福廈鐵路客運專線42號有砟道岔鋪設技術

向淑智

(中國中鐵一局 新運工程公司，陜西 咸陽 712000)

向莆鐵路與福廈鐵路在莆田站交匯，從莆田站福州端客運專線42號道岔引入，向莆鐵路設計時速200 km/h，福廈鐵路設計時速250 km/h。兩組客運專線42號道岔在2009年12月廠內試鋪完成驗收通過，2010年3月12日至4月1日在福廈鐵路莆田站鋪設完成，目前運行速度為 250 km/h，運行狀態良好。

1 客專42號道岔特點

客運專線42號有砟道岔，直向通過速度為250 km/h(旅客列車)，側向通過速度160 km/h(旅客列車)，貨物列車120 km/h(貨物列車軸重23 t)。道岔前長60.573 m，后長96.627 m，全長157.2 m，岔后無枕區長 15.6 m，轍叉角 1°21′50.13″。道岔最長組件49.192 m，最重組件13.9 t。道岔主要尺寸見圖1。

2 道岔鋪設技術要求

客運專線42號有砟道岔道砟材質應符合TB/T2140《鐵路碎石道砟》中一級道砟標準。正線無縫道岔區及道岔區前后25 m范圍內砟肩寬度采用0.5 m，岔枕地段道床頂面低于軌枕承軌面3 cm，用軌檢小車檢測，道岔靜態平順度應符合表1的規定。福廈鐵路道岔設計鎖定軌溫為(33±5)℃。道岔內的鋼軌焊接采用鋁熱焊。焊接質量、力學性能指標應符合國家現行標準《鋼軌焊接接頭技術條件》(TB/T1632)的規定。焊接接頭平直度應滿足表2要求。

表1 道岔靜態平順度

圖1 客專42號道岔線型和主要尺寸(單位:mm)

3 道岔鋪設施工

客運專線42號道岔卸料前福廈鐵路聯調聯試動態檢測基本完成，運行最高速度250 km/h。莆田站42號道岔岔位采用長軌過渡，接觸網已帶電，電務相應過渡。

表2 焊接接頭平直度標準(mm/1m)

圖2 道岔鋪設流程

3.1 道岔鋪設總體方案

既要確保客專道岔鋪設質量，又要確保行車安全和人身安全，還要考慮聯調聯試計劃影響。經過多方收集方案討論比選，選擇原位換鋪法插入道岔。岔位線路搗穩與區間同步進行，線路應力放散完成，接觸網停電配合卸料，先封鎖上行線，鋪設7號道岔，后封鎖下行線，鋪設3號道岔。道岔鋪設施工流程見圖2。

3.2 現場鋪設

2010年2月20日至2月21日，施工現場卸料。3月16日7點至3月23日凌晨6∶00，第一組道岔開通。3月27日18點至4月1日凌晨6∶00，第二組道岔開通。

道岔鋪設第一步:道岔料到達，封鎖線路，接觸網單位配合接觸網停電挑線，吊卸岔料。第二步:封鎖上下行線，下行線允許工程列車限速25 km/h通過，吊車配合擺枕、擺軌。第三步:接觸網恢復供電，封鎖上行線(一般晚上作業)，下行線行車，繼續鋪設7號道岔。根據7號道岔鋪設進展情況，優化施工方案和施工組織，安排鋪設3號道岔，下行線封鎖，上行線行車。

3.2.1 鋪岔準備

1)規劃場地及預留便道

根據現場調查，經過施工方案討論，為了道岔卸料及鋪設吊裝，1號至19號岔間渡線，5號至25號岔間渡線暫不鋪設，預留吊車作業平臺，存放岔料，上行線一側預留施工便道如圖3所示。

2)岔料運輸

道岔組件完成廠內試鋪，并形成了《試制及廠內試鋪檢驗報告》和《試制總結報告》，對134個檢查項目檢測，判定結果合格。試鋪完成后出廠，轍叉心采用D22特種車運輸，尖軌及其它軌料采用廣鐵長軌車運輸。轍叉心、尖軌裝車方向根據現場鋪設岔位轍叉心、尖軌朝向確定裝車方向。

圖3 預留施工便道

3)岔料檢查

材料員檢查軌件、配件、混凝土枕合格證，清點數量，檢查混凝土枕表面有無裂紋、外觀尺寸，軌件運輸過程中有無變形，抽查配件外觀尺寸。

4)吊卸岔料

岔料檢查、清點數量完后，封鎖上下行線路，接觸網單位停電配合拆線或挑線，上行線接觸線并至下行線，5號至25號接觸網線挑高至接觸網桿上部，按照7號、3號岔位料進行分類吊卸。

3.2.2 道岔鋪設步驟

1)拆除線路

首先，四電單位在封鎖點內調整接觸網，電務設備改移。然后，岔位處長鋼軌在距離岔前、岔后位置預留搭接量100 mm處鋸開。拆除鋼軌、混凝土枕按規劃場地進行堆碼。人工扒砟，道床面高程比設計枕底高程低60 mm，碾壓密實，平整，砟面平整度用3 m直尺檢查，不大于10 mm。

