王傳福:電池大王的汽車夢

龐清輝

提名理由★從一個一文不名的農家子弟到身家幾百億元的公司總裁、飲譽全球的“電池大王”，汽車奇人王傳福能夠贏得尊敬的重要原因，是他不但始終堅持制造業，而且一直努力打造自己的核心技術。當人類面臨能源枯竭的前景之際，王傳福所打造的電動車核心制造技術，在人類能源消耗方式的革新競爭中，“領先日本20年”，創造了新能源經濟的神話。

人物簡介王傳福，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁。安徽省巢湖市無為人，1966年2月15日出生，1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業后留院工作。1995年創辦比亞迪公司，短短幾年時間發展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子 (國際)有限公司主席。2009年9月28日發布的2009胡潤中國百富榜上，王傳福以350億身家成為中國首富。

言論：汽車？說穿了不過就是一堆鋼鐵。

比亞迪2008年將把電動汽車商業化，2009年推出純電動車。我們比日本整整提前了20年，到時候引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！

“我一直為夢想奮斗著，就是新能源、太陽能、儲能電站。”王傳福看上去內向而樸拙，戴著眼鏡，斯文儒雅，不善言談，除非你和他聊技術問題，他才會打開話匣子。

除了被外界熟知的電池夢，汽車夢，或許王傳福的心里還有一個新能源夢。“我們的英文縮寫是BYD，Bulid Your Dreams代表的就是一種實現夢想的勇氣。”王傳福告訴《中國新聞周刊》記者。

電池生產的成本優勢

王傳福在讀本科和研究生期間，研究的都是電池，下海后，他仍然專注于這個領域。

王傳福的創業故事，在1995年2月開了頭：王傳福向做證券的表哥呂向陽借了250萬元，在深圳注冊成立了比亞迪科技有限公司，領著20多個人，租用了深圳蓮塘的一個舊車間，就開工了。

與當時深圳多如牛毛的手機電池組裝企業不同，因為王傳福的專業背景，比亞迪一開始就涉足了核心的電芯技術。1997年，比亞迪從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業，飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。

當時的官方統計數據表明，至1998年，比亞迪生產的鋰電池已經超過三洋、索尼和松下，牢牢占據全球市場份額60%。業界也曾流傳一種說法：世界上每三部手機中，就有一塊電池是王傳福造出來的。

依賴中國廉價的勞動力，國外的自動化生產線在比亞迪變成了中國式的半自動化生產線———買不起日本的分切機，就用中國的裁紙刀配上一塊長寬相等的擋板作為夾具，保證裁剪尺寸；等條件好一點就用剪板機，再好一點就用自動分切機；做不起無塵車間，靠人將手伸進無塵箱里進行操作。

上世紀90年代末，比亞迪的車間出現的是這樣的場景：在一條條六七十米長的流水線上，密密麻麻地坐著四五十名工人。他們身穿普通的棉布工作服，坐在常溫的車間里，每個人手邊都有一種夾具，幫助他們準確地完成點焊、檢測、貼標簽等工作；而在日本，生產同樣的產品，工人們必須穿好凈化服，經過淋浴吹風之后走入寬敞明亮的真空車間。

在比亞迪的工廠里，除了人，還是人。

“比亞迪‘人+夾具=機器手的半自動生產模式，擺脫了高昂設備使用費的限制，不僅充分利用中國勞動力成本優勢，還帶來了競爭對手無法企及的競爭優勢——更靈活的生產線。推出一個新的產品時，原有的生產線只需作關鍵環節的調整，對員工作相應的技術培訓就可以。”王傳福告訴《中國新聞周刊》，在全球競爭壓力下，比亞迪用“以競爭對手一半的價格提供相同品質產品”的簡單邏輯，在多個行業內迅速崛起。

“你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？”王傳福說，所以，必須“你打你的，我打我的”。在王傳福看來，不僅是工人，中國工程師的創造力也是最棒的，因為他們總是工作第一，享受在后，“我覺得中國企業家很幸運，上帝照顧了我們，把這么優惠的東西放到我們這邊來。”

王傳福本人有很濃重的工程師氣質。他喜歡和工程師們穿一樣的夾克，把自己掩藏在比亞迪上萬名工程師中。他不喜歡應酬，不喜歡高爾夫，吃飯就像是完成任務。若是初次見面，即使有再敏銳的嗅覺，你也根本不會想到，眼前這個外表樸實、不茍言笑、說話略帶安徽口音的小個子中年男人就是后來擁有350億元身價的中國首富。

2002年7月，比亞迪在港交所主板上市，發行價格為每股港幣10.95元，為當時H股股票最高發行價，融資16.37億港元。2003年，王傳福以資產3.28億美元登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”，位列第13位。

“我沖上去都嫌慢，我要撲過去。”

