山岳型風景區游客服務中心換乘空間初探

林國烽 邱 路

隨著我國旅游業的迅速發展，在游客管理方面，諸多山岳型風景區逐漸實行換乘方式進入景區，即游客通過景區游客服務中心換乘公共交通進入景區。其中景區游客服務中心換乘是指游客從景區外部到達景區內部這一過程中，需要在兩地之間的游客服務中心中途停下來然后再換乘另一個公共交通工具(同種類或不同種類)到達景區內部的旅游目的地。如今越來越多的游客開始接受景區換乘，高效、通暢、舒適的換乘備受游客關注，為了更具針對性地改善山岳型風景區換乘服務質量，有必要對山岳型風景區換乘及其空間進行深入探討。

1 山岳型風景區游客服務中心換乘體系分析

1)景區游客服務中心換乘類型。Ⅰ類——景區對外交通與景區外部交通之間的換乘;Ⅱ類——景區對外交通與景區內部交通之間的換乘;Ⅲ類——景區內部交通之間的換乘。2)景區游客服務中心交通工具類型。a.步行;b.自行車;c.電動車;d.摩托車;e.汽車:公交、旅游大巴、私家車、出租車、環保車;f.船:渡船、竹排;g.垂直交通:纜車、直升機等。3)景區游客服務中心換乘形式。a.露天換乘;b室內換乘。具體方式有:通道換乘;站臺換乘;廣場換乘;游客中心換乘;組合式換乘。4)景區游客服務中心換乘影響因素。首先是客流量，它是游客服務中心換乘組織的重要依據;其次是運能匹配度，換乘運能匹配度直接影響著換乘組織的高效性、通暢性、舒適性;除換乘客流量、運能匹配度外，還有其他影響因素:換乘時間、換乘設施規模、換乘組織等。5)景區游客服務中心換乘空間。換乘空間就是指提供換乘使用的這部分空間形態。景區游客服務中心換乘設施作為景區內外客流交通轉換樞紐，因此這部分空間形態成為展示風景區形象與文化的重要物質載體。

本文以下探討的換乘空間主要指Ⅱ類換乘中提供環保公共汽車換乘(纜車、渡船、垂直交通等其他交通方式換乘不在本文論述范圍)的游客中心換乘空間。

2 山岳型風景區游客服務中心換乘空間存在的問題

1)步行距離過大。步行距離過大主要原因有:a.換乘流線組織不合理，造成換乘流線距離的增加;b.一系列的大空間組合，如門廳、休息廳、售票廳、候車廳等，造成步行距離的增加。2)上下層不便換乘。主要原因有:a.上下層不便于游客的集散;b.游客行李太多，不便于上下活動。3)繞行、交叉干擾現象嚴重。由于換乘流線組織不合理和換乘空間對換乘客流的疏導不夠，造成換乘客流繞行、交叉干擾等現象頻繁出現。4)空間閑置浪費。在旅游淡季時，管理部門會停用部分售票窗口、候車檢票口，不進行空間功能的轉換，造成空間閑置浪費。同時，在入口廣場、門廳、休息廳或者過廳等過渡空間都存在著一定的空間閑置，特別是角落空間普遍存在利用不足現象。5)空間單一乏味。游客在消耗時間和體力的情況下，面對入口廣場、門廳、休息廳、售票廳、候車廳、交通空間等一連串千篇一律的大空間，LED顯示屏滾動式的宣傳與展示，很容易覺得枯燥乏味。

3 山岳型風景區游客服務中心換乘空間設計策略

3.1 強調功能高效率化

1)功能分區合理。根據游客換乘行為:步行、排隊、購票、候車、換乘，換乘空間大致可分為3大部分進行組織:a.入口廣場、門廳、休息廳;b.售票廳、候車廳;c.換乘平臺。先利用入口廣場、門廳、休息廳進行分流、引導，讓游客進入換乘核心部分——售票廳、候車廳，最后通過換乘平臺進行換乘。這3部分空間必須做到功能分區合理，組織有序。2)流線組織清晰。換乘流線組織應因地制宜，盡量做到同層換乘，避免繞行、流線交叉干擾。在流線組織處理手法上考慮采用組合式，即線形和點式的組合使用。3)空間引導明確。基于換乘客流具有混合性、多向性和沖擊性等特征。換乘空間應做到空間引導明確，確保游客有序的換乘，通常可以通過以下處理手段加強空間引導:a.盡量保持空間通透，加強換乘空間序列;b.加大換乘空間內部環境的引導，如環境顏色、引導標識、建筑材質;c.換乘空間體量、高差等變化;d.通過交通空間的引導，如通道、坡道、樓梯、扶梯、電梯。

