連鎖超市物流配送問題的研究

毛小萌

(陜西工業職業技術學院,陜西 咸陽 712000)

連鎖超市物流配送問題的研究

毛小萌

(陜西工業職業技術學院,陜西 咸陽 712000)

先分析國內連鎖超市物流配送的現狀,后指出連鎖超市物流配送發展中存在的一些問題,最后針對存在的問題提出幾點建議。希望對我國連鎖超市物流配送體系的完善有所借鑒。

連鎖超市;物流管理;配送

伴隨著我國人民生活水平的不斷提高,效率高、商品齊全、購物環境舒適的超級市場正在得到越來越多消費者的青睞,所以連鎖超市得到了迅猛的發展,已經成為我國商業連鎖超市的主流業態。但作為連鎖經營的“神經中樞”物流配送顯然已經成為制約連鎖超市發展的一個瓶頸。連鎖超市要在激烈競爭的市場中發展下去,也一定要有高效率的物流配送作保證,因此,應在借鑒國外先進的物流配送的基礎上,結合我國的具體國情,探索和研究出適合我國經濟發展和消費需求的物流配送體系。

1 國內連鎖超市物流配送的發展現狀及存在問題

1.1 很多自建配送中心規模小,統一配送率不高

從國外連鎖業配送中心的經驗看來,要保證發展正常的連鎖企業必須要有好的物流基礎,要興建與之相適應的一定規模的配送中心。而我國許多連鎖超市自建的配送中心由于缺乏資金和技術,配送中心的投入以應付眼前的連鎖規模為前提,有的甚至于為了達到所謂的“連鎖”形式將以前的倉庫改稱為配送中心。所以這種現實條件下建立的配送中心的規模小,配送能力比較差,限制了連鎖超市的統一配送率。國外配送中心的配送率一般為80%以上,而我國最好的在80%～90%之間,多數在60%～70%之間,少數企業的統一配送率在50%以下。我國配送中心面積與其服務的營業面積之比僅為1∶4,而美國沃爾瑪的該項比例為1∶10。我國平均一個配送中心負責配送20個店鋪,平均每輛車承擔了2～3個店鋪的送貨,而日本的連鎖店一個配送中心負責配送70個店鋪只需4～5輛車,香港百佳超市的一個配送中心負責100多個店鋪。同時大多數連鎖企業的配送中心都有自己的車輛或車隊,但由于配送率低,造成整車裝載率低(有些自有車輛實載率僅為25%。),而回車空駛率高,這不僅浪費了大量運力,而且使運達速度慢,保證率低。對于獨立經營的各連鎖店,沒有相當規模的配送中心就會導致統一配送率低從而很難做到統一配送。不統一配送就說明沒有統一進貨,而不統一進貨則也就難以實現企業的規模經濟效益,從而使得部分企業處于虧損狀態甚至破產。

1.2 配送技術、設備落后,物流配送效率低下

與國外自動化、無紙化的配送相比,我國連鎖超市配送的各種軟硬件設備、技術落后,操作機械化水平低,信息技術現代化建設滯后。這主要是由于我國普遍缺乏現代物流配送的觀念,只考慮到機械化的設施和設備以及現代化的技術需要大量的投資,而且其回收期長。而我國的勞動力價格比較便宜,這就更使得許多企業不愿意高資金投入現代化技術、機械化設備。實行手工分揀、人力搬運,人工配貨與包裝,就會出現作業速度慢,效率低,破損率高,出錯率提高的現象。由于不能充分利用信息技術,物流信息系統薄弱,使高效率的信息收集、傳遞和信息處理成為空談,也降低了通過信息技術增強企業決策的能力。配送的機械化、自動化程度越低,配送的效率就越低,供貨的及時性、準確性和經濟性也都受到影響。

1.3 配送功能不健全,服務水平不高

配送是“配”與“送”的有機結合體,是集諸多功能于一體的現代化物流活動,而且尤其強調功能的協調和一體化。其基本功能不僅僅是倉儲和運輸,還具有采購、分揀、組配、流通加工、信息處理及信息反饋等服務功能。但目前從我國的連鎖超市配送來看:一方面,有的配送雖然做到了存貨、分貨、配貨,但因缺乏必要的運輸車輛而只能實現倉庫儲存的功能無法做到送貨上門,造成“配”與“送”的相互脫節;另一方面,大部分商品配送只是以送為主,很少考慮分貨、配貨、流通加工等功能。特別是流通加工功能在許多配送過程中尚未開展起來,當從生產廠家或供應商那里取得商品(比如超市里的農產品),有的需要進行加工、包裝、分類裝配作業時,由于缺乏對商品的深加工能力,限制了配送商品的品種,難以增加商品的附加值。從而導致了不能按照客戶的要求提供全面的服務,配送服務水平低下。

