太原市停車問題解決初探

殷慧君

隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平不斷提高，私家轎車數量也日益增多，其作為代步工具日漸被人們所青睞，也給我們的城市交通帶來極大的壓力。近年來，太原市機動車數量增長迅猛，年均增長率達18%～20%。太原市現有機動車輛已近46萬輛，而每天依然以200多輛的速度在增加。城市機動車的快速增長造成了太原市交通擁堵問題，對城市道路的通行能力提出了嚴峻的考驗。

1 太原市停車現狀

1)利用城市道路兩側占路停車現象較多。很多駕駛員在辦事的時候喜歡就近停車，在車多停車位卻很少的情況下使得道路擁堵不堪，車輛無法盡快駛離車道，很多時間都白白浪費在尋找停車位上，也無形中降低了車輛通行速度。2)市區公共停車場較少。由于市區公共停車場較少，致使很多車輛都就近停在路邊，違法占用行人道和非機動車道，使原本就不太暢通的道路雪上加霜。3)機動車占用非機動車道行駛現象多。由于高峰時期常常造成機動車道的擁堵，部分駕駛員利用非機動車道行駛，使得自行車行駛往往是見縫插針，面臨很尷尬的局面。4)城市道路交叉口堵車現象嚴重。城市道路交叉口常常出現堵車的現象，尤其是在上下班的高峰時期更是排成一字長龍，道路交通壓力很大。

2 造成太原市停車難問題的根本原因

2.1 小區、公共建筑停車位(場)數量嚴重不足

在計劃經濟時期，我國經濟增長速度較慢，汽車保有量較少，因此在規劃設計當中停車位配建數量考慮不多。20世紀90年代以來，我國經濟發展迅猛，致使已有的停車位遠遠無法滿足現有的需求，同時按照規劃設計的停車庫、停車場也由于商業或其他利益的驅使被挪作他用，使停車位數量更加不足。有些則不得不停到小區外面的城市道路上，致使城市道路兩側停車長期處于飽和狀態，辦公車輛遲遲找不到停車位，一直在城市道路上“徘徊”，使道路通行能力大打折扣。

2.2 城市主干道交通壓力大，支路微循環不暢

太原市目前由于路網間距大，缺乏有效交通次干道，所有的交通壓力均集中在主干道上，同時很多企事業單位的主出入口都在主干道上，極大的降低了車流通行速率，且由于城市支路不成網且閑置較多，小商小販占道經營問題突出，也使車輛通行不暢，沒有發揮應有的交通功能。

2.3 道路交叉口通行能力低

目前太原市交通擁堵主要表現在各大路口交叉口處，在路段上則交通暢通甚至有過剩的現象，從主要交叉口高峰小時轉向流量比例情況可見:轉向流量(包括掉頭在內的左彎、右彎流量之和)與各進口流量(掉頭、左彎、直行、右彎流量之和)比例高達40%以上，這一基本特征對于交叉口實施優化交通組織措施極為不利，極易形成“堵”點，降低交叉口通行能力。

3 太原市停車問題解決對策

1)對相關規劃嚴格執法，新建和改建建設工程其規劃應嚴格按照太原市城市規劃管理技術規定配建停車位，不得改作其他用途。城建部門也應當與時俱進，運用可持續發展的眼光科學合理的布局停車位和公共停車場，滿足未來城市停車發展的需要。2)通過價格杠桿調節在交通壓力較大干道上的靜態停車問題，考慮在右轉距離交叉口較近處不設置停車位，增加右轉車輛的通行能力。這樣使大部分車輛都停留在城市中心區外圍公共停車場，同時停車場布局應結合各種大型公共建筑和設施布置，比如客運樞紐、公交始末站等，以利于換乘各種交通工具。3)停車場的建設應充分利用城市閑置邊角地帶，以各種形式(如小型停車樓、多層停車架等)加以利用。對于停車場充足的單位和社區，在自身條件允許的情況下可以引導對社會車輛開放，來緩解社會車輛停車問題。4)作為極易堵塞的道路交叉口要合理有效的規劃，優化交通組織，增加車輛通行能力。規劃人員應在城市道路渠化和道路斷面上仔細做研究，充分解決好車輛行駛之間的干擾問題。5)積極將先進的科技成果應用到停車問題中來。例如大力發展停車誘導系統，在駕駛員不知停車場的位置時，停車誘導系統就能及時向車輛駕駛員提供停車場位置及停車泊位的準確信息，它既可以提高城市的交通管理水平，又能減少車輛的無效繞行。6)積極利用社會各方面的資金，實現投資主體多元化，啟動、鼓勵和引導民間投資，吸引其資金多渠道、多形式地參與公共停車場(庫)的建設。在投資投入方面要加大力度，將停車問題納入城市基礎設施的范圍。7)通過定期的廣播講解、培訓、宣傳，努力提高廣大駕駛員合理停車的意識。停車秩序是城市管理和社會秩序的一個重要組成部分，通過廣泛地宣傳和教育提高市民交通意識和遵守法制的觀念，從而改變城市的交通環境。同時駕駛員也應改變就近停車的觀念，從我做起，將車輛停留在市中心區外圍，積極乘坐各種交通工具辦事，一方面提高辦事效率，一方面改善城市交通環境。