路企直通運輸技檢作業及機車運用的優化

彭其淵，黃 鑫，李 杰，王 瑩

(1.西南交通大學 交通運輸學院，四川 成都 610031；2.鐵道部 運輸局，北京 100055）

路企直通運輸是鐵道部繼“大客戶”、“兩整合一建設”、“一主兩翼、兩線三區域”等一系列運輸戰略之后，又提出的一項全新戰略。它是基于各部門的通力協作，在技術作業、運行圖管理與統一調度指揮、技檢作業等方面進行必要的作業調整而得以實現。本文著重對技檢作業進行具體分析。

1 路企直通運輸的運輸組織作業流程

實現直通運輸，要在貨物裝車后貨流、車流、列流形成過程中優化，減少車流集結時間及車流解體與取送過程，使貨物運輸過程從原來的貨流—車流—列流…列流—車流—貨流，變為貨流—列流…列流—貨流，實現裝卸地與列車編成地的統一，使車流組織向貨源組織的兩端延伸，實現貨流和列流組織過程的統一，使其在站停留時間減少，加快貨車周轉，縮短貨物送達時間。路企直通前后的運輸組織流程圖，見圖1、2。

2 路企直通運輸的技檢作業優化

2.1 改變交接形式

圖1 路企直通前的運輸組織作業流程

圖2 路企直通后的運輸組織作業流程

長期以來，企業與鐵路之間的貨車取送作業有兩種作業形式，一種是由鐵路進行專用線的取送作業，另一種是通過鐵路機車將貨車送到指定的交接地點，由企業自備機車再送至裝卸作業地點，鐵路與企業之間存在貨物交接和車輛交接等作業。路企直通運輸后，消除原交接場的交接工作，將貨物交接和車輛交接地點由交接場延至企業內裝卸線，企業無需再派機車進行取送，一方面在一定程度上緩解了企業調機緊張狀況，另一方面也使企業減少了自備機車購買、保養、維修等費用。

2.2 優化作業流程

圖3 傳統貨物運輸技術作業

（1）傳統貨物運輸組織。傳統貨物運輸的技術作業地點及內容如圖3所示。在接軌站，鐵路方要進行列車貨檢、出發列檢等作業，當檢查車輛、貨物裝卸狀態良好后，車輛由國鐵調機牽引到交接場與企業方辦理車輛交接手續，同時企業方再一次對車輛及貨物裝卸狀態進行檢查。從接軌站到交接場短距離內鐵路方和企業方分別需進行兩次技檢作業。車輛在企業進行裝卸作業時，企業方還要檢查車輛狀態是否能進行翻車等卸車作業，做第三次檢查，存在著檢查次數過多的現象。

（2）路企直通運輸優化。路企直通運輸后在技術作業方面，做到列檢、貨檢作業點布局服從路企直通運輸組織的需要，推行合署辦公，組織列檢、貨檢、車輛技術交接、貨物交接等各項技術作業平行進行，鐵路與企業協商制定列車技檢作業方案，分別承擔不同的安全責任，做到安全互保，并努力實現到達列車企業方檢查、出發列車鐵路方檢查，將列檢、貨檢作業地點前移，盡可能減少重復作業，并有效實現交接地點和交接模式的轉變，延長列檢保證區段，取消接軌站交接環節，提高作業效率。

作業量較大的作業線（場），到達企業的列車以企業列檢人員技術檢查為主，企業編組直接始發的列車以鐵路方列檢人員進行到發一次技術檢查作業為主。對作業量小的作業線（場），根據需要由就近列檢作業場派人到企業處理影響裝車的車輛故障。將貨車檢修工作前移，在企業和戰略裝車點內完成檢修工作，在確保安全的前提下，最大程度減少作業環節，人員實行流動檢車，檢車點布局隨運輸組織布局而異。

2.3 直通列車技術作業過程

2.3.1 直進列車

直進列車分直進重車和直進空車兩種。對于設施設備完全滿足直通運輸要求，且設置了相應直通運輸組織機構的直通點，技術作業過程如下。

（1）直進重車。直進重車一般是指自接軌站經由固定徑路不停車直接由本務機車牽引至企業裝卸作業點的貨物列車。其取消了在國鐵站及交接場辦理的相關作業過程，只在企業或專用線辦理票據交接、摘解機車、貨物檢查、到達列檢等作業，由企業卸車人員檢查其是否符合整列卸車條件。直進列車從編組站到企業或專用線運行途中的安全由國鐵編組站保證。直進重車技術作業流程優化如圖4所示。其具體流程為：①本務機車司機與國鐵站駐企業貨運員辦理貨運票據及《列車編組順序表》（運統一）交接；② 駐企業列檢人員摘解列尾裝置，摘解機車，本務機車返回；③國鐵站駐企業貨運員會同企業運輸員核對現車，辦理現車交接；④企業列檢、貨檢人員檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態有無異狀，施封是否完好，核對運單、貨票、實際貨物，若發現異狀必須在1小時內通知國鐵駐企業貨調，國鐵駐企業貨調即到場會同確認；⑤企業卸車員檢查車輛是否符合卸車條件；⑥企業進行卸車作業。

