探討滇越鐵路的歷史價(jià)值、保護(hù)與開(kāi)發(fā)

王紅曉 王玉芝

(紅河學(xué)院人文學(xué)院云南蒙自661100)

探討滇越鐵路的歷史價(jià)值、保護(hù)與開(kāi)發(fā)

王紅曉 王玉芝

(紅河學(xué)院人文學(xué)院云南蒙自661100)

滇越鐵路是法國(guó)現(xiàn)代殖民主義不斷推進(jìn)的產(chǎn)物,通過(guò)滇越鐵路,法國(guó)從中國(guó)掠奪了大量的原材料和勞動(dòng)力,并大量向中國(guó)傾銷(xiāo)商品,但同時(shí),滇越鐵路的開(kāi)通帶來(lái)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展、促進(jìn)了沿線地區(qū)人們思想觀念和生活方式的變遷。文章在探討滇越鐵路歷史價(jià)值的基礎(chǔ)上提出,對(duì)于滇越鐵路,要在保護(hù)中開(kāi)發(fā),在開(kāi)發(fā)中保護(hù)。

滇越鐵路;歷史價(jià)值;保護(hù);開(kāi)發(fā)

滇越鐵路,1903年開(kāi)工,1910年建成通車(chē),由昆明經(jīng)河口、過(guò)越南河內(nèi)到達(dá)海防出海,是云南境內(nèi)歷史上的第一條鐵路,也是云南第一條國(guó)際鐵路,與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河并稱(chēng)為“世界三大工程奇跡”。滇越鐵路的修建是現(xiàn)代殖民主義推進(jìn)的產(chǎn)物,通過(guò)滇越鐵路,法國(guó)從中國(guó)掠奪了大量的原材料和勞動(dòng)力,并大量向中國(guó)傾銷(xiāo)商品,但同時(shí),滇越鐵路的開(kāi)通也帶來(lái)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)了沿線地區(qū)人們思想觀念和生活方式的變遷,促進(jìn)了沿線地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。近年來(lái),由于運(yùn)輸市場(chǎng)的變化、鐵路線路老化及泛亞鐵路東線玉(溪)蒙(自)、蒙(自)河(口)鐵路的興建等原因,滇越鐵路的客運(yùn)業(yè)務(wù)已全面停運(yùn),貨運(yùn)量也逐年萎縮。適逢滇越鐵路建成通車(chē)100周年之際,探討滇越鐵路的歷史價(jià)值,開(kāi)發(fā)、保護(hù)滇越鐵路就顯得尤為重要。

一 滇越鐵路是現(xiàn)代殖民主義推進(jìn)的產(chǎn)物

現(xiàn)代殖民主義是相對(duì)于殖民主義提出的,殖民主義(colonialis m)是指一段時(shí)期內(nèi),某一國(guó)外勢(shì)力介入到其他國(guó)家的領(lǐng)土及人民中間對(duì)其進(jìn)行政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化統(tǒng)治。[1]而現(xiàn)代殖民主義更多地強(qiáng)調(diào)資本主義國(guó)家在工業(yè)化進(jìn)程中,為在最大限度上獲取商業(yè)經(jīng)濟(jì)利益而控制其他國(guó)家,其目的是為了尋找原料、商品、勞務(wù)、市場(chǎng)等經(jīng)濟(jì)要素。[2]

滇越鐵路的修筑是法國(guó)現(xiàn)代殖民主義不斷推進(jìn)的產(chǎn)物,光緒十三年(1887年)簽訂的《中法會(huì)訂事務(wù)專(zhuān)條》第五條就規(guī)定“越南之鐵路,……彼此議定,可由兩國(guó)酌商,妥定辦法,接至中國(guó)境內(nèi)”,后法國(guó)公使又強(qiáng)迫清政府同法國(guó)簽訂條約,將滇越鐵路的筑路權(quán)給予法國(guó),中國(guó)只需要提供土地即可。滇越鐵路的修筑不僅使法國(guó)在中國(guó)掠奪了大量的礦產(chǎn)資源、輸入了大量的商品、而且給沿線人民帶來(lái)了很大的苦難。

