寧芳海,王 旭
(1.黑龍江省鼎昌工程有限責任公司;2.黑龍江省交通科學研究所)
規劃設計階段的環境問題主要集中在選擇不當破壞沿線生態環境,由于道路的建設導致沿線水文地質和天然植被的破壞,破壞珍稀動物、植物的生活和生存條件。
另一方面是道路施工材料的選擇,對沿線建筑材料的過度使用,造成水土流失;以及使用建筑材料不當造成水體、土體污染。
道路施工階段對環境的影響是較為嚴重的,產生的破壞性也較大。
其影響之一,是防護不當造成水土流失。在施工階段,由于施工方法不當,防護措施不到位,產生坡面侵蝕與泥沙沉淀等。
其影響之二,是道路施工造成的環境污染,這種環境污染主要包括噪聲污染和大氣污染。噪聲污染主要是來自施工機械;大氣污染主要是指瀝青路面施工過程產生的有毒有害氣體污染和施工中采用的粉狀材料風天起塵造成粉塵污染。
道路竣工后,進入使用階段,即營運期,其對環境主要影響包括兩方面。一方面,公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌,造成環境損失;另一方面,是車輛對道路沿線造成的污染。這種污染主要包括由通過道路的汽車群發生,并傳播到道路沿線的隨機噪聲,即交通噪聲污染;由汽車尾氣排放的污染物質對大氣的污染;由于道路上行駛的汽車的沖擊力作用在路基上,并通過地基傳遞致使沿線地基和建筑物產生的交通振動污染。
在交通規劃中考慮環境保護因素已形成熱點,特別是土地利用,城市體系結構與交通骨架相互配合,構成生態城市體系,是規劃工作中的重點。在具體規劃方案的制定過程中,交通環境容量分析技術具有較好的實用前景。為減少對自然界的索取,采用廢舊材料進行道路建設值得重視,粉煤灰、廢鋼渣等用于路基建設取得了很好的效果。
2.2.1 生態環保
(1)在土方開挖回填時避開雨季,雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。
(2)施工取土時采取平行作業,邊開挖、邊平整、邊綠化,計劃取土,及時還耕,及時進行景觀再造。
(3)在雨水充沛地區,及時設置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產生。
(4)在雨水地面徑流處開挖路基時,及時設置臨時土沉淀池攔截混砂,待路基建成后,及時將土沉淀池推平,進行綠化或還耕。
(5)對路堤邊坡及時進行植草綠化。
(6)對施工臨時用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復原地表層。
2.2.2 噪聲防治
(1)當施工路段距住宅區距離小于 150m時,為保證居民夜間休息,在規定時間內禁止施工。
(2)主動與施工路段附近的學校和單位協商,對施工時間進行調整或采取其他措施,盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾。
(3)注意機械保養,使機械保持最低聲級水平;安排工人輪流進行機械操作,減少接觸高噪聲的時間;對在聲源附近工作時間較長的工人,發放防聲耳塞、頭盔等,對工人進行保護。
2.2.3 大氣污染防護
(1)公路施工堆料場、拌合站設在空曠地區,相距 200m范圍內,不應有集中的居民區、學校等。
(2)瀝青路面施工,瀝青混凝土拌合廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處,既方便生產,又符合衛生要求(衛生防護距離分級中,規定的防護距離為 300m),不采用敞開式、半封閉式瀝青加熱工藝。
(3)施工便道定時灑水降塵,運輸粉狀材料要加以遮蓋。
2.2.4 水污染防治
(1)瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進入水體。
(2)施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體。
2.3.1 交通噪聲防治
(1)對公路附近的學校、工廠和其他單位,根據具體情況采取噪聲防治措施,如修建高圍墻、設置聲屏障、臨路兩側密集植樹綠化、建筑物設置雙層窗或封閉外走廊等。
(2)在有需要的路段兩端設置禁止鳴笛標志。
(3)使用降噪路面。
(4)加強交通管理,在公路主要出入口設置噪聲監控站,禁止噪聲過大的車輛上路。
2.3.2 大氣污染防治
(1)汽車是大氣污染的移動發生源,由汽車排放的污染物質有碳氫化合物、一氧化碳、氮氫化合物、鉛化物、顆粒物質等。為減少汽車排放的污染,最重要是控制發生源,首先可以使用環保燃油;第二可以強化排出氣體管理,促進汽車結構的改善;第三利用交通控制系統保持交通流的暢通,通過交通規則改善行駛狀態;第四,促使私人汽車交通轉向公共交通系統,以及促進貨運方式的合理化等交通總量控制手段。
(2)路邊植樹綠化。根據當地氣候和土壤特點,在靠近公路兩側,特別是環境敏感區附近密植喬木、灌木,這樣既可吸收車輛尾氣中的污染物,衰減大氣中的總懸浮微粒,又可起到美化環境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。
[1] 李江等.交通工程學[M].人民交通出版社,2002.
[2] 中國交通部 .公路環境保護設計規范(JTJ/T006-98).
[3] 孫立軍.可持續發展概念下的道路交通現代化建設.2006.