（2）直進空車。對于煤炭、金屬及非金屬礦等資源型企業，直進列車主要是空車，其作業流程如圖5所示。技術作業流程為；①駐企業列檢人員摘解列尾裝置，摘解機車，本務機車返回；②國鐵站駐企業貨運員會同企業運輸員核對現車，辦理交接手續；③企業裝車員檢查車輛是否符合裝車條件；④企業進行裝車作業。

2.3.2 直出列車

（1）直出重車。直出重車一般是從企業裝車線或編組場直接發車，由本務機車直接牽引經由固定徑路在接軌站不停車通過，直接運行至前方編組站的貨物列車。其始發相關技術作業在企業發車地點由駐企路方相關人員辦理，保證直出列車從企業發車點到前方編組站間的安全。其作業優化如圖6所示，具體流程為：①組織貨運、列檢人員對裝車完了的車列進行貨檢、列檢作業，并向路企聯合辦公室反饋預計發車時間；②路企聯合辦公室鐵路方人員制票，編制“運統一”，組織機車；③車機連掛，安裝列尾裝置，連結軟管并試風；④排列發車進路，本務機車牽引列車出發。

（2）直出空車。直出空車作業流程較直出重車省去了貨檢、制票等環節，其作業流程如圖7所示。具體流程為：①鐵路方列檢人員對卸車完了的空車進行列檢作業，并向路企聯合辦公室反饋預計發車時間；②路企聯合辦公室鐵路方人員組織車機連掛，鐵路方列檢人員安裝列尾裝置，連結軟管并試風；③排列發車進路，本務機車牽引列車出發。

3 直通運輸的機車運用優化

3.1 傳統運輸組織

傳統運輸組織中，國鐵機車采用一般機車交路，機車整體運用情況為：國鐵本務機由前方技術站牽引至接軌站后，換掛國鐵調機牽至交接場交由企業，最后由企業調機牽至企業裝卸線。企業與國鐵機車標準一般不統一，機車功率較國鐵低，企業與國鐵調機各職其責。圖8為傳統運輸的機車交路及交接點示意圖。

從圖8中可以看出，從技術站到企業的運輸途中機車至少要換掛兩次，若在接軌站到交接場途中是采用小運轉或推送形式送入，換掛次數更多。

3.2 直通運輸組織

直通運輸組織要實現機車直進企業， 取消接軌站機車換掛，則機車交路如圖9所示。但有時會出現下列情況，受線路非電氣化影響，國鐵機車進不去，或國鐵機車數量不足，或是機車到達時間與貨車集結時間不匹配，國鐵機車無車列拉出，這時就要根據情況合理地安排企業機車與國鐵機車混合使用。機車直通企業的實現步驟可按下列原則執行：

（1）對有條件的企業裝卸點要直通裝卸點，對不能實現直進企業的裝卸點，先實施直通至交接站。

（2）根據各企業作業情況，制定機車運用方案，明確機車交路和乘務方式。

（3）先行在區段內實現機車直通，逐步實現長交路機車牽引路企直通列車。

3.2.1 直進直出車流由國鐵機車牽引

（1）國鐵機車到達企業摘機后，在短時間可換掛直出車流，使國鐵本務機與車流組織有序銜接，國鐵本務機進出企業不存在空機走行，這是機車運用效率最理想情況。要實現須以路企聯合調度指揮室對車流的合理組織做保障。機車交路如圖10所示。

（2）企業設備出現故障、營銷策略調整及生產流程某個環節出現變化，都會影響企業的生產，易造成國鐵本務機在企業摘機后不能立即換掛車列。如果待掛時間過長，超出機車在企業與接軌站走行時間，可安排本務機單機返回，以減少機車空費時間。

3.2.2 直進直出車流由國鐵及企業機車分別牽引

直進車流由國鐵本務機牽引，直出車流由企業機車牽引。對路企直通點存在的國鐵本務機在企業短時間內無外掛車流，并且站段機車運用緊張，調度會安排國鐵機車牽引小運轉列車或者單機返回技術站，而當企業列車待發時，站內無法安排國鐵機車牽引。而企業機車能力富余并且機車類型可以滿足直通牽引，此時可以安排國鐵機車與企業機車混用，由企業機車擔當直出車列的牽引任務。機車交路圖見圖11。

4 結束語

通過對有關技檢作業內容的分析，提出了列檢、貨檢作業流程及機車運用方案的具體實施方案。但是，順利實施路企直通運輸不僅要對技檢作業流程做調整，還要進行接軌站與企業專用線作業過程的統一，鐵路局運行圖鋪畫要延伸，做到運行圖與企業技術作業環節的匹配，還要解決好路企信息的溝通及調度上的統一協調，并配以完善的保障機制，牽涉面廣、作業量大。所以有關路企直通運輸的相關理論研究還有待于進一步深入。