城市快速路的特性及關(guān)鍵問題綜述

安 靜

隨著國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)愈發(fā)活躍，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨之而來的問題則是城市交通網(wǎng)壓力越來越大，城市交通需求與現(xiàn)狀路網(wǎng)通行能力的矛盾愈發(fā)突出[1，2]。城市交通網(wǎng)的不完善和城市道路規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后是我國很多大城市面臨的共同問題[3]。為緩解越來越大的城市交通壓力，既確保大城市中心城區(qū)既有交通暢通，又保障一定規(guī)模的中長距離交通能與短距離交通有效的分離，同時(shí)讓城市道路與城市外圍的過境高速公路之間有一個(gè)合理的過渡與銜接，我國很多大城市開始了城市快速路的規(guī)劃與建設(shè)[1]。

1 快速路的功能

城市快速路是指在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路[4]。在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、安全適用，與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)原則。相對(duì)于普通城市道路而言，城市快速路具有運(yùn)行速度快、通行能力大、交通事故少和土地利用率高等優(yōu)點(diǎn)[2]。

城市快速路兼有一般城市道路和高速公路的特點(diǎn)，是城市干道的升級(jí)，高速公路進(jìn)城[5]。快速路的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比一般道路更嚴(yán)格，各種控制措施要比一般城市道路更趨完備，從某種意義上說，它更像高速公路，但是其標(biāo)準(zhǔn)仍然較高速公路弱。快速路的設(shè)計(jì)速度和通行能力均介于城市主干道和高速公路之間。

城市快速路的功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[2，3]:聯(lián)絡(luò)城市各個(gè)功能分區(qū)，滿足中長距離的交通需求;分離快慢交通和長短出行;屏蔽過境交通，提高交通安全;調(diào)節(jié)城市路網(wǎng)交通量;快速疏導(dǎo)出城交通;形成城市建設(shè)的風(fēng)景帶，帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展;對(duì)城市土地開發(fā)起到強(qiáng)烈的誘導(dǎo)作用;快速路同時(shí)具有防災(zāi)作用。

2 快速路建設(shè)中的關(guān)鍵問題

2.1 合理規(guī)模確定

對(duì)城市快速路合理規(guī)模的確定，主要有供需平衡法、密度法和類比法三種方法[2，3]。密度法就是根據(jù)快速路網(wǎng)的密度來推算快速路網(wǎng)的規(guī)模。供需平衡法是從快速路交通容量與快速路交通需求平衡的角度提出來的，它主要根據(jù)有控制條件下的城市車輛發(fā)展需求、快速路設(shè)施的時(shí)空消耗來確定快速路合理的建設(shè)規(guī)模。類比法旨在根據(jù)我國大城市的功能定位、現(xiàn)代化要求、機(jī)動(dòng)化趨勢及國標(biāo)要求，確定城市未來數(shù)年快速路規(guī)劃建設(shè)的合理規(guī)模。這種方法需根據(jù)國內(nèi)外大城市快速路所占城市道路的比例來推算不同規(guī)模城市快速路規(guī)模。

2.2 路網(wǎng)布局

快速路規(guī)劃布局中應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以下原則:與城市整體規(guī)劃相匹配、與周圍路網(wǎng)的功能相協(xié)調(diào)、最大程度吸引交通量和最低程度減少環(huán)境影響[7]。城市快速路系統(tǒng)布局規(guī)劃的核心是交通分區(qū)，即如何劃分城市用地為“交通單元”，并能合理適應(yīng)城市及城市交通的發(fā)展與變化[2，3]。

快速路系統(tǒng)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)需與城市空間相協(xié)調(diào)，路網(wǎng)布局由于城市形態(tài)的差異而不盡相同。環(huán)射放射狀結(jié)構(gòu)形式是我國大城市快速路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的基本框架，這是因?yàn)槲覈鞘械陌l(fā)展大多是由中心向四周逐步延伸發(fā)展的，環(huán)射路網(wǎng)的形成和發(fā)展是對(duì)城市用地演變的適應(yīng)。除此之外，蘭州、武漢、西安等大城市因城市空間呈線形帶狀、歷史名城保護(hù)、利用原有路網(wǎng)格局或自然條件限制等原因，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況選擇獨(dú)特的快速路路網(wǎng)布局形式[1]。

2.3 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

城市快速路的節(jié)點(diǎn)可分為三類:通過立交匝道實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換;通過輔路出入口實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換;主路與輔路合并為一個(gè)道路斷面整體，然后通過車輛交織實(shí)現(xiàn)交通流轉(zhuǎn)換。

城市快速路立交有分離式立交和互通式立交兩大類。分離式立交沒有匝道連接，不增加占地，設(shè)計(jì)構(gòu)造簡單，但是上下行道路的車輛不能轉(zhuǎn)道。互通式立交設(shè)有匝道連接上下行道路，設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，占地也較多，但上下行道路的車輛可相互轉(zhuǎn)道。快速路與快速路或快速路與城市主路的交叉多采用互通式立交形式。我國城市快速路系統(tǒng)中，常見的互通立交形式有菱形立交、環(huán)形立交、苜蓿葉形立交和定向式立交等。

