汽車零部件供應物流模式分析

張 彤,于 澎 田

（1.北京電子科技職業學院，北京市100029；2.哈爾濱理工大學，黑龍江 哈爾濱 150080）

汽車零部件物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是實現商品從生產到消費各個流通環節有機結合的紐帶。[1]對于汽車制造企業來說，汽車零部件物流是由供應物流、生產物流和售后物流組成的，其中供應物流是最重要的一個環節，也是被公認的物流系統良性運作并持續優化的最關鍵環節。

一、汽車零部件供應物流的體系結構

汽車零部件供應物流是指為迎合汽車制造企業的需求將零部件及相關信息從供應商運送到汽車生產廠家，為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規劃、實施和控制的過程，是集現代運輸、存儲、分揀排序、包裝、產品流通及相關信息流、資金流于一體的綜合管理。[2]

由于汽車制造企業所采取的是外協零部件、裝配生產的模式，即一個整車或一個總成是由幾個或幾千個零部件組成，這些零部件大部分來自于國內零部件生產企業供應的國產件和國外進口的散裝（CKD）件，因此汽車零部件供應物流體系是一個以汽車生產企業為主導，原材料廠商、零部件生產企業為供應商的供應鏈系統。

在汽車供應物流體系結構中，原材料廠商、零配件生產企業是供應物流的起點；運輸企業構成了干線運輸層；圍繞汽車制造企業的倉庫構成了倉儲層；供應商的配送部門或汽車制造企業的供應部門構成了配送層。在整個零部件物流供應體系中，主要的物流節點有原材料廠商、零部件生產企業、中間倉庫和汽車生產企業；主要的物流環節為倉儲、干線運輸和城市配送。汽車生產企業是供應鏈主導企業，是信息的控制中心，是供應鏈的驅動機構，為零部件供應商提供信息服務，與供應商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏。零部件生產企業是供應鏈的重要組成部分，它的運行績效決定了供應鏈的整體績效。零部件供應物流的高效運行，可以大幅度縮短產品的生產周期，提高對市場的反應速度和柔性，降低物流成本，提高供應鏈的敏捷度，因此，汽車零部件供應物流是汽車生產企業增強供應鏈競爭能力的重要環節。[3]

二、“主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式分析

1.“主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式

我國汽車生產企業普遍實行準時生產制（JIT），要求零部件供應商按整車廠的生產節奏和生產需求量供貨，供應商或汽車生產企業的供應部門實施工位配送。由于零部件供應商過于分散，零部件供應商一般在汽車生產企業附近自建或租用倉庫，以滿足汽車生產企業的需求，形成了“主機廠中心型”的供應物流模式。其實質是分散的供應商管理庫存（VMI）模式。[4]

2.“主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式的分析

“主機廠中心型”供應物流模式，是我國汽車生產企業供應物流的主要模式。它采用了供應商管理庫存控制技術，使汽車生產企業的庫存降到最低，降低了生產成本；同時也能夠保證零部件及時供應，實現準時采購。但是這種層次繁多、結構復雜的供應物流體系存在著許多弊病：（1）零部件企業的庫存壓力增大。零部件企業為了滿足整車廠的零庫存與準時供貨的要求，不得不保持較高的庫存水平，這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統的柔性，削弱了整條供應鏈的實力。（2）零部件企業的倉庫作用失衡。由于每個零部件企業都有自己的倉庫，倉庫條件、管理人員素質各異，管理難度非常大，起不到整車生產廠與零部件供應商之間的橋梁作用，相反卻加重了零部件企業的負擔，成為供應物流系統的薄弱環節。（3）零部件運輸質量難以保證。零部件運輸大多采用供應商自營運輸，零部件企業對汽車零部件包裝、放置、裝卸、在途保管等沒有經驗，專業性不強，運輸設備使用不當，因此貨損率較高，加上不能對貨物進行實時跟蹤，也不利于貨物質量的監控。（4）零部件運輸網絡不能優化。運輸路線上以兩點運輸居多，沒有科學的運輸規劃方法，經常出現不合理運輸（如迂回運輸、重復運輸、對流運輸），不能達到運輸網絡的整體優化。零部件企業不能有效地整合運輸資源，使用零擔貨物運輸，車輛空載率高，運輸時間長，增加了運輸成本。