3.2 強調交流多層次化

1)換乘空間與游客的對話。a.材質。材料的選擇應具有和易性，尤其是地面的處理應采用具有一定彈性，適合人行走的建筑材料，坡道與樓梯的扶手亦符合人的使用要求;當然有時也可采用不同材料的對比與功能空間之間形成反差，對主體空間進行強調。b.色彩。換乘空間色彩的選擇除建筑師的審美外，還要注重不同場合的使用情況給游客帶來的不同體驗。色彩明快的換乘空間會使人心情愉悅，降低疲勞感。c.空間界面。不同的界面，如封閉和開敞的、連續和間斷的、直線和曲線的等，都會帶給游客不同的空間體驗。d.空間尺度。尺度大小是游客對于換乘空間最直接的感覺。游客通常通過與人接觸最為密切的交通空間(通道、坡道、樓梯等)、門窗構件、家具陳設等來衡量換乘空間的尺度，因而要對這些進行人性化的設計，來塑造適宜舒適換乘的空間尺度。2)換乘空間與其他服務空間的對話。根據山岳型風景區規模、客流量、地形等具體客觀情況，換乘空間與其他服務空間可以采取以下5種處理方式:a.集中式。換乘空間與其他服務空間相對獨立，通過交通空間聯系在一起。b.分離式。換乘空間與其他服務空間相對獨立，沒有其他空間聯系。c.分層式。換乘空間與其他服務空間分層設置，通過交通空間聯系在一起。d.混合式。換乘空間與其他服務空間混合設置。e.組合式。以上2種～4種組合設置，適用性強。3)換乘空間與山地空間的對話。a.整體布局。布局時須注重建筑與建筑、建筑與山體之間的空間關系，要合理利用地形高差和山位，并隨著地表層升高呈現階梯狀布局設計，形成其與山體形態協調的空間形態。b.減少接地。換乘空間要盡量保持地表的原有地形和植被，有效地保護地貌，避免較多土方工程的換乘空間可形成不同標高底面進行空間組織。其處理手法按接地形式劃分有3種:吊腳式、退臺式、地表式。c.化整為零。對于山地空間內能反映大的地形走向的山體，換乘空間應該以散點式布置，以突出山體。平面布局一般采取化整為零的方法，把平面按功能分成幾塊，不同體塊布置在不同標高處，再以交通空間相連，形成高低錯落的體塊組合。

3.3 強調綜合多功能化

建立游客服務中心換乘綜合服務一體化，有助于提高換乘效率和品質。同時，在換乘空間中適當地組織其他服務功能，也可以優化空間效益。一般處理手法如下:1)在入口廣場、門廳、過廳結合小規模的觀演，營造娛樂氛圍;2)在門廳、過廳、候車廳可設置商業服務，既方便游客，又能帶來商業效益;3)在交通空間中，通過不同界面或利用富余的空間結合展品來進行展覽宣傳;4)在換乘空間的角落適當地布置閱覽設施，可以營造小規模的閱覽空間。

3.4 強調靈活趣味化

1)空間靈活性。換乘空間設計時可采取并列單元式或放射單元式的方式來組織候車廳，形成多單元候車空間，來應對客流量的季節性變化。當客流量少時，可關閉部分單元候車空間，調整為其他功能空間，這樣能優化空間效益。2)空間趣味性。換乘空間形態組織與地形的特征緊密聯系，可隨地形的變化形成豐富的表現形式。根據地形的特征，強化坡道、踏步、樓梯等交通空間和其他空間界面構成的空間序列，以增強空間的動態感;運用退臺、出挑、凹凸等處理手法或借助現代化數字技術來豐富空間層次，可增強空間趣味性;從換乘空間材質、色彩、界面、尺度等不同元素入手，也可以營造富有趣味的空間意象。

4 結語

基于換乘高效性、通暢性、舒適性的特征，本文通過對山岳型風景區游客服務中心換乘空間現狀的分析，提出游客服務中心換乘空間“功能高效率化、交流多層次化、綜合多功能化、靈活趣味化”設計策略，對今后換乘空間設計提供一定的參考依據。

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