當人們還在為王傳福在電池行業咄咄逼人的態勢而震驚時，王傳福卻做出了令一個讓人目瞪口呆的決定：2003年，收購陜西秦川汽車廠，削尖腦袋擠進了競爭白熱化的汽車業。

“當我發現比亞迪也有做汽車的市場機會時，我沖上去都嫌慢，我要撲過去。”王傳福說。

投資比亞迪的香港機構投資者得知比亞迪決定造汽車后，異常驚訝。質問的電話幾乎把王傳福的手機打爆：“王總，我們要拋你的股票，拋死為止！” 隨后短短幾天之內，比亞迪的市值果然蒸發掉了30多億元。

盡管反對聲、質疑聲一片，王傳福仍然堅持：“我干這件事是堅定不移的，我已經決定下半生和汽車捆在一起。”為了做汽車，王傳福盛情邀請汽車設計專家廉玉波加盟比亞迪，廉玉波問：“你懂汽車嗎？”王傳福老實回答說：“我喜歡車，我看了幾百本書。”之前出差到北京，王傳福買盡了書店所有的汽車技術書籍。

此外，為了從競爭對手那里吸取設計靈感，王傳福每年都要花費幾千萬元購買全球最新車型用來做研究樣車，其中不乏寶馬、奔馳、保時捷這樣的名車。這些新車買來后，王傳福會讓年輕的工程師們將其一一拆解，拆完之后要寫總結、寫報告，車子則報廢。

在王傳福看來，汽車天生就是一項中國人的業務，雖然涉及領域頗多，但是基于中國目前的工業體系已經沒有什么特殊的壁壘，其中大量涉及的磨具，都需要人工來完成，中國企業成本優勢明顯。

2004年，比亞迪第一次參加北京車展，其散發的印刷品上，印著王傳福的語錄：“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵。”

比亞迪就這樣在王傳福的領導下，“山寨式”地開始生產汽車。幾乎沒有人相信，一個做電池的家伙居然能靠著這種“簡單粗暴”方式，在群雄爭霸的汽車制造業打出一片天下。

可是，王傳福成功了。2009年，比亞迪達到全國自主品牌轎車銷量第一，并自主研發了大型動力電池，解決了電動汽車最核心的電池技術，比亞迪成功地把自己和綠色、新能源、電動汽車聯系在了一起。“王傳福是個讀了書卻沒有把膽子讀小的人。”比亞迪汽車銷售公司總經理夏治兵這樣說。

2008年初，巴菲特的老搭檔查理·芒格向巴菲特極力推薦王傳福，芒格認為王傳福“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體：他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題”。

于是，巴菲特委托中美能源總裁大衛·索科爾專程飛往中國實地考察比亞迪。索科爾帶回來的依舊是對王傳福的稱贊，他告訴巴菲特：“這家伙（王傳福）很有魅力，你一定要見見他。”2008年9月26日，當全球金融市場陷入一片混亂時，巴菲特宣布投資2.3億美元持有比亞迪10%的股權。

但巴菲特此后也承認，押注比亞迪更大的理由，是其創建者兼董事長王傳福，而非該公司的產品。“我活著就會持有這家公司的股票，看看這家公司取得的成績，歷史上沒有人取得過。”

事實證明了巴菲特的眼光。在中美能源入股比亞迪僅一年后，比亞迪股價瘋漲了近10倍，巴菲特投資的2.3億美元迅速變成了23億美元。

電動汽車勾勒的新能源夢

對于有“大夢想”的王傳福來說，電動車只是其宏偉事業藍圖的起步，他的終極目的不是“電池大王”“電動汽車大王”，而是做顛覆世界的“新能源大王”。

王傳福告訴《中國新聞周刊》，他的思路是，通過電池生產領域的核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌。“比亞迪在電池上的成功，完全可以嫁接到汽車上。我們早在進軍汽車行業之前，便已經開始了電動汽車動力電池的研發。”

王傳福曾豪情萬丈地宣稱，比亞迪將來至少要利用塔克拉瑪干1/2的地方發電，并通過提高光伏電池的轉換效率，深度整合太陽能電池產業鏈。

而在王傳福腦中勾勒的新能源版圖中，太陽能電站、儲能電站和新能源汽車是三個核心板塊，他準備大規模應用全球儲量最大的金屬“鐵”和全球儲量最大的非金屬“硅”，實現人類能源戰略的徹底改變。

電動汽車的未來，或許只是這種顛覆的一個注腳。“一項新技術的普及，從來都需要一個過程，中國是新興汽車大國，消費者大都首次購車，第一輛車就購買打破傳統燃油動力的電動車，在消費理念、環保理念等方面都需要時間進行轉變。”王傳福告訴《中國新聞周刊》。而這種消費理念、環保理念的轉變必將會在人們生活的其他領域蔓延。 ★