綜上所述，“主機廠中心型”供應物流模式是將供應的風險和物流成本向零部件供應商轉移，從長遠來看，會削弱汽車供應鏈的競爭力，制約我國汽車產業的快速發展。

三、國外汽車零部件供應物流模式分析

1.國外汽車企業先進的供應物流模式

（1）美國汽車零部件供應物流模式——高度協作的業務外包物流模式。[5]美國的汽車制造企業與第三方物流（Third Party Logistics，TPL）服務商之間是一種高度互動協作關系。汽車生產企業將零部件供應物流業務外包給第三方物流企業，與第三方物流企業的合作是在信息共享的條件下，為了共同的戰略目標，共同制訂物流解決方案，根據市場需求的變化動態執行方案，物流服務商的運作與汽車生產企業的經營管理活動融為一體。信息共享和共同制訂物流解決方案是企業高度互動協作的重要標志。據統計，通用汽車使用了37家第三方物流服務商，福特汽車使用了27家第三方物流服務商。（2）德國汽車零部件供應物流模式——基于信息技術的第三方物流模式。以奔馳、大眾、寶馬為代表的德國汽車制造企業供應物流采用第三方物流模式。在德國，29%的物流企業涉足汽車物流業務，第三方物流服務商參與汽車供應鏈各個環節的活動，與汽車制造企業、零部件供應商共同構成了汽車物流服務鏈上的每一個環節。[6]第三方物流服務商提供全方位物流服務是建立在信息技術基礎上，通過采用獨立電子商務平臺，將汽車制造企業與零部件供應商鏈接起來，保證物流信息的透明。通過采用現代化的倉庫管理系統和運輸管理系統及先進的物流信息技術，實現倉儲的自動化和運輸過程的實時監控。（3）日本汽車零部件供應物流模式——精益供應物流模式。日本汽車零部件供應物流是以豐田汽車公司采取的循環取貨（Milk-run）和 3C 模型（Collection，集貨；Cross-dock，交叉轉運；Consolidation，合并運輸）的精益供應物流模式為代表。豐田汽車公司選擇第三方物流企業實現其零部件精益供應物流。第三方物流企業采取循環取貨的方式，使零部件小批量供貨，以滿足在正確的時間、用正確的運輸方式、運送正確的零部件的要求。第三方物流企業從供應商處集貨，使車輛由零擔運輸轉為滿載運輸，以滿載的方式將貨物從供應商那里運到中轉倉庫，然后根據整車廠生產線的需要進行拆分，按照生產次序重新包裝后進行混合裝載運輸，從中轉倉庫直接運輸到生產線，實行線上配送。

2.國外汽車企業供應物流模式的啟示

（1）采用第三方物流模式。從國外汽車企業的供應物流模式來看，大型汽車制造企業普遍采用第三方物流模式，即將汽車零部件供應物流委托給第三方物流服務商來完成。目前世界著名汽車零部件物流公司，如大眾運輸公司（VWT）、安特哥物流公司（ATG Logistics）、沃爾沃物流公司（VOLVO Logistics）、 天 地 物 流 公 司（TNT Logistics）、不來梅物流公司（BLG Logistics）以及日本新日郵物流公司（NYK Logistics），與世界知名汽車制造企業合作，完成零部件供應物流。（2）進行信息系統整合。以汽車生產企業為核心，建立數據公共平臺，對汽車制造商、零部件供應商、物流服務商的數據進行實時處理，實現對供應鏈上各節點企業的信息交流和信息共享。當出現訂單內容調整等變化時，保障信息的及時傳遞，防止信息在傳遞過程中發生延遲和扭曲。（3）實施物流過程可視化管理。可視化管理是零部件供應物流管理的一個重要手段，通過可視化管理對物流的重要環節進行實時監控，及時發現并處理問題。企業可以建立適合自身特點的可視化管理平臺。尤其對于遠距離的零部件供應物流，企業可以使用無線網絡和衛星定位技術對長途運輸路線進行監控，利用衛星定位系統跟蹤循環取貨的車隊等方式在運輸途中進行實時監控。通過實時監控可以及時處理問題，保證零部件的準時供應。

