江西省物流業發展現狀及策略探析

萬玲/文

江西省物流業發展現狀及策略探析

萬玲/文

隨著世界經濟全球化和信息化進程不斷加快，中國的物流業也已經進入了一個理性、務實和快速發展的新階段。中國物流總額與國內生產總值相比的物流需求系數，已由2006年的2.8提高到2007年的3.2，這表明中國社會經濟發展對現代物流業需求呈繼續增大的趨勢。2008年我國社會物流總費占GDP的18.1%，充分體現了物流的重要性以及在國家經濟中的地位。所以物流業的振興是服務和支持其他產業的發展與調整、擴大消費與就業的需要，對促進產業結構調整、轉變經濟發展方式、提高國民經濟競爭力具有重要意義。

江西省物流業的基礎與供給分析

（一）交通運輸基礎設施改善。近年來，我國公路網不斷擴大，至2007年“五縱七橫”基本貫通。2010年9月，隨著4條高速公路鷹瑞、石吉、彭湖、贛州繞城的建成通車，江西高速公路通車總里程數突破了3000公里，達到3042公里，名列全國第9位。全省的鐵路營業里程2514公里，銅九鐵路江西段建成，京九、浙贛線電氣化改造也已經完成，初步形成“一縱二橫”的運輸格局；水路通航總里程為5716公里，年吞吐量超過百萬噸的內河港口有6個，水陸連通62條通航河流，并打通了南昌到廈門、深圳海鐵聯運通道，初步形成了一個比較完善的水運體系。建成5個航空運輸民用機場，在建2個，開辟航線45條。不斷完善的交通設施為物流業發展提供了重要支撐，發達的通信網絡也為現代物流業提供了信息技術支持，基本上滿足了當前物流業發展的需要。

（二）政府支持，政策優惠。2009年7月江西省人民政府制定《江西省物流業調整和振興規劃》。省政府先后出臺了《江西省現代物流業“十一五”發展專項規劃》、《鄱陽湖生態經濟區物流基地和口岸建設規劃》等文件。南昌、九江、贛州等城市對物流業發展也采取了一系列扶持政策，支持物流業的發展。口岸大通關形成的區域快速通關平臺，實現了省內通關一體化、區域通關快速化，建立了與周邊主要口岸“屬地申報，口岸驗放”的通關模式，開通了“贛粵港”直通口岸通道。并推出一個新的鮮活農產品綠色通道農業優惠政策，貨物進口和出口物流時間明顯縮短，物流成本大幅下降。

（三）物流企業壯大，企業物流理念轉變。截至2008年底，全省注冊的物流企業2800戶，利稅總額、銷售額以超過35%的速度增長。物流服務業務繼續提高，服務水平繼續強化。社會化、專業化的新興第三方物流公司產生。一些企業已經開始接受現代物流理念，形成了產業集群，積極探索有效途徑，加強物流管理的形式和方法。一些大型企業的倉儲業，采購和配送功能統一集成，一體化供應鏈管理的實施，提高倉庫利用率，降低采購成本，加快資金的流動。一些企業把核心業務與物流業務分離，外包或與物流公司建立長期合作伙伴關系的實施，擺脫繁瑣的倉儲，運輸服務，以集中精力發展核心業務和市場競爭。

江西省物流需求分析

進入新世紀，江西省加快了工業化步伐，作為一個主要增長極的支柱產業和工業園區，帶動了消費品市場的需求，外貿、農業的快速發展。工業化的不斷改善，促進該省物流業進入新的發展時期。物流需求擴大，規模快速發展。新世紀物流業在該省得到穩定和快速的增長。由于統計數據不夠完善，下表僅以2003－2008年貨運量和貨物周轉量等指標為觀測值：

（一）江西省物流需求現狀分析如下：

1．2001－2005年，全社會貨運量從24400萬噸增加到33100萬噸，年均增長8.3%；貨物周轉量從7476000萬噸公里增加到8816000萬噸公里，年平均增長6.8%。

2．2003－2007年，江西省貨物生成密度隨時間推移呈遞減趨勢，即單位GDP所承載的貨運量逐漸下降。而貨物生成密度反映單位國內生產總值所產生的貨運需求。通常，地區經濟愈發達，產業結構層次愈高，貨物愈發容易實現高強度低附加值轉化為低強度高附加值，因此單位產值的貨運需求越小，也即貨物生成密度也越小。江西省貨物生成密度逐步遞減，從一個方面說明中部地區的經濟增長已經逐步由粗放型轉變為集約型，貨運品類已開始由“重量型” 轉化為“質量型”。