快速路出入口分為與立交匝道相連接的出入口和與輔路相連接的出入口兩種類型。對(duì)于交叉口用地緊張，無法修建互通立交時(shí)，選擇靠近輔道交叉口或者在路段中修建出入口也可以實(shí)現(xiàn)快速路主路與輔路及其他周邊路網(wǎng)的交通流轉(zhuǎn)換。入口匝道控制的基本原理是通過調(diào)節(jié)進(jìn)入快速路的交通量來保證快速路運(yùn)行在最佳狀態(tài)。采用合理的入口匝道控制策略，對(duì)改善快速路和普通道路的交通狀況都有益處[9-11]。

2.4 評(píng)價(jià)體系

城市快速路網(wǎng)規(guī)劃方案是一個(gè)多目標(biāo)和多因素的整體，需要對(duì)其社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境等因素的綜合價(jià)值進(jìn)行權(quán)衡、比較、優(yōu)選和決策，因此必須引入綜合評(píng)價(jià)方法，合理全面地評(píng)價(jià)和比選最佳方案。綜合評(píng)價(jià)的程序包括:確定評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)目標(biāo)，明確評(píng)價(jià)前提→建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系→指標(biāo)定量及標(biāo)準(zhǔn)化→確定指標(biāo)權(quán)重系數(shù)→選定綜合評(píng)價(jià)方法的模型和算法→對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析。

3 天津市中心城區(qū)快速路

3.1 系統(tǒng)規(guī)劃

天津市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)根據(jù)天津城市發(fā)展規(guī)模和機(jī)動(dòng)車出行需求特征，規(guī)劃建設(shè)快速路總長度為200 km左右。根據(jù)對(duì)未來機(jī)動(dòng)車交通趨勢的分析，中心城區(qū)將形成4條明顯的機(jī)動(dòng)車走廊，即沿海河兩岸的南北向走廊，沿南中環(huán)線形成經(jīng)過行政中心的東西走廊、在海河兩岸的北端形成的第2條東西走廊。旨在通過系統(tǒng)的規(guī)劃，建立復(fù)合型交通走廊規(guī)劃快速路系統(tǒng)。

3.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

快速路車道寬度設(shè)置，考慮現(xiàn)行規(guī)范并參考國內(nèi)快速路經(jīng)驗(yàn)，小車道3.5 m，大車道 3.75 m。車道外側(cè)布設(shè)3.5 m多功能車道，其作用為:加減速車道、故障緊急停車和公交停靠道，并為遠(yuǎn)期交通的發(fā)展作預(yù)留車道。此外，在快速路斷面布置、出入口間距、凈空、車速及立交等級(jí)等方面均制定了明確的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 主輔路設(shè)置方式

天津市快速路規(guī)劃寬度為六車道～八車道不等，加上輔路及各種功能性分隔帶，寬度達(dá)數(shù)十米。快速路規(guī)劃沿線分別有建成區(qū)、老城區(qū)、居民小區(qū)和工礦企業(yè)等。有的線位是利用現(xiàn)有舊路進(jìn)行拓寬，有的則是新辟段。有的一側(cè)為已建成居民區(qū)，另一側(cè)為景觀河道。因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)交通發(fā)展需求、快速路系統(tǒng)在整個(gè)路網(wǎng)中的位置、區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r及現(xiàn)狀地形等綜合條件，因地制宜地選擇了不同的主輔路布設(shè)方式。這些布設(shè)方式包括主輔路平行布設(shè)、主輔路分離設(shè)置、輔道單側(cè)設(shè)置及主輔路分形設(shè)置等。這些布設(shè)方式有效地保證了快速路吸引、疏導(dǎo)和服務(wù)交通的目的[11]。

3.4 設(shè)計(jì)創(chuàng)新

天津中心城區(qū)快速路在設(shè)計(jì)理念上運(yùn)用系統(tǒng)工程理論，明確提出快速路的建設(shè)應(yīng)成為五大系統(tǒng)的建設(shè):道路工程系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、生態(tài)景觀系統(tǒng)和綜合服務(wù)系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了快速路系統(tǒng)的功能，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。快速路在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，充分借鑒了國內(nèi)外快速路的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，參考運(yùn)用有關(guān)規(guī)程，結(jié)合天津的具體情況，編制了“天津市快速路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”，為設(shè)計(jì)者提供了設(shè)計(jì)依據(jù)[12]。

4 結(jié)語

1)城市快速路系統(tǒng)在城市道路網(wǎng)系統(tǒng)中發(fā)揮著越來越重要的作用，它已經(jīng)成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的空間骨架。建設(shè)城市快速路系統(tǒng)，可以緩解交通壓力，提高城市交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。2)城市快速路在規(guī)劃與設(shè)計(jì)過程中會(huì)涉及很多關(guān)鍵技術(shù)問題，在建設(shè)中充分吸收已有的研究成果，借鑒已建成的城市快速路的成功經(jīng)驗(yàn)，不僅可以提高快速路規(guī)劃建設(shè)效率，更重要的是可以確保修建的快速路能夠更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。3)快速路在我國建成投入運(yùn)營的時(shí)間還不長，目前對(duì)快速路負(fù)面影響的關(guān)注和研究尚在起步階段，特別是快速路的噪聲、安全性以及對(duì)城市地理空間的分割等，有待進(jìn)一步研究。

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