(一)通過(guò)滇越鐵路,法國(guó)從中國(guó)掠奪了大量的礦產(chǎn)資源。

“錫都”個(gè)舊一帶蘊(yùn)藏豐富的礦產(chǎn)資源,在《漢書(shū).地理志》就曾提到“武帝改滇王國(guó)維益州郡,中有賁古縣,其北采山出錫,西羊山出銀,南烏山出錫”,而賁古,根據(jù)《古礦錄》,“在建水縣即臨安府東南方”,實(shí)際上,就是指現(xiàn)今的蒙自、個(gè)舊一帶。而在滇越鐵路剛開(kāi)通的30年間,年均從個(gè)舊出口的錫就有6195噸,其中,1917年竟達(dá)11223噸。據(jù)《建國(guó)前滇越鐵路修建史料》估計(jì),法帝國(guó)主義通過(guò)滇越鐵路共掠走大錫234242噸,價(jià)值達(dá)23984萬(wàn)兩白銀。

(二)通過(guò)滇越鐵路,法國(guó)向中國(guó)大量?jī)A銷(xiāo)過(guò)剩商品。

在滇越鐵路通車(chē)前,云南同省內(nèi)外、國(guó)內(nèi)外的交流與聯(lián)系,主要是靠緩慢的馬幫、河運(yùn),所需日用品主要來(lái)自四川、貴州、廣西等省,而滇越鐵路通車(chē)后,主要來(lái)自于國(guó)外。以蒙自關(guān)為例,根據(jù)《續(xù)云南通志長(zhǎng)編》中記載,1915年蒙自關(guān)進(jìn)口稻米335擔(dān),1927年增至40370擔(dān)。除生活消費(fèi)資料外,帝國(guó)主義國(guó)家還向我國(guó)大量輸出棉貨,包括棉花,紗,布及其它棉織品,根據(jù)《云南之外貿(mào)》中統(tǒng)計(jì)數(shù)字,1909年通過(guò)蒙自關(guān)輸入中國(guó)的棉貨有75660擔(dān),1910年滇越鐵路通車(chē)后增至84791擔(dān),價(jià)值435萬(wàn)元。

(三)滇越鐵路的修筑使中國(guó)人民遭受了苦難。

滇越鐵路的修筑不僅拆毀無(wú)數(shù)哈尼族、彝族、漢族等民族的房屋,霸占大量良田[3],而且,還使無(wú)數(shù)的云南人和外省人失去了生命。據(jù)《昆明鐵路局解放前工運(yùn)史》記載:“根據(jù)議定,路工25人應(yīng)由法方發(fā)給建房費(fèi)50元,但法方不給建房費(fèi)建房,造成筑路華工流離失所,十多人一起自建窩棚,逐水而筑,日曬雨淋,多染瘴癘,每一窩棚中能行動(dòng)者十無(wú)一二。”。清光緒三十二年十二月(1907年1月),湖南候補(bǔ)道沈祖燕奉命到云南調(diào)查案事,他在目睹了滇越鐵路的修筑實(shí)況后,在奏折中寫(xiě)道:“據(jù)沿路所查訪,此次滇越路工所斃人數(shù),其死于瘴、于病、于餓斃、于虐待者,實(shí)不止以六七萬(wàn)人計(jì)。”特別是在著名的“人字橋”的工程施工中,僅67米長(zhǎng)的橋梁,就死了路工800人。正如云南民間曾一度流傳的一句話:“一顆道釘一滴血,一根枕木一條命。”

二 滇越鐵路促進(jìn)了沿線地區(qū)的發(fā)展

沿線興起了河口、蒙自、開(kāi)遠(yuǎn)、石屏、建水、個(gè)舊、彌勒等一批市鎮(zhèn)。在這些城鎮(zhèn)里,出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)為礦工和過(guò)往商旅服務(wù)的飯店、酒樓、洋行、理發(fā)店、裁縫店、雜貨店等。如,個(gè)舊,在一百年前被稱(chēng)為“老個(gè)舊沖”,全村皆為彝族,人口不超過(guò)一百多口,過(guò)著自給自足、自產(chǎn)自銷(xiāo)的農(nóng)耕生活,蒙自開(kāi)關(guān),特別是滇越鐵路開(kāi)通后,外來(lái)人口劇增,三五年間,到個(gè)舊開(kāi)礦的老板、商賈、礦工就有成千上萬(wàn),出現(xiàn)了“萬(wàn)福來(lái)”商號(hào)、“源福昌”商號(hào)、“光美院”飯店等許多大商號(hào)和洋行、飯店。