四、基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式的分析

從國際汽車產業的發展來看，汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造業中分離出來，零部件物流業務將外包給第三方物流服務商，因此，基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式是未來發展趨勢，第三方物流服務商將成為汽車零部件供應物流的主體。

1.基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式

這種模式是所有零部件供應商共同選擇一個第三方物流服務商負責零部件供應物流。汽車制造企業向第三方物流服務商提出采購需求（零部件類型、數量、供應商、擺放秩序、送貨時間等），第三方物流服務商根據汽車生產企業的指令進行備貨（包括組織貨源及對零部件進行排序、分揀、包裝等），然后按照生產計劃準時運至生產線。[7]

2.基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式分析

從目前汽車物流的發展水平來看，這種模式是一種先進的零部件供應模式，它具有其他模式所不能比擬的優越性：（1）有利于汽車生產企業構筑核心競爭力。在汽車零部件供應環節中，零部件的品種和數量繁多，且大都是外部采購，供應商數量眾多、分布范圍廣，不同零部件的供應時間和數量也不同，汽車生產企業要求按照生產要求準時配送，使零部件供應物流在組織、實施和控制上的難度較大。將這部分業務剝離出去，汽車生產企業可以把自身有限的資源和管理能力投入到核心業務上，以提高核心競爭力。（2）有利于汽車生產企業實現庫存優化。準時生產方式要求零部件供應準時化，第三方物流服務商采取先進的信息系統，協調生產企業與零部件供應商的需求，通過專業化的運輸車隊、優化的運輸路線和運輸方式，保證零部件準時供應，可以有效地控制庫存水平，實現企業的零庫存管理。（3）有利于提高物流效率，降低物流成本。首先，第三方物流企業可以依托強大的物流網絡和設備設施及現代化的物流信息系統，整合汽車零部件運輸資源，提高營運車輛的利用率，節省車輛的在途時間，提高運輸效率，降低運輸成本。其次，在混流生產條件下，第三方物流企業可以采用專用工位器具運輸，減少包裝及二次換包裝時的器具配送，提高配送上線的效率，降低配送成本。再次，采用第三方物流模式，倉庫由原來分散的各個供應商倉庫合并為一個第三方物流中心，減少了汽車供應鏈上的倉庫數量，減少了庫存環節，可降低庫存成本。

但是，它還存在著一些不足：增加了第三方企業與汽車生產企業的交易費用；由于供應鏈上各方企業目標不一致，不能夠達到供應物流的最優化；汽車生產企業不能直接控制供應物流過程；不能全面掌控供貨的及時性和準確性等。這些不足都有待于在實踐中不斷改進。

五、基于第三方物流的汽車零部件供應物流的實施

我國現有的“主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式，已經不能滿足現代汽車零部件供應物流的需要，基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式逐步成為主導模式。因此，在借鑒國外汽車企業先進的零部件供應物流模式的基礎上，結合我國實際情況，筆者認為，我國汽車零部件供應物流應采取第三方物流完全主導的汽車零部件供應物流模式。

1.基于第三方物流的汽車零部件供應物流實施的可行性

（1）更加集中的汽車零部件供應商。根據基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式的特點，所有供應商的零部件由一家第三方物流企業負責運輸管理，根據汽車生產企業的生產需求按時送到生產車間，準時的生產節拍一般是以小時為單位，這就要求供應商與整車廠的距離不宜太遠，否則會增加第三方物流企業集貨的難度。從目前我國汽車零部件企業的布局來看，大部分零部件企業（或中轉庫）都集中在整車廠的周圍，為第三方物流服務商完成零部件供應創造了條件。（2）比較完備的物流信息系統。基于第三方物流的汽車零部件供應物流能否高效實施，關鍵在于是否擁有完善的信息系統。從我國實際情況來看，大型的汽車零部件供應商、汽車生產企業和第三方物流服務商都建立了自己的數據公共平臺，它們通過數據公共平臺獲取各自所需要的信息，實現了信息共享，并通過信息網絡進行實時信息傳遞，實現各方信息溝通。同時，隨著物流信息技術的推廣和使用，為實施基于第三方物流的汽車零部件供應物流提供了保障。（3）日益成熟的物流服務商。近年來國內物流服務商為了保持競爭優勢，努力樹立以客戶為導向的物流服務理念，不斷提高物流服務水平，加大物流基礎設施建設，在經營觀念、服務質量、物流設備設施、信息技術、營運經驗以及人員素質等方面都有了明顯提高，出現了一批有實力的物流服務商，滿足了實施基于第三方物流的汽車零部件供應物流的需要。

