薄石好戲剛開始

　　1991年加盟奧迪，2010年9月1日，出任一汽一大眾奧迪銷售事業部總經理
　　
　　2010年9月1日，一汽-大眾宣布：奧迪銷售事業部總經理唐邁(Johannes Thammer)將返回德國，擔任大眾汽車集團銷售戰略部門負責人，唐邁的職位由原奧迪日本公司總經理薄石(DominiqueBoesch)接替。
　　唐邁在中國任職兩年，僅用一年多時間，就使奧迪在中國市場的銷量從10萬輛跨越到15萬輛。在唐邁回德國上任前的1-7月，奧迪共銷售128941輛新車，較去年同期增加62.4％，中國也成功超越德國，成為奧迪全球的第一大市場。
　　不久前，據J.D.Power公布了2010年中國汽車銷售滿意度(SSI)調查結果，奧迪以總分869分高居榜首。奧迪是中國市場該項調查中獲得冠軍次數最多的品牌。“只有中國超越德國市場后，我才能回國。”唐邁兩年前來中國上任時的一句玩笑話，如今真的成了他功成身退的理由。
　　如今唐邁留給薄石的是—個大好的市場和一個很高的起點。雖然1991年加入奧迪的薄石此前經歷豐富，但上任后所面對的局勢并不輕松。其競爭對手奔馳、寶馬正以超過90％的同比增速快馬加鞭緊追奧迪，而奧迪因市場基數過大，增速在放緩。如何進一步提升品牌效應，是薄石上任后首先要面對的嚴峻挑戰。
　　
　　服眾為先
　　
　　2010年10月20日，“一汽，大眾奧迪銷售百萬輛慶典”活動在長春隆重舉行。經過22年不斷開拓進取，奧迪成為中國汽車市場第一個累計銷售100萬輛的高檔汽車品牌。22年來，一汽。大眾奧迪業務快速推進的過程，也是從產品研發、零部件采購、產品制造到營銷服務的“全價值鏈本土化”不斷深化的過程。
　　就在一汽一大眾奧追取得如此驕人戰績時，迎來了又一新科掌門人。薄石現年44歲，具有豐富的市場營銷和管理經驗，此前作為奧迪日本公司的總經理工作了三年。1991年，他以一名實習生的身份開始了在大眾汽車集團的職業生涯。1993年至1998年期間，他先后擔任奧迪公司在荷蘭、比利時、西班牙和土耳其市場的銷售經理。之后，調任奧迪法國公司，負責巴黎地區的銷售業務。2003年，他被任命為奧迪亞洲及太平洋地區在新加坡的負責人，一年之后，成為奧迪韓國公司的總經理。
　　奧迪公關總監盧敏捷表示，“派薄石擔任奧迪總經理，總部看中的是他的營銷能力和對亞洲市場的了解。”此言雖然略帶官腔，但多少也是實情。
　　未來3年，薄石面臨的任務是，要走完過去22年的路，也就是要在今后3年里繼續實現銷售累計百萬輛。面對前任的第—個百萬輛的輝煌業績和自己下—個百萬輛的目標，薄石說：“百萬輛不能完全詮釋奧迪在華發展的目標，奧迪在中國將會努力把‘進取’完全展示給中國的消費者。進取，體現在創新、引領、激情和責任上，今后奧迪會在銷量增長、品牌建設、客戶滿意度方面進一步提升，讓更多的中國消費者能夠深入了解奧迪這這一個高端豪華品牌的進取精神。”
　　無獨有偶，兩個月前，原寶馬大中華區任命寶馬(中國)銷售副總裁許智俊升任寶馬(中國)總裁。短時間內，寶馬、奧迪這對老對手的高管先后易人，似乎頗有戲劇性。更有趣的是，許智俊和薄石均與獅城新加坡有些淵源。如今，這兩位“巔峰新人”再次聚首中國，又將各自帶領寶馬和奧迪上演怎樣的巔峰對決呢?