(二)滇越鐵路促進(jìn)了沿線地區(qū)人們思想觀念和生活方式的變遷。

隨著鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),便利了沿線人們和外部世界的溝通和聯(lián)系,為新思想、新文化的傳入提供了便捷的渠道。“外地革命刊物,由法國(guó)郵局寄來(lái),可以不受滿(mǎn)清政府的檢查,因此同盟會(huì)所有革命宣傳刊物,大批運(yùn)到云南。”[6]并且,正是有了這條鐵路,方便了云南留學(xué)生外出求學(xué),出現(xiàn)了熊慶來(lái)等著名教育家,另外,也有不少學(xué)者、教授,通過(guò)這條鐵路來(lái)到云南,特別是抗戰(zhàn)期間,北大、清華、南開(kāi)大學(xué)遷入昆明,合并為西南聯(lián)大,極大地影響了當(dāng)?shù)厝说乃枷胗^念,使人們對(duì)封建帝制不再抱有希望,民主共和的思想逐步深入人心,全國(guó)最早響應(yīng)辛亥革命的幾個(gè)省份中就有云南省,并且,也是云南省打響了反對(duì)袁世凱復(fù)辟的第一槍。

在沿線地區(qū)和外界溝通往來(lái)日益頻繁的同時(shí),近代機(jī)構(gòu),如領(lǐng)事館、海關(guān)、郵政局、銀行、洋行、醫(yī)院、教會(huì)、工廠等在一些市鎮(zhèn)出現(xiàn)了,電燈、電話、汽車(chē)、自來(lái)水、肥皂(洋堿)、洋鐵碗等逐步進(jìn)入人們的日常生活,看電視、喝咖啡、喝紅酒、吃西餐、跳交誼舞慢慢成為一種時(shí)尚,正如,云南鐵路博物館展館內(nèi)部資料記載:“自滇越鐵路通車(chē)后,奢侈的風(fēng)氣一天天普遍,消費(fèi)水準(zhǔn)一天天提高。”

(三)滇越鐵路的修建促進(jìn)了沿線地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

在滇越鐵路通車(chē)前,云南的進(jìn)出口貿(mào)易比較分散,貨物集散中心主要分布在昭通、曲靖、蒙自、個(gè)舊、下關(guān)和麗江等地,而且,由于專(zhuān)靠騾馬托運(yùn),人背人挑,運(yùn)輸量極為有限。通車(chē)后,貨物從昆明運(yùn)到上海只需9天,到香港也只需6到7天。便利的鐵路線,促進(jìn)了云南對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,云南的出口額比通車(chē)前有了很大的提高了。以個(gè)舊的大錫為例,1890年,從蒙自出口的大錫約1338噸,1908年,達(dá)4629噸。1910年滇越鐵路通車(chē)后,錫的出口量猛增到6195

滇越鐵路的開(kāi)通,加深了帝國(guó)主義國(guó)家對(duì)云南乃至中國(guó)的控制,一度被認(rèn)為是中國(guó)的恥辱史、血淚史,但其開(kāi)通,也結(jié)束了云南閉塞的歷史,溝通了云南與外界的聯(lián)系,帶動(dòng)了鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,改變了鐵路沿線地區(qū)人們思想觀念和生活方式,促進(jìn)了鐵路沿線地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

(一)滇越鐵路帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

滇越鐵路的修筑,改變了因崇山峻嶺所帶來(lái)的“雞犬之聲相聞,老死不相往來(lái)”的隔絕局面,便利了云南與省內(nèi)外、國(guó)內(nèi)外的交流,帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.促進(jìn)了現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。滇越鐵路的開(kāi)通,為大規(guī)模機(jī)器設(shè)備進(jìn)入云南創(chuàng)造了條件,伴隨著先進(jìn)的采、選、冶設(shè)備的引入,出現(xiàn)了具有一定規(guī)模的選廠、冶煉廠;伴隨著發(fā)電設(shè)備的運(yùn)入,建造了中國(guó)第一座水力發(fā)電站—石龍壩水電站,使云南的電力工業(yè)已從無(wú)到有,并逐步發(fā)展起來(lái)。

