公路工程控制點復(fù)測監(jiān)理程序及注意事項

盛慶義 劉 杰

1 施工準(zhǔn)備階段一般測量監(jiān)理流程

1.1 交樁及測設(shè)方案確定

一般施工單位、監(jiān)理單位進(jìn)場后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁，之后由監(jiān)理工程師對承包人進(jìn)行技術(shù)交底，確定測量依據(jù)及所采用的測量規(guī)范規(guī)程并確定復(fù)測方案，同時對承包人將要做的《復(fù)測成果報告》的格式及內(nèi)容提出相應(yīng)的要求。

1.2 復(fù)測過程中的監(jiān)理

1)監(jiān)理工程師應(yīng)檢查承包人的儀器經(jīng)有關(guān)部門檢驗的合格證是否有效、精度及使用狀態(tài)是否滿足要求。2)監(jiān)理工程師應(yīng)對承包人的復(fù)測工作進(jìn)行平行復(fù)測。

1.3 審批復(fù)測成果報告

監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人在開工前提交復(fù)測成果報告，并對承包人的復(fù)測成果報告進(jìn)行審核，應(yīng)對復(fù)測報告進(jìn)行批復(fù)，并報送業(yè)主。復(fù)測成果與原測成果相差較大，應(yīng)分析原因，及時報告業(yè)主和設(shè)計單位，要求確認(rèn)，以便后續(xù)工作的開展。

2 常見問題分析與應(yīng)對措施

2.1 閉合或附合導(dǎo)線控制點復(fù)測結(jié)果整理后超過允許值

2.1.1 分析原因

1)交樁點位出現(xiàn)差錯或樁位已損壞。2)測量方案選點錯誤。3)測量時儀器操作錯誤。4)記錄出現(xiàn)錯誤。5)轉(zhuǎn)點或加密點隨意設(shè)置。6)測量人或儀器更換頻繁。

2.1.2 為了避免錯誤和減少誤差，監(jiān)理工程師應(yīng)注意的事項

1)監(jiān)理工程師一般參與交樁，應(yīng)注意樁位的穩(wěn)定情況，注意周邊類似樁，做好記錄，損壞或懷疑的點位不能作為起測點或終測點，以免成果失真。2)監(jiān)理工程師在復(fù)測前認(rèn)真復(fù)核設(shè)計單位交接的《控制點成果表》《控制點布置圖》、測量依據(jù)、測量成果計算說明及要求等，不全或有疑問之處應(yīng)及時解決。3)確定測量方案時，應(yīng)以高級控制點為主點來確定采用閉合導(dǎo)線還是附合導(dǎo)線復(fù)測的方案。4)監(jiān)理工程師操作測量儀器或旁站監(jiān)理時，應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作儀器、棱鏡。5)記錄人在記錄數(shù)據(jù)時，應(yīng)回應(yīng)操作人，記錄后應(yīng)立即計算中誤差，盡早找出錯誤或誤差較大的點位，及時進(jìn)行補救。6)監(jiān)理工程師可以根據(jù)已知坐標(biāo)預(yù)先計算出點位間的邊長、轉(zhuǎn)角與實測結(jié)果比較，盡快找出復(fù)測差異較大的原因。7)轉(zhuǎn)點或加密點的設(shè)置應(yīng)參照規(guī)范要求進(jìn)行敷設(shè)。8)盡量避免測量人或儀器工具的更換，以減小誤差。

2.2 控制點需要加密

控制點的加密一般要求與原設(shè)計的控制點的精度相同，點的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點上，且應(yīng)注意以下幾點:1)應(yīng)選在土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠，便于保存的地方。2)相鄰點之間應(yīng)通視良好，距障礙物有一定距離，避開煙囪、散熱池等發(fā)熱體及強電磁場，以便于觀測，以不受旁折光的影響為原則。3)相鄰兩點之間的視線傾角不宜過大。4)加密點相鄰邊不宜相差較大(一般不宜超過1∶3的比例)。5)當(dāng)導(dǎo)線平均邊長較短時，應(yīng)控制導(dǎo)線邊數(shù)不超過相應(yīng)等級導(dǎo)線長度和平均邊長算得的邊數(shù)。6)對于橋梁控制點，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計要求的施工精度，確定利用原設(shè)計網(wǎng)點加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點，一般在大型構(gòu)造物的兩側(cè)分別布設(shè)平面控制點。7)監(jiān)理工程師應(yīng)檢查加密點位的可靠程度，如點位埋設(shè)是否牢固、有無松動，點位埋設(shè)的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。

2.3 復(fù)測成果的選用

由于儀器精度和測量人的視覺誤差，將會導(dǎo)致控制點的測量平差后，發(fā)現(xiàn)結(jié)果滿足規(guī)范要求，但與交樁時不完全相同。同一個控制點上會出現(xiàn)幾種滿足而又不相同的數(shù)據(jù)(設(shè)計勘測方，施工方，監(jiān)理方)，應(yīng)采用哪一方面的測量成果，作者認(rèn)為復(fù)測的目的在于驗證原樁點的有效性，應(yīng)采用原交樁時的數(shù)據(jù)。當(dāng)新增控制點較多時，宜采用精度高的一組數(shù)據(jù)。控制點加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以檢查點位的測設(shè)精度。

2.4 相鄰標(biāo)段間控制點的取值

公路工程一般路線較長，通常分成若干個標(biāo)段進(jìn)行施工，為了保證道路中線的連續(xù)，監(jiān)理工程師應(yīng)要求各施工標(biāo)段復(fù)測時分別向相鄰標(biāo)段延伸1個～2個控制點，同時會造成一個現(xiàn)象，即各標(biāo)段復(fù)測平差結(jié)算后，出現(xiàn)同一個控制點的平面坐標(biāo)和水準(zhǔn)高程不一致。

此時，監(jiān)理工程師應(yīng)確認(rèn)選用的控制點平面坐標(biāo)和水準(zhǔn)高程，一般做法為:1)設(shè)計單位交樁時即有高等級控制點處于兩標(biāo)段連接處，此時兩標(biāo)段均采用此點分別作為起點或終點即可。2)監(jiān)理工程師全線閉合平差后確定連接處控制點的平面坐標(biāo)和水準(zhǔn)高程。3)采用控制點的設(shè)計值或共同確認(rèn)值，相鄰兩標(biāo)段均以此點作為控制點，相鄰一定距離內(nèi)的施工放樣均以此點作為放樣依據(jù)。

3 結(jié)語

測量是監(jiān)理人員對工程的線位和幾何尺寸進(jìn)行控制和檢驗的重要手段，只有科學(xué)合理的進(jìn)行控制樁點的復(fù)測，才能為以后的施工測量監(jiān)理做好準(zhǔn)備。

[1] GB 50026-2007，工程測量規(guī)范[S].

[2] JTG C10-2007，公路勘測規(guī)范[S].

[3] JTG G10-2006，公路工程施工監(jiān)理規(guī)范[S].