商業中心的功能多元化

池偉 陸屹

1 概述

1.1 研究背景

南通經濟技術開發區地處南通市區南部,是我國首批 14個國家級經濟技術開發區之一。蘇通長江大橋建成通車以后,開發區已逐步發展成為長三角利用外資集中的制造業基地和上海一小時經濟圈重要的產業發展高地。但是,開發區建立 20多年來,形成了以產業用地為主的整體格局,一直未形成真正的公共中心區,導致城市功能不健全,商業、服務業等第三產業和居住社區發展均較為緩慢,同時缺少城市綜合功能的協調發展,城市形象與城市環境差強人意。

在國家 4萬億元投資拉動內需的背景下,開發區提出打造南通市南部現代化新城的戰略構想,建設功能齊備、交通便捷、環境優美并具有吸引力與活力的現代化、標志性城市綜合功能新城區。同時在新城區的核心位置以在建的能達商務區為核心,并通過城市公共設施的植入,建設集商務辦公、商業服務、科教研發、文化休閑旅游、交通物流和生態型居住等功能于一體的功能復合型城市副中心。

本次城市設計以副中心內的商業中心為研究對象,基地位于能達商務區南側,北為星湖大道、東為通盛大道、南為上海路、西為星湖 101項目,研究范圍總用地面積 46.6 hm2,設計范圍總用地面積 33.1 hm2。

商業中心作為城市副中心的重要組成部分,是提供多種類、多層次商業配套服務的一站式商業消費場所。開發區的商業中心位于城市副中心的核心位置,處于新城區南北向主軸線的南端,其重要性不言而喻。為將其打造成為具有特色、充滿活力的公共中心,必須通過城市設計的手段,充分挖掘并利用基地的各種資源,并研究功能配置、功能布局、道路系統、人車交通組織、廣場綠地開放空間、建筑空間組合、城市空間形象等內容,實現城市功能、空間、環境的整合性設計。

1.2 課題背景

商業中心是城市中人氣最旺、活力最足的地區之一,具有商業購物、旅游休閑、人流集散、交通換乘、形象展示等多重功能。在城市快速發展的今天,城市公共中心的單一功能已經不能滿足人們的多樣性需求,商業區的復合化發展成為必然。但是,我國目前不少商業區由于對商業業態和商業空間沒有進行通盤考慮,導致功能配置單一、公共空間不成體系,無法通過功能與空間的混合來激發商業活力。因此,針對商業中心功能多元化與空間混合的研究非常必要和迫切,研究應重點考慮商業中心的多元化功能配置與布局、公共空間混合、地上地下空間組織、商業業態與購物環境等問題,探討建設有活力的多元化商業區的理論與方法。

1.3 理論背景

自從地球上出現城市以來,它總是以一種綜合的形式出現在世人面前,聚集各種人流、物資和思想。隨著時代前進與城市經濟發展,城市建設由原來的簡單聚集、粗略規劃、簡單分散的建設模式,轉向有序規劃、產業聚合、功能互補的綜合模式。在城市發展到一定階段,出現了集多種城市功能于一體的都市商業綜合體,它是將城市活動中商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛等多種不同的功能空間進行有機組合,通過一組建筑來完成,并與城市的交通協調,其建筑基本具備現代城市的全部功能。

商業綜合體這種建筑形態最早出現于西方國家,且目前全球最典型的大型商業綜合體也分布于資本發達國家的重點城市之中,如紐約、倫敦、巴黎等。而中國直到 20世紀 90年代才相繼建成一批建筑綜合體,如北京的國際貿易中心和華貿中心、上海的新天地、深圳的華潤中心等。都市綜合體作為一種“泊來品”,在中國發展逐漸加快,并升級為新商業綜合體。

2 功能多元化

2.1 功能多元化的趨勢

隨著社會的發展,如今城市的功能越來越趨于多元化。這一點在城市邊緣地區,即城鄉結合地區尤其明顯,經常會見到農田、工廠、住區、商業混雜的場景,而更為有趣的是充滿歷史感的老街和現代化的商場、辦公樓的鮮明對比。這樣的情況通常是由于城市發展的不平衡引起的,而在城市的中心區域,同樣的現象依然存在。作為我們主要研究對象的商業地區,功能多元化也是必然的發展趨勢。例如國內的許多商業區,雖然未經過事先規劃,但其周邊地區都已自發的發展成繁華的商業區。而國外的許多商業綜合體,雖然由于人口限制均規模不大,但是都設計或發展出了一套運作良好的配套設施。

2.2 功能多元化的必要性

造成功能多元化的原因是多種多樣的,如前面已經提到的城市更新中發展不平衡的問題。而最主要的則是隨著物質條件增長,人們的物質和精神需求也相應增長的結果。這就預示著城市中大批商業娛樂設施的興起,以及新的高檔辦公樓的不斷涌現。同時作為土地價格上揚帶來的結果,中心城區對土地高效利用的要求越來越高,因此也就造成了多種功能共存于同一片區域甚至建筑中的現象。