2.推進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的商品化。一方面,表現(xiàn)為農(nóng)副產(chǎn)品的商品化。由于礦冶業(yè)的發(fā)展,需要大量的勞動(dòng)力,礦冶業(yè)的集中地區(qū)自然需要更多的農(nóng)副產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足工人的生活需要。這樣,農(nóng)副產(chǎn)品的買(mǎi)賣(mài)就成為必然。如錫都個(gè)舊,每年聚集的大米約1112萬(wàn)石,主要來(lái)自路南、宜良、蒙自、彌勒、屏邊、陸良、曲靖、馬龍、羅平、廣南、師宗、瀘西等縣。宜良縣每年銷(xiāo)往個(gè)舊、昆明、蒙自的大米,價(jià)值在60萬(wàn)元以上。[4]路南縣每年輸往個(gè)舊、蒙自大米58萬(wàn)石,油1124萬(wàn)斤,豬2450頭。[5]另一方面,表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)作物的專(zhuān)門(mén)化種植和經(jīng)濟(jì)作物的加工業(yè)出現(xiàn)。如華寧縣婆兮地區(qū)四分之三的耕地,彌勒縣竹園三分之二的耕地都被用來(lái)種植甘蔗,在經(jīng)濟(jì)作物專(zhuān)門(mén)化種植的基礎(chǔ)上,制糖廠、酒精廠、蠶廠等加工工業(yè)日益發(fā)展起來(lái)。

3.出現(xiàn)商業(yè)小市鎮(zhèn)。由于交通環(huán)境的改變,鐵路噸,特別是1914-1918年第一次大戰(zhàn)期間,個(gè)舊錫年平均出口量達(dá)8080噸,其中1917年出口達(dá)11223噸。[7]同時(shí),云南的羊毛、牛羊皮、豬鬃、鴨毛、白蠟、麝香、茶葉等土特產(chǎn)也經(jīng)由該鐵路不斷地運(yùn)到國(guó)外。

三 正確認(rèn)識(shí)滇越鐵路的歷史價(jià)值,保護(hù)、開(kāi)發(fā)滇越鐵路

回顧滇越鐵路修筑前后的歷史,可以說(shuō),滇越鐵路是帝國(guó)主義國(guó)家在中國(guó)劃分勢(shì)力的結(jié)果,是現(xiàn)代殖民主義不斷推進(jìn)的產(chǎn)物,法國(guó)人修筑滇越鐵路主要是服務(wù)于其政治與經(jīng)濟(jì)目的,法國(guó)殖民者這種政治上的特權(quán)和經(jīng)濟(jì)上的利益一直相伴到1946年中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利,我國(guó)政府收回路權(quán)才徹底結(jié)束。但正是滇越鐵路的開(kāi)通,打破了數(shù)千年來(lái)云南封閉落后的自然經(jīng)濟(jì)狀況,帶來(lái)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展、促進(jìn)了沿線地區(qū)人們思想觀念和生活方式的變遷。

作為一條運(yùn)輸?shù)蔫F路,滇越鐵路的生命即將終結(jié),但作為一條記載和見(jiàn)證云南歷史的鐵路,對(duì)其的保護(hù)與開(kāi)發(fā)正日益引起人們的關(guān)注。對(duì)于滇越鐵路的保護(hù)與開(kāi)發(fā),重點(diǎn)是在保護(hù)中開(kāi)發(fā),在開(kāi)發(fā)中保護(hù),既保護(hù)其現(xiàn)有線路和設(shè)施,又開(kāi)發(fā)其旅游價(jià)值。具體地講:

(一)保護(hù)和管理好現(xiàn)有線路和設(shè)施。

滇越鐵路的修筑凝聚了中國(guó)人的血和汗,盡管目前它的運(yùn)輸功能大大降低,但仍是歷史的見(jiàn)證,政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策保護(hù)和管理好現(xiàn)有線路及設(shè)施,遏制各種破壞線路或設(shè)施的現(xiàn)象,特別是對(duì)于一些重點(diǎn)路段和重點(diǎn)工程,如“個(gè)—碧—石”片區(qū)、“人字橋”等應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)。

