杜爾伯特旗與清驛站

王要武

（大慶市人大，黑龍江 大慶 163311）

杜爾伯特旗與清驛站

王要武

（大慶市人大，黑龍江 大慶 163311）

清朝初年，圣祖康熙在黑龍江設立驛站，建設從吉林烏拉到黑龍江璦琿的驛路，連接起京都到前線的快速通道，這是抗擊沙俄侵略，保衛疆土的重大措施之一。杜爾伯特旗在驛站建設和發展中做出了巨大的貢獻，維護了疆土的完整，保證了政令的暢通。

清驛站；杜爾伯特；貢獻

杜爾伯特旗經國務院批準于一九五六年撤旗建縣，成為杜爾伯特蒙古族自治縣。杜爾伯特旗清朝初年時為蒙古部落，稱杜爾伯特部。“清順治五年（1648）四月，順治帝封杜爾伯特部鎮國公色楞為札薩克固山貝子。杜爾伯特部建為杜爾伯特旗。”［1］杜爾伯特部改建為杜爾伯特旗以后為什么會同清驛站結緣？這還得從抗擊沙俄講起。

清順治六年，沙俄哈巴羅夫率侵略者翻越外興安嶺，侵入黑龍江沿岸。經過沙俄侵略軍多年的輪番洗劫，黑龍江沿岸地區社會、經濟遭到嚴重破壞。居民“一部分被俄國人的索貢和收糧弄得一貧如洗，一部分四散奔逃，一部分由清政府下令向滿洲內遷。富饒的黑龍江變成一片廢墟，俄國人足跡所至，到處都是被燒毀的當地人的住宅。”（沙俄時代歷史學家崗索維奇：《阿穆爾邊區史》。）清圣祖康熙為了抗擊沙俄，實現“永戍黑龍江”的戰略，在平息吳三桂“三藩叛亂”之后，開始籌劃建設從吉林烏拉沿松花江、嫩江至黑龍江的驛站，連接起北京至黑龍江將軍衙門的快速通道。從此杜爾伯特旗就與驛站結下了不解之緣。

康熙二十二年十月庚申戶部題：黑龍江至烏拉，須設十驛，但設驛之地，不相行度，難以懸議，應俟明年三月雪消，戶、兵二部、理蕃院各官一人，并令寧古塔將軍就近選熟知地勢者偕行。圣祖諭：“驛遞關系緊要，凡丈量當以五尺為度，今程途太遠，令戶部郎中包齊等再馳驛前往，詳加丈量。”［2］第二年春，在杜爾伯特部、郭爾羅斯部向導的引導下，經過幾個月的努力，克服了烈日暴曬，蚊蟲叮咬，狂風暴雨等困難，終于完成了測量任務。最終測定驛站總里程一千七百一十一里，確定設驛站二十五個。（其中吉林將軍轄六個，黑龍江將軍轄十九個。雍正年間在茂興至古魯中間增設烏蘭諾爾站（新站），黑龍江的這條驛路共計二十個驛站）。所建十九個驛站中杜爾伯特旗設三個：他拉哈站、多耐俄佛羅站（泰和村）、溫托渾站（現在為泰來縣時雨村）。每個站除要建設驛站房和站丁家屬的居住房屋，還需要提供牛馬的放牧場、割草場和為每個驛丁提供十頃耕地。“方圓十二華里內為站屬地”“從杜爾伯特旗蒙古游牧地中劃出”。［3］應該說杜爾伯特旗為了抗俄、為了驛站的建設獻出了沿江最好的資源。同時也使這個“自古牛羊地，何須五谷生”的亙古荒原從此開始引進了農耕文明。

在設計驛站的建設過程中，從開始設十站變成十九站，最后確定為二十五個驛站，期間頗費周折。因戰備吃緊，一旦確定后需要快速組織驛丁及時到達指定地點，在此過程中杜爾伯特又做出多方面的貢獻。驛丁前往站點時，杜爾伯特旗不僅出車運送距離遠的站丁及家屬到達指定的地點，而且據《戶部為吉林至黑龍江設二十五驛所需事項咨黑龍江將軍文》：“該二十五驛，每驛所發之二十匹馬，著郎中滿丕由杜爾伯特等五旗所存馬匹內領取，然后交付郎中包齊辦理發放。”后增設的六處驛站，由理蕃院官員乘驛前往該六驛，建房所需木料，“由當地砍伐樹木，發給各驛。”由此可見，在驛站初始建設過程中杜爾伯特出了很大的力，為驛站的初期建設立下了汗馬功勞。