3．江西省公路貨運量由2004年的23223萬噸增加到2008年的70270萬噸，江西省公路貨物周轉量由2003年的162.1億噸公里增加到2008年的1494.2億噸公里，反映出整個社會的物流需求強勁。

（1）全國公路貨運量總體增速平穩，而江西省公路貨運量2000－2007年貨運量比較穩定增長，2008年增幅較大，是2007年的2倍，說明全球金融危機對江西省公路貨運量影響不大。

（2）同時，江西省公路貨運量占全國總公路貨運量份額不大，說明還有較大的發展空間。對比江西省公路貨運量和鐵路貨運量,可見相較于江西公路貨運量，江西省鐵路貨運量數量不大，說明江西省貨運仍然以公路運輸為主。因此，以下僅以公路貨運量為例進行回歸預測分析。

（二）江西省公路貨運量需求回歸預測分析

特定區域內，綜合貨運量不能全面反映物流服務作業量，但從物流活動的整體來看，運輸是貫穿始終的活動，江西省物流需求預測中貨運量決定了其他物流活動的作業量。所以根據2003年至2008年全國和江西省公路貨運量和生產總值兩組相關因素建立回歸模型進行預測，線性回歸方程式為:Y=a+bX，式中：X—生產總值，Y—總貨運量，a、b—回歸系數。計算得出b值為－0.9514，a值為37114.2001。假設生產總值按10%的速度增長，則2015年的生產總值預計為6480.3×（1＋10%）7＝12628.27；得出2015年江西省貨運量預測值為：Y=37114.2001－0.9514×12628.27=25099.66（萬噸）。預測結果數據表示：一方面，江西省貨運量總體呈增長勢態；另一方面，隨著生產總值的增長，貨運量卻呈下降趨勢，也證明了江西省貨物生成密度逐步遞減。

江西省物流業發展策略

在江西省物流需求快速提高，為物流企業提供巨大發展空間的同時，如何進一步發展江西省物流產業，我們提出以下發展策略和措施。

（一）加強基礎設施的建設，改善運輸狀況

貨運量的迅速增長說明隨著經濟水平的迅速發展，物流需求總量也在快速增長，而實現貨運量的增長離不開交通運輸基礎設施建設的支持。近幾年來，江西省交通基礎設施建設發展迅速，但是相較于日益增長的貨運量，還存在著明顯的不足。為了應對日益增長的物流需求，促進物流業的發展，對于運輸基礎設施建設方面的建議有：

①加強交通運輸基礎設施的建設，擴大運輸供給能力。

②優化交通運輸設施結構，尤其是在公路水路交通發展方面，要加強通道建設，著力建高速公路骨架網絡，注重路網改善，支持國道的升級改造;強化水運基礎設施建設，充分利用贛江黃金水道。

③提高各種運輸方式之間的銜接，改善運輸綜合能力。

（二）優化產業結構，提高物流服務水平

2003－2007年，江西省貨物生成密度隨時間推移呈遞減趨勢，說明貨運品類已開始由“重量型”轉化為“質量型”。但比全國貨物生成密度略高，這主要因為物流管理水平和產業結構方面的問題造成。江西省經濟以第一產業為主，而增值較高的第三產業發展比較落后。所以，如果要提高物流業的發展水平，就要強化調整產業結構，同時提高物流企業的服務水平。

（三）發展物流產業鏈，制定科學標準的流程方案

采用聚集式發展戰略，發展物流產業鏈。企業只有形成企業集群和產業集群，才能互相配套，互相降低生產經營成本和交易成本，提高市場競爭力；同時，物流不僅是運輸還包含物流供應鏈的整個過程，每個環節都要做好，才能有好的服務質量，成本才會降低，運作才會更合理，科學合理化的標準流程才可操作。目前省內車輛利用率不到70%，一方面是因為沒有整合，另一方面就是流程不夠規范。只有制定科學標準的流程方案，提高服務水平，才能在合作過程中達到雙贏，形成真正的戰略合作伙伴關系，從而提升省內物流的競爭力。

（四）提高從業人員素質，加快培養專業人才步伐

所謂“成事之道，貴在用才”。現代物流是一門跨多個學科的學科，現代物流運作要求把物流各個要素，進行系統化運作，這就要求物流人才不僅要擁有全面的理論知識，同時也要有多年的實踐經驗和多做業務技能。所以必需通過“外引內培”的方式，多渠道、多方式培養物流專業人才。一方面，主動“走出去”，鼓勵企業積極資助相關人員外出參加各種研討會、培訓班和考察活動。另一方面，積極“請進來”，邀請相關專家到省內物流企業考察，聘請貨運物流專家、企業家講課，讓廣大物流從業人員不斷更新觀念，提高管理能力和水平。

（作者系江西理工大學講師，碩士，研究方向：工商管理）