(二)以“歷史文化旅游”為主題,打造精品鐵路旅游線路。

滇越鐵路承載了云南的歷史,記錄了云南的“馬幫文化”、“茶葉文化”、“梯田文化”“稻谷文化”的發(fā)展,穿越了多個(gè)氣候帶和地質(zhì)帶,沿途地勢(shì)險(xiǎn)峻秀美,極富旅游觀光價(jià)值。建議充分挖掘法裔文化和少數(shù)民族文化的底蘊(yùn),充分利用現(xiàn)存遺址,恢復(fù)部分設(shè)施、建筑,在沿線地區(qū)建設(shè)歷史文化站,突出歷史感、民族特色,著力打造法國(guó)風(fēng)情小鎮(zhèn)、民族風(fēng)情小鎮(zhèn),開(kāi)發(fā)以鐵路線為代表的集休閑、旅游、觀光為一體的歷史文化旅游線路。

(三)努力將滇越鐵路申報(bào)為世界文化遺產(chǎn)。

云南省政協(xié)委員金飛豹在云南省政協(xié)十屆三次會(huì)議上已經(jīng)提議“云南盡快與越南聯(lián)合啟動(dòng)滇越鐵路申遺工作”,越南駐昆總領(lǐng)事阮洪海也表示,“越南非常愿意與云南聯(lián)手就滇越鐵路向聯(lián)合國(guó)教科文組織申報(bào)世界遺產(chǎn)”。申遺成功,不僅會(huì)將在很大程度上提高滇越鐵路的國(guó)際知名度,而且更有利于進(jìn)一步保護(hù)滇越鐵路。

[1]Bremen and Shimizu:Anthropology and Colonialis m in Asia and Oceania.London:Curzon,1999;Coper and Stoler:Tensions of Empire:Colonial culture in a Bourgeois World. Berkeley:University of California Press,1997年.

[2]鄭向春.全球化:從現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)殖民到文化制造的角色轉(zhuǎn)換--以滇越鐵路對(duì)開(kāi)遠(yuǎn)的影響為例[J].云南檔案,2009.

[3]章開(kāi)沅,林增平.辛亥革命史(上)[M].北京:人民出版社,1980:238-239.

[4]《宜良縣志》商埠,民九(1920年)版.

[5]李培林.云南近代農(nóng)業(yè)概述[C]//.云南近代經(jīng)濟(jì)史文集, 1988:128.

[6]繆嘉琦.記云南陸軍學(xué)堂在辛亥革命期間的反帝斗爭(zhēng)[C]//.云南文史資料選輯(第15輯),1981.

[7]顧繼國(guó),楊金江.滇越鐵路與云南近代進(jìn)出口貿(mào)易[J].云南民族學(xué)院學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2001,18(5).

[責(zé)任編輯 張燦邦]

D iscussing the history value、protection and development of the Yunnan—Vietnam Ra ilway

WANG Hong-xiao,WANG Yu-zhi
(College of Humanities,Honghe University,Mengzi 661100,China)

The Yunnan-Vietnam Railwaywas a resultof FranceModern colonialism invading China.Since the Yunnan-Vietnam Railwaywent into operation,France plundered a lot of raw materials and labor from China,and dumped large quantity of commodities. But at the same time,the economic and the foreign trade of the region along the Yunnan-Vietnam Railway developed rapidly,people’s ideas and way of life in this area changed.Based on discussing the history value of the Yunnan-Vietnam Railway,the article advises that we shall not only protect the Yunnan-Vietnam Railway,but also develop its value.

The Yunnan-Vietnam Railway;history value;protection;development

book=5,ebook=214

K26

A

1008-9128(2010)05-0009-03

2010-05-28

云南省哲社重點(diǎn)課題(2008年):滇越鐵路與滇東南邊疆少數(shù)民族地區(qū)的發(fā)展與進(jìn)步。

王紅曉(1981-),女,河南內(nèi)鄉(xiāng)人,講師,管理學(xué)碩士。研究方向:組織理論研究。