2 連鎖超市物流配送的改進策略

2.1 建設社會化的配送中心

社會化的配送中心又稱第三方配送中心,它是獨立于買賣雙方之外的、提供專門的貨物配送業務的經營實體。目前,在歐洲主要連鎖零售商的配送業務中,60%以上是由社會化的物流配送中心完成的;在日本,這一比例更是高達80%。我國連鎖超市規模普遍較小,85%左右是中小企業。近年來,隨著連鎖超市逐步對外開放,市場競爭更為激烈,中小連鎖超市面臨著兩難的境地,“建配送中心是找死,不建配送中心是等死”。一方面,企業利潤率下降,資金周轉尚有困難,更別說投資興建配送中心;但另一方面,沒有配送中心的支持,企業的物流效率提不上去,物流成本居高不下,直接影響了企業的競爭力,經營狀況每況愈下。在這種情況下,我們應大力發展社會化配送中心,整合社會的資源,解決我國中小連鎖超市的物流困境。社會化物流配送中心在我國有其明顯的優越性,不僅可以實現物流資源在全社會的優化配置,節約投資成本,提高物流資源的利用率,而且專業化的物流管理和物流技術,能使企業享受到優質的物流服務,連鎖超市能夠將主要精力投入到核心業務的經營管理方面。

2.2 選擇適合我國連鎖超市的物流信息系統

物流信息系統的開發需要較強的專業知識與開發經驗,而國內具備這種實力的連鎖超市還是極少數,因而大多數企業最好尋求專業軟件商及咨詢公司的指導和幫助,借助外部資源開發物流信息系統。這些機構一般會詳細分析連鎖超市物流系統的內外環境和信息化的現實需求,對物流管理中的薄弱環節及存在的核心問題進行診斷,幫助企業進行物流流程重組,推動企業物流信息系統的實施等。尋求外部資源的幫助,可以彌補企業在某些知識和技能方面的不足,是確保企業信息化成功的關鍵策略。

2.3 政策引導,促進現代物流的發展

現代物流業的發展離不開良好的政策指引。發達國家普遍高度重視物流產業發展的政策指引和合理規劃,如日本政府對國家物流發展給以高度關注,制定了明確的推進政策。日本《綜合物流施策大綱(2005—2009)》中,明確了日本物流發展的基本方向是:適應經濟和社會的全面發展,使物流與新的產業和消費市場共同發展,縮短物流對生產、流通和消費造成的距離。我國應借鑒國外經驗,政府有關部門應及時制定物流產業政策和相關制度,促進物流業快速、健康、有序發展。具體可采取以下措施:第一,政府必須有效規劃物流的發展。第二,政府可以通過實行優惠政策來吸引外資,加大對薄弱物流的投入力度。第三,政府必須完善物流政策法規體系。第四,政府可以從多渠道增加對物流業的投入。第五,政府應該積極推廣現代物流標準化。第六,政府應加快物流人才的培養。第七,政府需要發揮行業社團組織的作用。

2.4 發展綠色物流配送

隨著社會經濟的發展,配送與環境之問日益形成了一種相輔相成的推動和制約關系,即配送的發展必須建立在與環境共生的基礎上。因此,今后的物流配送必須考慮其對環境的影響,開展綠色物流配送。通過車輛的有效利用,提高配送效率和貨物積載率,通過運輸方式的改變削減貨車運行以及降低單位貨車廢氣攆放量。這其中企業問貨物配送的共同化成為綠色物流配送的突破口,因為共同配送減少了在途運行車輛,降低了大氣污染此外共同化的作業管理,有利于企業問就綠色管理系統的推廣達成一致,真正使環境共生性的管理意識融入到企業的物流管理實踐中。

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[5] 楊 濤,楊路明.對我國連鎖超市的配物流配送系的探討[J].商場現代化,2005,12(上):129-131.

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On Supermarket Chain Logistics Problems

MAO Xiao-meng
(Shaanxi Poly technic Institute,Xianyang 712000,China)

The paper first analyzes the dom estic superm arket chains log istics and distribution of the status quo,then points out logistics and distribution problems existed in it,finally presents several suggestion. Hope to give a reference for the Chinese superm arket im p rovem en t of logistics and d istribu tion system.

superm arket chain;logisticsm anagem ent;distribution

F 252

A

1671-7880(2010)01-0054-03

2009-12-11

毛小萌(1977— ),女,陜西咸陽人,講師,研究方向:物流管理。