據《清實錄》載：康熙二十四年，在雅克薩戰役尚未打響之前，圣祖考慮到從黑龍江城經額蘇里到雅克薩路途過遠，“為了加速軍情傳遞，命理蕃院侍郎明愛調杜爾伯特、扎賚特旗兵五百人自墨爾根至雅克薩之間設立驛站，每驛十丁”。［4］建成了一條專門用于軍事的驛路，史稱“奏捷之路”。后因戰爭結束而停用，清朝末年因漠河發現黃金，廢棄一百多年的老驛路便成為了“黃金之路”。這條驛路在雅克薩戰爭中充分發揮了作用，勝利的捷報就是從這里傳到木蘭圍場，面呈康熙皇帝的。康熙二十八年，尼布楚條約簽定的消息也是從這里傳到墨爾根，依次傳到杜爾伯特所在的溫特渾、多耐、他拉哈等站，然后一直馳送京城的。此間，前線將帥的奏折、題本，皇帝的圣諭以及兵部、戶部的廷寄等都經這條驛路上奏下達。此時，黑龍江將軍薩布素、主帥彭春都統、參贊軍務的副都統班達爾善和佟寶等都在前線，因此雅克薩至墨爾根這條驛路成為當時的熱線。這是一條以墨爾根（嫩江縣城）為起點，一直穿過大興安嶺北坡的崇山峻嶺，直達雅克薩前線指揮部的驛路。這里山林茂密，山路崎嶇，氣候特別寒冷，條件特別惡劣。在這樣的地方建驛站做驛丁難度可想而知。但他們不畏艱難“循嫩江上游左岸，沿大興安嶺北坡，砍樹為路，架木為屋設驛站。”［5］杜爾伯特的蒙古旗兵在這種艱苦的條件下一干就是幾年，為抗沙俄保北疆作出了突出貢獻。當年杜爾伯特等少數民族建的驛站一共二十五個。清朝末年，吉林候補知府李金鏞赴漠河開金礦“開工后，由雅克薩向西新開通至老溝的便道。”“直達額爾古納河畔的西口子。”又增加了幾站，總計達到三十三站。

上述考證說明，杜爾伯特不僅在建設吉林烏拉至黑龍江的驛站過程中貢獻了土地、草原、林木和馬匹，出過車、出過工、出過力，而且又完成了自建驛站、自供糧秣、自當站丁的任務。他們建設的這條驛路，“在兩次雅克薩自衛反擊戰中，驛道對于傳遞軍情捷報，供應前線糧食和軍需物資起了重大作用。”盡管“雅克薩戰爭后黑龍江將軍衙門遷移齊齊哈爾，驛道逐漸荒廢”，但杜爾伯特人為打勝雅克薩戰爭，簽定尼布楚條約，鞏固東北邊疆一百五十多年的安寧作出的貢獻，在驛站的歷史長河中寫下濃彩重墨的這一筆，人們不能也不應該忘記。

［1］黑龍江省杜爾伯特蒙古族自治縣地方志編纂委員會.杜爾伯特蒙古族自治縣志[M].哈爾濱：黑龍江人民出版社，1996.

［2］清實錄[M].北京：中華書局，2009.

［3］波·少布.黑龍江杜爾伯特蒙古族辭典[M].北京：民族出版社，2006.

［4］黑龍江歷史編年[M].哈爾濱：黑龍江人民出版社,1991.

［5］大興安嶺概況[M].北京：中華書局，2002.

〔責任編輯：李尊娟〕

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1002-2341(2010)02-0137-02

2010-03-10

王要武（1950—），男，黑龍江杜爾伯特人，農林委員會主任委員，從事清代黑龍江驛站歷史研究。