鐵路箱梁制運架施工主要危險源及控制措施

周 靖 崔慶合

1 工程概況

由中鐵大橋局承建的石武客運專線河南省境內鶴壁特大橋(DK540+942～DK545+214.08)和衛輝衛共特大橋(DK547+622.18～DK568+325)，全長24.975 km，其中共748片箱梁采用在梁場(本梁場為石武客專全線最大的制梁場)集中預制、900 t輪軌式搬梁機搬梁、2臺450 t跨線龍門吊機提梁至橋面的運梁臺車上、900 t運梁臺車運梁、架橋機架梁的方案進行施工，鶴壁特大橋4次跨越高速公路匝道，衛輝衛共特大橋多次跨既有公路、工廠及村莊，施工工期緊、任務重、安全管理風險和難度較大。為此，鶴壁梁場按照鐵道部要求積極推行安全標準化管理，制定專項安全施工方案并嚴格執行，建立箱梁制運架施工重大危險源監控管理制度和責任追究制度，強化對重大危險源的監控管理，大力培養工地安全文化，確保箱梁制運架施工安全。

2 總體施工方案

按照“方便施工、便于管理、環保、經濟”的原則，將梁場設置在里程DK557+200～DK557+900處，負責本標段全部簡支箱梁的預制。梁場設鋼筋加工車間、制梁區、存梁區、提梁區，鋼筋加工車間配置4臺10 t龍門吊機，負責場內鋼筋的倒運;制梁區配置4臺50 t龍門吊機，負責箱梁鋼筋籠的整體吊裝;存梁區配置1臺900 t輪軌式搬梁機(可變軌式)，負責將箱梁從制梁臺座移至存梁臺座，以及將箱梁從存梁臺座移至提梁區;提梁區配置2臺450 t跨線門式提梁機，根據施工組織進行箱梁的提升、運輸及架設施工。

鐵路箱梁采用1臺架橋機雙向架設，沿縱橋向在梁場范圍采用2臺450 t跨線提梁機架設10孔箱梁，在已架設完成的箱梁橋面上拼裝1臺SPJ 900 t架橋機和MBEC900WA型900 t運梁臺車，用2臺450 t提梁機將箱梁吊裝至運梁臺車，運梁臺車運輸箱梁到架設位置由架橋機架梁。架橋機先由衛輝衛共特大橋303號墩向小里程方向架設至151號墩;完畢后由運梁臺車馱運架橋機回梁場調頭，再向大里程方向架設至標段結束643號墩;然后架橋機由運梁臺車馱運回梁場再次調頭，向小里程方向架設衛輝衛共特大橋剩余的箱梁，衛輝衛共特大橋箱梁架設完畢后，運梁臺車馱運架橋機通過路基、鶴壁東站后架設鶴壁特大橋的箱梁，架設完鶴壁特大橋箱梁后，架橋機由運梁臺車馱運回梁場解體。

3 鐵路箱梁制運架施工中危險有害因素的調查和辨識

1)900 t預制箱梁體積及噸位大、施工精度要求高、技術難度大，其提升、運輸和架設都需要特制的大型設備，設備的安裝及拆除、使用、維修保養中高空作業和起重作業較多，安全風險較大，可能會造成設備垮塌、機械傷害、高空墜落、觸電等安全事故。2)箱梁運輸及架設線路長，沿途跨過多條公路，經過多條高壓輸送電線及通訊線路，架梁途中工廠、村落居民區較多。3)箱梁制運架施工環境惡劣，經常會受到大風、暴雪、雷雨等惡劣天氣影響。4)施工中大型機械設備投入較多，機械設備維修保養不到位，設備故障、人員誤操作等都可能導致機械事故發生。5)架橋機先由衛輝衛共特大橋303號墩向小里程方向架設至151號墩之后，由運梁臺車馱運架橋機回梁場調頭，再向大里程方向架梁，架橋機在施工過程中需要經過2次安裝和拆除，可能會造成機械傷害、高空墜落、物體打擊等事故。6)梁場使用50 t龍門吊機將在胎具上綁扎完成的鋼筋籠整體吊裝到制梁臺座模板內，起重作業頻繁，交叉作業較多。7)梁場預應力鋼筋張拉、孔道壓漿等施工內容較多，安全防護措施不到位，容易導致事故發生。8)作業人員未經安全培訓就上崗作業，特種作業人員未持證上崗，門吊司機、運梁車及架橋機司機等未經過崗位技能培訓就上崗作業，給施工活動帶來安全隱患。9)運梁距離遠(最長約12 km)，運梁車走道距離兩側防護墻較近，且運梁作業與防護墻及豎墻施工、遮板吊裝、無砟軌道施工交叉作業較多，如果監管不到位將容易導致交通事故發生。10)現場臨時施工用電安全管理不規范、電線亂拉亂接，電工、焊工無證上崗，可能會造成觸電或機械傷害事故發生。

