預防道路裂縫 實現節能減排

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公路建設具有對于資源的依賴性強，對環境影響大的特點。加強公路病害預防，延長公路使用壽命，自然成為公路建設和養護部門開展節能減排工作的一項重要內容。

近年來我國公路建設飛速發展，但是路病害也日益增多。其中，道路裂縫問題尤為突出。道路未到使用年限就出現了裂縫、網裂及龜裂。不僅影響美觀，而且水會通過裂縫滲入基層，引起道路局部下沉，使路面結構剝落、折斷。降低道路的承載力，影響其使用性能，縮短使用壽命。通過早期綜合防治，有效預防道路裂縫，增加道路使用年限，不僅可以提高道路的經濟性，同時也能最大限度地節約能源、減少對環境的影響。

一 道路裂縫的成因

要預防道路裂縫，首先就必須搞清楚導致道路裂縫的原因。道路裂縫的成因看似復雜，但分析起來通常不外乎以下四點：

一是路基位于軟基地段，施工時未進行有效的地基處理；二是基層壓實度未達到設計要求，發生不均衡沉降；三是選用材料不符合要求，混凝土強度未達到設計要求；四是工藝欠缺。

清楚了導致道路裂縫的原因，下一步所要做的就是分別從道路設計、施工兩方面提出相應的防護方案，進而提高道路的施工質量，預防道路裂縫的出現。

二 通過更合理的設計來預防道路裂縫

道路設計的過程中，不僅要依據掌握的資料按要求對路基、路面進行計算和驗算，還應依據經驗對路基的軟基地段提出處理辦法和施工特殊加固措施；合理應對材料做出特殊的規定和要求。而路基防護、坡面防護、沖刷防護和擋土墻防護，更是其中的重中之重。

路基防護是道路設計防護的基礎。路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以至路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。做好路基處理，對混凝土板塊的薄弱部位實行鋼筋加固，能夠有效的防止混凝土路面板的裂縫及斷裂等現象。

坡面防護的目的在于防止水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。近年來，公路的邊坡，大多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。邊坡種草的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻和于土工物內，當草籽長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境。石砌防護仍較普遍使用，混凝土預制快護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破碎的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。

沿河路基防護邊坡免受沖刷大多采用直接防護。傳統的砌石、拋石等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲石籠，用聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

擋土墻用于支擋防護。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、伏壁式擋土墻和板柱擋土墻其其受力比較合理，墻身垢土體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。剁式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

三 通過施工質量控制來預防道路裂縫

通過施工質量控制來預防道路裂縫，可分為混凝土后場質量控制和混凝土前場施工工藝控制（現場鋪筑的控制）兩個部分來完成。其中，混凝土后場的質量控制尤為不容忽視。

混凝土后場是指混合料生產場地，也即拌合樓場地。后場生產控制主要是確保生產成品——混凝土保證施工要求，滿足設計規定的有關指標。后場施工應注意：

首先，從拌制設備上保證后場施工質量。以拌合機為中心的拌合廠，混凝土拌合機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌合樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌合樓必須具備全過程自動控制，能夠數據、核定生產量，能夠進行拌合質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優選加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。

其次，確保原材料質量。要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注意顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細集中料應注重砂當量和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。原材料應從粘度等指標著手，確保指標優良，符合設計要求。

第三，拌制工藝上著手保證成品質量。在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配合比在拌合中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌合樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌合時間的控制，保證集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

大連泰通建設工程有限公司 劉 偉

路面施工進入混凝土現場鋪筑后，同樣也要按照以下幾個不同的階段分別實施嚴格的質量控制：

一是準備階段的質量控制。進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

二是運輸過程的質量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大于15t，運料前打掃干凈車槽。并涂1∶3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。

三是攤鋪時的質量控制。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現場工程技術人員要懂得攤鋪機的主要構造并能作相應的調整。在供料系統上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度適當配合，進而達到刮板輸料器連續、均勻的供料。在預壓整平系統上，如振搗梁預先搗實熨平裝置整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統調平路拱；要及時調整熨平板和拱度等結構參數，確定松鋪系數，調整布料器高度、夯錘頻率及供料系統。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間（即在80°C以前的時間），但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預壓密度不一、表面出現拉溝，直接造成預壓效果差（小于80%），所以上面層最好<3m/min、中下<4m/min。在攤鋪時恒定連續好，不能時停時開，防止混合料冷凝及生產臺階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復壓和終壓，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、穩定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅雙鋼輪7~10t靜壓；復壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和空孔隙，根據其具體要求一般采用11~13t振動和20~25t輪胎，根據相關報告，25t輪胎施工能達到密實度95%，振動設備施工則能達到96~98%；終壓采用寬幅鋼輪2~2.2m、重16t的碾壓設備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80°C之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4~5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業，爭取有足夠的壓實時間。

除此之外，施工中往輪碾上噴灑水時，一定要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭界處，要采用橫縫橫壓。

四 結語

實踐證明，只要從設計、施工兩方面嚴格按照相應防護方案去做，就可以有效預防道路裂縫，進而使公路的使用壽命在原有基礎上得到延長。