旅客地道施工工藝與質(zhì)量控制

孫 峰 趙國利

1 工程概況

北同蒲增建四線鐵路某車站旅客地道工程。洞身寬5.0 m,基本站臺分別設(shè)兩處凈寬3.0 m出入口。左側(cè)為雙向盡頭式出入口,右側(cè)為雙向通過式出入口及主地道直通出口。本地道大同方向設(shè)臺階式人行地道,太原方向設(shè)1∶9斜坡式行包地道。地道洞身及出入口路面貼花崗巖;洞身及出入口封閉段兩側(cè)墻面自地面以上1.8 m貼白色瓷磚,以上頂棚刷石灰砂漿;出入口敞開段兩側(cè)墻面貼白色瓷磚。

2 技術(shù)措施、施工工藝和質(zhì)量控制

2.1 旅客地道箱體施工

1)鋼筋工程:所有施工用料必須有生產(chǎn)合格證或檢驗報告單,試驗合格方可使用,鋼筋加工、焊接、綁扎應(yīng)嚴格按照設(shè)計及驗收規(guī)范進行。主筋加工須做成型平臺,平臺用20 mm厚鋼板加工制成,鋼筋制作時統(tǒng)一在駐地下料,現(xiàn)場綁扎,鋼筋型號較多,對不同編號的各類鋼筋做好成型模型,技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員必須親自對樣板筋進行檢查,合格后方可大批下料,并做好鋼筋加工過程中的抽檢工作。主筋采用閃光對焊時,要采取以下措施保證焊接質(zhì)量:鋼筋接頭150 mm范圍內(nèi)清除鐵銹污泥,鋼筋端頭有彎曲要調(diào)直或切除;夾緊鋼筋時,應(yīng)使兩鋼筋端面的凸出部分相接觸,以利加熱,保證焊縫與鋼筋軸線相互垂直;焊接完畢后應(yīng)待接頭處由白紅色變黑紅色才能松開夾具,平穩(wěn)地取出鋼筋,以免引起接頭彎曲;當(dāng)調(diào)換焊工或更換鋼筋的規(guī)格和品種時,先制作對焊試件進行抗拉冷彎試驗,合格后才能成批焊接;主體排架鋼筋需接長時,應(yīng)按圖中指定施焊位置20 cm范圍內(nèi)用閃光對焊接長,在指定范圍以外接長時,焊接后應(yīng)進行縱向打磨加工。鋼筋綁扎的允許偏差:主筋:±7.5 mm,箍筋:±15 mm,鋼筋保護層厚度:±5 mm。

2)模板工程:配合混凝土澆筑順序分兩次支模:底板一次、邊墻和頂板一次,模板采用0.9 m×1.5 m通用組合鋼模板,此模板面積大、剛性好,配合A形卡子,模板接縫嚴密不漏漿。不足模數(shù)的采用木模包鍍鋅鐵皮的辦法拼裝,模板支撐系統(tǒng)采用鋼木結(jié)合的方式,即內(nèi)外棱用Ⅰ14工字鋼,內(nèi)外部支架采用普通腳手管做成滿堂紅體系。為防止邊墻模板脹模采取以下措施:模板要拼裝平整,符合質(zhì)量檢驗評定標準;混凝土灌注前檢查各連接件是否牢固可靠;考慮到剛度、穩(wěn)定性,兩墻壁模板間支撐方法應(yīng)設(shè)剪刀撐撐固;支撐的基礎(chǔ)要堅實可靠,必要時設(shè)掃地橫桿;為保證混凝土的外觀光潔度,施工時墻體內(nèi)模及頂板模必須優(yōu)先挑選并仔細清理,有缺陷的模板禁止使用,安裝前打磨,澆筑混凝土前對模板進行認真的清理。

3)混凝土工程:施工時采用攪拌站集中拌制混凝土,施工前按技術(shù)要求對施工用水、砂石料進行檢驗,確定現(xiàn)場施工配合比,現(xiàn)場必須設(shè)專人負責(zé)檢查外觀情況、坍落度情況及混凝土試件制作,發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)立即停止?jié)仓?處理后方可繼續(xù)施工。主體混凝土按底板、邊墻和頂板分兩次澆筑。底板混凝土施工時從兩邊墻處開始向中間推進,傾斜分層式澆筑。傾斜分層的垂直厚度0.25 m～0.30 m,澆筑高度在底板八字以上100 mm處。混凝土的搗固必須嚴格按規(guī)范及技術(shù)交底進行。邊墻及頂板澆筑時必須在墻體施工縫處提前鑿毛處理,并清理干凈。澆筑時自由落差超過2.0 m時必須使用串筒,防止混凝土離析。根據(jù)墻體和頂板所處位置和外露面的特點,分出不同的澆筑速度,墻體澆筑速度較慢且混凝土初凝時間不宜過遲;而頂板外露面較多,要求初凝時間不宜過早且澆筑速度要快。墻體澆筑時應(yīng)保證對稱澆筑,墻體澆筑按水平分層進行,每層厚度0.4 m～0.5 m,墻體頂板混凝土方量較大,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整澆筑寬度。頂板施工時由邊墻向跨中推進澆筑。澆筑完成后按規(guī)定對混凝土進行養(yǎng)護。