對于商業綜合體,功能多元化設計主要出于以下考慮。

2.2.1 城市功能軸線的延伸

由于商業綜合體占地面積較大,且人流量很大。這樣一來,就極有可能破壞原有的城市功能軸線。特別是由于車流的作用,極易將周邊較大范圍內的區域一分為二,切斷某些現存的聯系。同時,商業內配置的一些輔助設施一般只面向顧客,而不方便城市居民使用,再加上國內商業區普遍比較混亂的現狀,更加令城市居民望而卻步,非常不利于城市的發展。

以本次設計的地塊為例,它的地理位置處于南通城市副中心的景觀軸線上,北面緊鄰著天星橫河這個最主要的城市景觀節點,河的兩岸有些區域已經成為市內最繁華的商業區,而另一些也正大興土木,不斷的被開發為高檔住宅、辦公樓或商務中心。因此,做好商業綜合體地區的功能多元化以及與周邊區域的良好銜接是保證城市景觀軸線自然延伸,縮小城市發展差距的重點。

2.2.2 人們活動的多樣性

輕軌站帶來的巨大的客流,再加上地塊周邊的城市居民,整個商業地區可謂人丁興旺。有人的地方就有商機,我們可以看到國內許多商業綜合體,沿街地區都自發的集結了多種商業設施,這正說明了人們活動和需求的多樣性。

從人們的需求方面考慮,顧客有住宿、就餐、購物、娛樂、會面的需求,城市居民有購物、娛樂、辦公的需求,這就要求商業綜合體地區至少應該有旅館、辦公樓、會議洽談、餐飲、商場及影劇院等設施。同時我們還應該考慮到,輕軌站客流的一個特點是人員結構復雜,消費水平差距也較大。因此,我們在設計時要注意同種功能的分層設置,這也是功能多元化的一個方面。例如餐飲可分為大型餐廳、中西簡餐、快餐、小吃等,商業也可分為大型超市、百貨、零售、特產超市等,分別針對不同消費水平的顧客。

從建筑的角度考慮,不同功能,以及同種功能的不同層次所適宜的建筑類型也是不一樣的。一般來說,餐飲,小商品,特產超市,旅游咨詢等較為活潑和零散的建筑形式比較適合于在對外廣場上集結,而大型商業設施中則通常會包含品牌服飾,家電,日用家居,電子數碼,文體娛樂,影劇院等功能,酒店,旅館,辦公則多見于高層建筑中。由此可見,人們活動的多樣性帶來了建筑功能的多樣性,而功能的多樣性又帶來了建筑形態的多樣性,因此,功能多元化也是提升城市風貌與活力的有力手段。

2.3 功能多元化的問題

城市中的功能多元化將可能導致城市的分區,而在較小范圍內的地塊的功能多元化則必然會引發多種空間如何共存的問題。

以商業綜合體地區為例,功能多元化的主要方面,也就是它最主要的矛盾,就是交通與商業空間如何共存與銜接的問題。交通空間是一種動態的空間,它不僅要承載輕軌車站上下客的大批量客流,還要與周圍的交通系統有良好的銜接,保證旅客出行的通暢便捷。而商業空間相對而言則屬于靜態空間,它需要能夠容納大量滯留人員,并為他們提供購物、休閑、住宿等服務設施。

在論及功能多元化的必要性時,我們已經證明了在商業綜合體地區設置輔助的商業設施對輕軌客運和城市的重要意義。反過來說,商業設施同樣也受益于輕軌客運帶來的巨大客流量,兩者可謂是相輔相成的關系。若兩者的關系處理得當,必然會提升整個商業綜合體地區的活力和效率。然而,如果處理的不好,就會形成一方面交通擁堵,而另一方面商場冷清的尷尬局面。

造成這種局面的原因主要有兩個:

其一,交通體系與商業體系脫節,商業區“借”不到輕軌車站客流的人氣。這里的脫節不只是空間上的脫節,更存在心理上的脫節,即人們對整個區域難以產生較為清晰的意象,對迷失的恐懼阻礙了人們對新環境的探索。這就造成了顧客的需求無法滿足,商家也招攬不到顧客的兩難境地。

其二,交通空間和商業空間機械混合,商業活動降低了通行速度,阻礙交通系統的正常運行。為了照顧商業而影響交通,反過來只會更加降低人們對商業環境的評價,這種做法實不可取。

由此我們可以得出結論,不同的功能并不應該被機械的擺在一起,而是要將它們進行有機結合,使它們能夠相輔相成,這就帶來了不同的空間如何交接、混合的問題。

[1] 建筑設計資料集(城市廣場部分)[M].第 2版.北京:中國建筑工業出版社,2005.

[2] 建筑設計資料集(商業建筑部分)[M].第 2版.北京:中國建筑工業出版社,2005.

[3] [美]喬納森?巴奈特.開放的都市設計程序[M].舒達恩,譯.臺灣:臺灣尚林出版社,1983.

[4] [美]E? D? 培根.城市設計[M].黃富廂,朱 琪,譯.北京:中國建筑工業出版社,1989.

[5] 王建國.現代城市設計理論和方法[M].南京:東南大學出版社,1991.

[6] 夏祖華,黃偉康.城市空間設計[M].南京:東南大學出版社,1992.

[7] [丹]揚?蓋爾.交往與空間[M].何人可,譯.北京:中國建筑工業出版社,1992.