2)組裝鋪岔平臺

用方鋼、墊木搭設拼裝平臺，方鋼位置沿直、曲基本軌擺放。

3)擺岔枕

用CPⅢ網測量岔前、岔后樁定出直股第一根和岔后最后一根岔枕位置。以第一根和最后一根岔枕為基準，擺放岔枕，人工精調岔枕間距符合鋪設圖要求，抄平岔枕水平。

4)擺放彈性鐵板及扣件

按照道岔鋪設圖在軌枕上擺放平墊板、滑床板、護軌墊板、支距墊板。

5)鋪設轍叉組件

7號道岔用吊車吊裝轍叉組件就位。吊裝時，吊點按轍叉預先標定的吊點設置。轍叉定位采用轍叉直股趾端和預設的樁位重合的方法定位，縱向偏差不超過5 mm，橫向偏差不超過5 mm。

6)安裝其它鋼軌件、零部件

擺放直股鋼軌件、曲股鋼軌件。安裝其他零部件進行連接。

7)道岔檢查、精細調整

現場技術人員根據道岔檢測項點，逐個檢查，道岔軌距允許偏差±1 mm，支距允許偏差 ±1 mm，岔枕間距允許偏差為±5 mm，尖軌尖端至心軌尖端的實際距離113 190 mm，道岔全長允許偏差±20 mm，直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼，縫隙≤0.5 mm，心軌尖端至第一牽引點處密貼(直)，縫隙≤0.5 mm，并按照《客運專線鐵路道岔鋪設手冊》的要求進行軌道狀態調整。

8)道岔內部接頭焊接

道岔組裝及精調完畢后，開始道岔內部焊頭焊接，內部焊頭焊接很難控制在鎖定軌溫范圍內進行，預留13號和14號鋁熱焊頭在道岔鎖定過程中完成。焊接順序見圖4。用1 m型尺測量每一個焊接接頭平直度，粗磨預留0.4～0.5 mm/m，精磨控制按0.2～0.3 mm/m。每一個焊接接頭都必須進行探傷，確保焊接質量。

圖4 焊接順序

9)頂升道岔、拆除鋪岔臺位

用手搖式壓機同時頂升道岔，拆除臺位。

10)卸砟、機養

待道岔鋪設完畢后，檢查扣配件扭力是否達標，組織K車卸道砟，卸砟后及時清道，人工回填道砟，軌枕盒內道砟上飽滿，整個岔區道砟上均勻、充足。搗固車作業前拆除臨時轉轍連桿，檢查尖軌部分、轉轍部分鋼軌間有無障礙物，尖軌部分用6個鉤鎖器鎖住，轍叉部分用3個鉤鎖器鎖住。道岔前后落道100 m進行順坡，滿足搗固車線路順坡作業，計劃搗固作業三遍，每遍雙搗，起道量按15～20 mm進行控制，第一、二遍采用軌檢小車測量數據精確法作業，第三遍采用搗固車激光準直系統作業。作業完成后，檢查道岔高程、方向，要求達到相應技術標準。

11)道岔鎖定及前后線路焊聯

道岔尖軌部分、轍叉部分扣件固定不動，其它扣件松開進行放散，鎖定軌溫在33℃ ～37℃范圍時，焊接岔內13號、14號兩個焊頭。前后線路焊聯，松開道岔前后各150 m范圍內鋼軌扣件并支墊滾筒使鋼軌處于自由狀態，鎖定軌溫在33℃ ～37℃范圍時，膠接岔前兩個接頭，焊接道岔后4個接頭。鋪設完成后，設置位移觀測零點標記。

12)道岔精調

道岔焊接、機養作業完成后，進行道岔精調，檢查道岔軌距、軌向、支距、水平、高低、方向、密貼等幾何狀態，并按照技術條件進行調整，直到達到鋪設技術條件要求。

13)工電聯調

安裝轉換設備，工務電務配合調試，檢查道岔調試狀態。對照檢查項點檢查。

14)驗收開通

接觸網、電務恢復，工電聯調完成，線路封鎖結束，道岔驗收開通。首趟限速80 km/h，第二趟160 km/h，目前速度250 km/h以上，運行正常。

4 結語

客運專線42號道岔桿件較長，轍叉重，應采用專用吊具進行吊卸，確保桿件不變形。道岔岔枕有314根，硫化墊板數量較多，在抬運過程中應采取有效保護措施，避免岔枕磕碰、硫化墊板劃痕。通過鎖定軌溫測量分析，道岔采用滾筒放散法進行了應力放散鎖定。岔搗作業過程中，前后線路順坡100 m，直側向前后線路同步機養精調，把一組道岔及前后線路當作一個系統工程進行作業，對提高道岔平順性、舒適性有一定的作用。客專42號道岔電務轉換設備連桿9處，封鎖時間內拆裝一次連桿時間較長。建議在新建高速鐵路鋪設過程中，后續計劃插入客專道岔鋪設施工，在設計岔位處進行軌道高程預留，扒道床過程中減少道床擾動量。建議研制鋪設客專道岔一體化設備，集中拼裝，整組運輸，集中換鋪，節約封鎖時間，滿足高速鐵路發展需要。

［1］中華人民共和國鐵道部.鐵建設［2005］160號 客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收標準［S］.北京:中國鐵道出版社，2007.