4)模板的拆除:混凝土澆筑過程中由專人負責(zé)試塊的制作,并放置現(xiàn)場一組與主體同條件下養(yǎng)護,以確定具體拆模時間。模板的拆除,應(yīng)在混凝土強度達到規(guī)范要求強度時進行,其拆除順序與支立順序相反。

2.2 出入口施工

旅客地道洞身施工完成后,即可進行出入口施工,按設(shè)計文件出入口采用抗?jié)B等級P8的C35鋼筋混凝土,帽石采用C35混凝土。

2.3 防水工程施工

本工程防水層主要為THF-Ⅰ。THF-Ⅰ型防水層采用“一布二涂”,防水涂料應(yīng)涂刷均勻,厚度為1.5 mm,分2次進行。第二層涂料的涂刷要在第一層涂料具有一定強度后進行。防水卷材按結(jié)構(gòu)面坡度順向搭接,縱、橫向搭槎不少于80 mm,兩幅防水卷材鋪貼完畢,用防水涂料封邊。封邊時,防水卷材的周邊往里8 cm涂刷防水涂料,厚度不小于1.5 mm。在防水層的外面包一層15 cm～20 cm厚的不透水土作為防護層。

2.4 背后填土及橋面附屬

旅客地道達到設(shè)計要求強度,防水層檢驗合格后,即可進行背后填土及箱內(nèi)路面施工等。

2.5 抹灰工程

旅客地道主體工程完工經(jīng)驗收合格后,即可進行抹灰施工,重點是基層處理,檢查墻體表面的平整度和垂直度,抹底糙灰、抹中層糙灰及罩面灰的控制。

2.6 鑲貼瓷磚

施工前應(yīng)嚴格選磚,選出大中小三個等級,對于陽角部位要事先割成45°角,貼磚前必須由技術(shù)人員進行排磚設(shè)計,要充分考慮到管卡及電工線盒位置,以利套割規(guī)矩,電工線盒需趕在磚縫處,貼磚應(yīng)嚴格控制平整度,要求底子灰平整,陰陽角方正在3 mm以內(nèi),磚水平、豎縫均控制在 1 mm～1.5 mm之間,貼完磚后馬上用小釘子劃出清晰的縫,待交工前,擦凈后統(tǒng)一用白水泥抹縫,要求縫光滑,不出現(xiàn)砂眼及小孔洞。

2.7 地面工程

工藝流程:準備工作→試拼→彈線→試排→刷水泥漿及鋪砂漿結(jié)合層→鋪花崗石板塊→灌縫、擦縫→打蠟。

基層處理:將地面墊層上的雜物清凈,用鋼絲刷刷掉粘結(jié)在墊層上的砂漿,并清掃干凈。

試拼:在正式鋪設(shè)前,對花崗石板塊,按圖案、顏色、紋理試拼,將非整塊板對稱排放在靠墻部位,試拼后按兩個方向編號排列,然后按編號碼放整齊。

彈線:為了檢查和控制花崗石板塊的位置,拉十字控制線,彈在混凝土墊層上,并引至墻面底部,然后依據(jù)墻面+50 cm標高線找出面層標高,在墻上彈出水平標高線,彈水平線時標高要一致。

試排:在兩個相互垂直的方向鋪兩條干砂,其寬度大于板塊寬度,厚度不小于3 cm,結(jié)合施工大樣圖及房間實際尺寸,把花崗石板塊排好,以便檢查板塊之間的縫隙,核對板塊與墻面、洞口等部位的相對位置。

刷素水泥漿及鋪砂漿結(jié)合層:試鋪后將干砂和板塊移開,清掃干凈,用噴壺灑水濕潤,刷一層素水泥漿(水灰比為0.4～0.5,不要刷的面積過大,隨鋪砂漿隨刷)。根據(jù)板面水平線確定結(jié)合層砂漿厚度,拉十字控制線,開始鋪結(jié)合層干硬性水泥砂漿(一般采用 1∶2～1∶3的干硬性水泥砂漿,干硬程度以手捏成團,落地即散為宜),厚度控制在放上花崗石板塊時宜高出面層水平線3 mm～4 mm。鋪好后用大杠刮平,再用抹子拍實找平。

鋪砌花崗石板塊:板塊應(yīng)先用水浸濕,待擦干或表面晾干后方可鋪設(shè)。灌縫、擦縫:在板塊鋪砌后1晝夜～2晝夜進行灌漿擦縫。根據(jù)花崗石顏色,選擇相同顏色礦物顏料和水泥(或白水泥)拌和均勻,調(diào)成1∶1稀水泥漿,用漿壺徐徐灌入板塊之間的縫隙中(可分幾次進行),并用長柄刮板把流出的水泥漿刮向縫隙內(nèi),至基本灌滿為止。養(yǎng)護時間不應(yīng)少于7 d。

打蠟:當(dāng)水泥砂漿結(jié)合層達到強度后(抗壓強度達到1.2 MPa時),方可進行打蠟。打蠟后面層達到光滑潔亮。

3 結(jié)語

旅客地道施工涉及工序多、質(zhì)量要求高,施工時應(yīng)編制科學(xué)合理的施工方案,嚴格按照施工驗收規(guī)范、操作規(guī)程作業(yè)。本工程在旅客地道施工中,采用了較為合理的施工工藝和質(zhì)量控制措施,使施工進度與施工質(zhì)量得到了保證,圓滿地完成了施工任務(wù)。

[1] 中華人民共和國鐵道部,鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準[S].