4 將調查和識別出來的危險源進行收集整理并及時更新

1)施工前，根據對箱梁預制、架設施工中可能存在的危險有害因素的調查和辨識，初步收集和整理出箱梁預制、架設施工中的危險有害因素687條。2)隨著制梁、架梁施工的展開，根據鶴壁梁場編制的施工工藝和作業指導書、安全技術交底資料再次對施工中的危險有害因素進行辨識，積極排查施工中新發現的危險有害因素和安全隱患，納入到危險有害因素調查表中。3)結合其他單位施工中發生的安全事故，結合事故案例分析鶴壁梁場施工中可能存在的安全隱患，及時納入危險有害因素清單，動態監控管理。4)業主、監理等上級單位領導檢查中發現的安全隱患和嚴重不符合項，及時納入危險有害因素清單。5)當項目施工中設施設備發生改裝、大修或更新后，要對辨識設施設備中存在的危險有害因素再次辨識和收集，及時更新危險有害因素清單。

5 根據收集整理的危險有害因素進行風險評價，確定重大危險源

1)大型搬提運架設備(包括:900 t輪軌式搬梁機、900 t架橋機及900 t運梁臺車、2臺450 t提梁機、4臺50 t龍門吊機等)安裝及拆除、使用未編制專項安全施工方案，操作司機及維修保障人員崗位技能較差，設備故障、人員誤操作或特殊環境下的作業等。2)大風、暴雪、雷雨等惡劣天氣條件下，大型臨時設施設備(例如:900 t搬梁機及運梁臺車、900 t架橋機、運梁軌道等)使用安全管理。3)在箱梁預制廠內，采用50 t龍門吊機將在胎具上綁扎完成的鋼筋籠整體吊裝到制梁臺座模板內，起重作業頻繁，交叉作業較多，容易導致事故發生。4)箱梁運輸及架設線路長，沿途跨過多條公路、鐵路，經過多條高壓輸送電線及通訊線路，架梁途中工廠、村落居民區較多等。5)梁場預應力鋼筋張拉、孔道壓漿施工安全防護措施不到位。

6 對箱梁施工中重大危險源進行風險控制管理

1)制度健全、責任落實、獎罰兌現。鶴壁梁場制定頒發了《鶴壁梁場鐵路箱梁制運架施工重大危險源監控管理制度》，成立了以項目經理為第一責任人的重大危險源監控管理領導小組，并制定了一系列的獎罰措施，嚴格考核。鶴壁梁場設立了鐵路箱梁制運架施工專項安全獎勵基金，每月組織各部門對施工現場進行考評檢查，獎罰兌現，對安全工作中作出突出貢獻的將給予重獎。2)編制專項安全施工方案、組織專家評審后嚴格執行。鶴壁梁場結合施工中辨識、評價出的重大危險源，制定專項安全保障措施，在施工中一絲不茍的落實。鶴壁梁場按照《建設工程安全生產管理條例》《危險性較大的工程安全專項施工方案編制及專家論證辦法》法律法規要求，認真編制了相應的專項安全保障措施，并組織專家評審。3)監控體系運轉正常。鶴壁梁場將施工中辨識出來的重大危險源及現場監控責任人名單制作成公示牌設置在箱梁預制及架設施工現場的明顯位置，通過班前10 min安全講話，反復強調施工中的安全隱患，不斷地提高作業人員的安全意識和危險源監控責任人的安全責任。4)應急預案管理。鶴壁梁場結合箱梁制運架施工中存在的安全風險，編制了鶴壁梁場《鐵路箱預制及架設施工應急救援預案》，成立應急救援領導小組，準備好應急救援物資。鶴壁梁場有針對性地開展了應急演練活動，通過演練活動，提高了施工人員在應對突發事件時的應急處置能力，也增強了全體施工人員的安全意識。5)積極推行安全標準化建設、狠抓責任落實。鶴壁梁場積極推行安全標準化建設，狠抓安全管理制度建立、安全人員配置、安全現場管理及過程監控標準化的建設。堅持危險源點的分級監控管理制度，使梁場施工中的主要危險有害因素始終處于受控狀態。6)強化現場安全隱患排查，發現問題實行閉環管理。鶴壁梁場制定了《鶴壁梁場施工重大危險源監控管理制度》，在現場安全監控上，嚴格實行梁場每月檢查、安全督導隊每周檢查、架子隊日巡查三級卡控管理。同時，為強化現場的安全監控管理，鶴壁梁場在開工之初成立了一支由50名職工和各協力隊伍負責人組成的安全督導隊，并根據施工工序的轉換進行狀態管理。

7 效果評價

鶴壁梁場自開工以來，堅持把安全施工放到第一位，大力推行安全標準化管理，完善各項安全管理制度，建立健全了安全生產責任制，強化過程控制，在全體參戰員工中樹立了“安全第一，預防為主”的安全理念。施工生產始終處于可控狀態，實現了安全、質量、進度的協調發展，降低了工程成本，取得了較好的經濟效益和社會效益。

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