨物運費清算3個部分，它將用戶請求處理、貨物運輸計劃安排、車輛調配、列車編組計劃制定、列車運行徑路的選擇等一些運輸技術問題的處理與決策集中于一體，通過運輸控制中心和運輸現場的信息交流與共享，使各項工作有條不紊地進行，達到較高的工作效率。用戶在辦理貨物承運時，可知道貨物的發到日期，再加上在26秒內即可應答用戶呼叫的高服務水平，提高了鐵路信譽，增加了鐵路運量。比較具代表性的是貨運管理和咨詢公司 (FMAC)，它的一個主要系統是顧客貨運單軟件系統，可以處理來自加拿大和美國任何地方的貨運業務。任何時候，貨主只要具備網絡條件，FMAC就能提供各種信息資源如路徑、費率等，并且安排貨物的裝運、發貨及追蹤作業。

總之，隨著計算機技術和網絡技術的不斷發展與應用，各國都致力于把鐵路運輸生產系統的各個子系統用計算機統一管理起來，構成一個鐵路運輸綜合自動化系統，在這個系統中通過運輸計劃管理進行統計分析以指導運營。

2 國外鐵路貨運信息化發展特點分析

2.1 構建客戶服務中心，提供全程運輸服務

客戶服務中心的建立是對鐵路貨運體制的改革和創新。客戶服務中心成為鐵路貨運公司面向客戶的窗口，實現了貨運組織方式由分散受理向集中受理的轉變及貨運營銷與貨運生產的分離，通過便捷的服務方式、實時的服務響應、多樣的服務內容為客戶提供全程運輸服務，提高了鐵路貨運服務質量及鐵路運輸企業管理水平。

德國鐵路貨運公司根據物流學理論，利用先進的電子商務技術，創建了杜伊斯堡客戶服務中心，并于2001年6月正式投入運用。客戶服務中心實行24小時全天候服務，廣泛采用先進的信息交換和信息處理技術，如電子數據交換 (EDI)、電子運單處理和SAP管理軟件等，方便客戶隨時辦理貨運業務，為客戶提供包括預訂貨車、訂單受理、運輸信息查詢、接受客戶投訴、貨物損失理賠、運費結算，以及客戶管理、聯運管理、國際運輸管理等服務項目。設立之初，客戶服務中心內設客戶服務、運力配置、數據處理、信息交換、商務、財務、人事7個部門。2001年通過客戶服務中心接受訂單16萬份，預訂車輛350萬輛[2]。

2.2 應用現代信息技術，提高運輸生產效率

尋求先進的信息技術、建立完備的信息系統，已成為鐵路運輸企業改善貨物運輸運營與管理的重要方式和有效途徑。綜合管理信息系統的運用，實現了對鐵路生產經營活動的集中精確控制，使人員大量減少，生產效率明顯提高。

EDI無論作為信息交換還是用于內部管理，已成為內部信息傳遞和處理的主要工具。目前，加拿大海關電子信息交換系統已實現與各有關單位的數據交換。各鐵路公司之間及其與收發貨人之間的信息交換，也都是通過EDI完成的。另外，加拿大CN鐵路公司，針對客貨營銷與成本控制的客貨營銷服務系統，整合了車站、列車、貨票、運行圖、收入等業務信息系統，使豐富的信息資源實現共享。貨運托運及清算業務由開始在2 000多個車站進行逐步集中到1個中心進行處理。系統運行12年，機車、車輛分別節省20%和25%，換算周轉量增加25%，現在每公里鐵路平均僅1名員工，大大提升了運輸生產效率[3]。

2.3 積極推行電子貨票，加強運輸過程管理

為了在運營管理中充分利用貨票信息，同時給客戶提供更好的服務，各大鐵路公司都積極開發使用電子貨票。

2002年8月5日以來，德國鐵路貨運公司開始實行電子運單，取消傳真打印的運單 (危險貨物、軍事運輸保留)。在跨境運輸方面，與周邊國家貨物列車信息已實現數據交換，不再需要在邊境站根據運單人工輸入數據，極大地減少成本和運輸時間。

俄羅斯鐵路貨物運輸系統在繼DISPARK系統、DISCON系統之后，引入ETRAN系統，開始使用電子運輸票據掌握和組織貨物運輸。由俄羅斯鐵路17個鐵路局提供的強大、高度可信賴的數據交換平臺，可滿足貨物運輸的商務運作和日常操作。

2.4 大力發展電子商務，拓展貨運營銷渠道

面對快速發展的現代網絡技術，鐵路企業以電子商務的主體身份，加快建設和完善鐵路電子商務系統，實現企業的經營目標。

伯林頓北方圣太菲鐵路公司 (BNSF) 于1997年開通實時運價信息系統，用戶可以在網上查詢2萬多種運價組合，為網上交易打下了基礎。目前，美國所有一級鐵路公司都開通了網上服務，如車輛預約、貨車特性信息、貨車追蹤、貨運單據下載、運價查詢、運費支付及查詢合同信息等。

加拿大CN鐵路公司，大力發展電子商務，實現了貨運一條龍服務。通過商務網站將鐵路與多式聯運聯系在一起，從預定車廂到運費、運價、路線、追蹤，從吸引客戶、為客戶服務、增加鐵路貨運市場競爭力等方面出發，具備登陸和使用速度快、值得信賴、交易便利性、系統容量大、便于進入世界市場等顯著特點。目前，已有65%的貨運訂單來自電子商務渠道。

3 結束語

科學技術的不斷進步及其在交通運輸領域的應用，在不斷地調整著交通運輸方式之間的比較優勢，各交通運輸方式在發展速度和市場適應能力方面的差異，又進一步影響了不同運輸方式比較優勢的發揮。為了增強市場競爭力，提高服務水平，鐵路結合自身行業特點，運用先進的信息技術，實現貨運信息化發展已經成為主要發展趨勢。

[1] 劉重慶. 俄羅斯鐵路信息化建設[J]. 中國鐵路，2002(3)：34-36．

[2] 張 誠. 德國鐵路貨運向現代物流拓展現狀及啟示[J].企業經濟，2008 (11)：12-14.

[3] 鐵道部清華大學第一期工程碩士班學員赴加拿大考察學習代表團. 加拿大鐵路運輸的啟示[J]. 中國鐵路，2006 (11)：55-59.