2.基于第三方物流的汽車零部件供應物流實施過程

在汽車零部件供應物流中引入第三方物流，需要對原有的物流資源進行重新整合。第三方物流服務商根據汽車生產的需求，通過對供應物流運作方式的重構，實現零部件運輸合理化、庫存最小化和上線準時化。基于第三方物流的汽車零部件供應物流具體實施過程如圖1所示。

整車廠將物料需求計劃同時發給零部件供應商和第三方物流服務商；零部件供應商在接到訂單后，迅速制訂生產計劃并安排生產，同時向第三方物流服務商發出服務請求；第三方物流服務商根據服務請求安排運輸；供應商備好貨后，由第三方物流服務商向整車廠提供物流服務。生產中的物料消耗信息通過信息網絡傳輸到配送中心，配送中心根據零部件消耗的情況進行準時配送。同時配送中心物料消耗的情況通過信息網絡傳輸給供應商，供應商也可以通過信息平臺中的物流管理信息系統查詢到自己產品在配送中心的庫存狀況，據此進行及時補貨。非生產地的供應商（包括進口商）根據整車廠長期生產計劃以及自己產品在配送中心的庫存情況，向集貨中心進行補貨。[8]

汽車零部件根據使用價值和使用頻率可分為A、B、C三類，第三方物流服務商對于不同類別的零部件采取不同的配送方式。A類零部件使用價值最高，根據看板信息，按照生產線的生產需求次序，直接從供應商的貨物中心送到工位；B類零部件使用價值較A類低，先將零部件送到配送中心，然后在可視化管理系統的控制下配送到生產線；C類零部件是使用頻率最低的，采取循環取貨的方式將零部件從多家供應商那里取貨送到集貨中心，通過集并運輸送到配送中心。B類和C類汽車零部件要在配送中心組裝成汽車模塊，將汽車模塊供應到整車廠的緩存區，緩存區根據看板信息對零部件進行排序，按照規定的時間將汽車模塊配送到相應的工位上，完成同步供貨。

3.基于第三方物流的汽車零部件供應物流實施要點

基于第三方物流的物流模式也有一定的局限性，汽車生產企業應根據實際情況加以運用。對不同類型的零部件采用不同的配送方式，避免一律采用準時配送，以免出現效率背反現象；第三方物流服務商要以專業的態度提供專業的服務，不斷優化零部件倉儲和配送體系；整車廠要與第三方物流服務商結成聯盟，在目標一致的前提下進行高度的互動協作，以防商業機密外漏；建立先進的信息平臺，整車廠、供應商和第三方物流服務商通過信息平臺實現信息共享，有效地提高物流運作水平和物流管理水平。

由于這種模式在我國汽車行業的運用剛剛起步，在實施過程中還面臨著許多問題，有待于進一步研究和探討。隨著汽車工業的不斷發展，汽車零部件供應物流模式也會進一步優化。

[1]黃中鼎.我國汽車零部件物流的幾點思考[J].現代物流管理論叢，2008（12）：72-73.

[2]Ronald H.，Ballon. 企業物流管理[M].北京：機械工業出版社，2002：12.

[3]陸薇.汽車企業物流與供應鏈管理及經典案例分析[M].北京：機械工業出版社，2010：32-33.

[4]陳飛平.MILK-RUN和SUPPLYHUB集成策略仿真研究[J].技術經濟，2009（11）：111-115.

[5]施學良.行業整合視角下的汽車制造企業物流模式研究[J].商業時代，2009（24）：23-24.

[6]丁俊發.全國汽車零部件物流網絡建設研究[C].課題組.中國物流重點課題報告（2008）[M].北京：中國物資出版社，2008：319-343.

[7]李莉.淺析基于TPL的汽車零部件供應物流[J].中國儲運，2010（3）：100-101.

[8]石國強.汽車零部件入場物流模式研究[D].重慶交通大學，2009：35-38.