　　在中國的豪車市場，市場占有率增速最快的兩大品牌就是奧迪和寶馬，因此雙方都視對方為“眼中釘”。此次人事的大變動表明，雙方的競爭將再度升級。對寶馬而言，讓其在今年前7個月迅速縮小與奧迪間差距的是寶馬7系和x系列等進口車。今年1-7月，寶馬7系(13156輛)和x家族(包括X3、X5，19353輛)的銷量之和，遠遠超過了進口奧迪的18107輛(主要為A8和Q7)。
　　剛剛履新的許智俊信心滿滿：“寶馬今年在華銷量增幅必將超過競爭對手。”隨著國產寶馬新5系Li的上市，以及在11月巴黎車展上首發的全新一代X3，寶馬完成了目標的動作并駛上了快車道。
　　2010年8月24日，千呼萬喚的奧迪A3終于駛入中國市場。“A3引進中國，會進一步豐富奧迪品牌的形象。”針對寶馬剛剛高調推出的國產新5系Li，奧迪最重要的車型——已顯老態的A6L，已開始醞釀換代，目前已進入最后測試階段，最快將在明年4月的上海車展上全球首發。
　　寶馬和奧迪在中國市場的競爭，已經從最開始的產品層面間的競爭，上升為品牌、服務等全方位的競爭。在業內人士看來，改變后的奧迪品牌建設目標與寶馬一貫的“終極駕駛機器”的品牌追求相比，雖然很“華麗”，但一個不爭的事實是，隨著兩大品牌越來越多的車型進入中國市場，其營銷領域全面接火已勢在必然。
　　薄石表示，高速發展的中國市場是全球獨一無二的市場，而且奧迪今天取得百萬輛的業績并不是單純的因為這個市場自身的高速發展，其中包含了中德股東雙方的精誠合作、高度統一。此前在奧迪日本工作時，他就已經了解到，奧迪中國團隊在華的辛勤耕耘和取得的成績。
　　面對實現下一個百萬輛的目標，薄石表示十分樂觀。據薄石介紹，奧迪將會引入更多的進口車型，只要消費者有需要、市場有銷量，也不排除將全系列奧迪車型引入中國進行國產。在進口車方面，奧迪今年也取得了驕人的業績。雖然奧迪給業界的印象是重國產輕進口，但隨著近年來的發力，奧迪2010年進口車的銷量將超過100％。同時，奧迪也會通過引入一些小眾車型來拓展、提升奧迪的品牌形象。
　　而一汽奧迪賦予薄石的“法寶”是全價值鏈本土化，即在研發、生產、采購、營銷等方面進一步加大國產化力度。顯然，這個目標對于薄石而言，是個不大不小的考驗。盡管已經在奧迪工作了近20個年頭，但此前薄石對中國市場的了解有限，也從未管理過中國這么大的一個市場。
　　這樣的履歷能否服眾?有人質疑，“將薄石派到中國來，是不是意味著一汽奧迪在弱化德方的話語權”(薄石的前兩任是從總部派過來的，但他不是)。言下之意，與奔馳、寶馬不斷提升中國事業部的地位不同，奧迪這次并沒有從總部派來高級別的管理者。因此，有人才會懷疑薄石在奧迪內部的協調能力。
　　面對質疑，擁有豐富的國際工作背景的薄石充滿自信：“中國實在是太特殊了，中國汽車市場的發展實在是太快了，要了解和適應中國的特殊性，并且跟上中國的發展，對我來說，是職業生涯中的一個重大挑戰。當然，從性格上來說，我是勇于接受挑戰的，這也是奧迪公司文化中的重要元素。”
　　過去十年間，中國車市的井噴，讓跨國車企感到不可思議。于是，他們更多地將在中國成功，歸結于“市場好”。這導致了很多車企雖然愿意加大在華的投資力度，但在內心深處仍缺乏對中方合作伙伴的真正尊重。而相對而言，奧迪已經算是非常重視中國本地化的了。薄石強調，奧迪總部工作人員非常清楚一汽奧迪團隊所做的巨大努力。“我也看到了，整個團隊在這個成績背后是怎么樣努力工作、怎么樣付出的。”
　　
　　加速本土化
　　
　　值得注意的是，在奧迪中國銷售的100萬輛車中，有90多萬輛是國產奧迪，這與競爭對手截然不同，這反映出一汽與奧迪合作的基本準則：在奧迪全球品質基礎上的本土化。
　　不可否認，奧迪在中國的成功，其實就是本地化的成功。早在22年之前，奧迪在歐洲遠沒有達到與奔馳、寶馬相提并論的的程度。中國市場的成功，特別是其擁有的“官車”的形象，才逐漸提升了奧迪的品牌價值。
　　也正因此，對于下一個百萬輛，一汽奧迪提出了“全價值鏈本土化”的概念。一汽，大眾奧迪銷售事業部副總經理張曉軍表示，要在奧迪全球統一標準的基礎上，打造以全價值鏈本土化為核心的一汽大眾奧迪模式。在研發本土化方面，要在2012年形成整車車身開發能力；在本土化生產方面，要擁有全球最先進的高檔車制造體系；本土化采購上，零部件平均國產化率已超過60％；在銷售上，在未來幾年，要在中國建成500家奧迪經銷網絡。對于銷量快速增長的奧迪，若能將旗下所有車型100％實現中國本土化生產，將為奧迪帶來更高的利潤回報。
　　為了這個計劃，一汽大眾奧迪已確定了新的生產能力規劃，初步年產能設定在38萬輛。而在今年的前3個季度，奧迪銷量達到17.3萬輛。但因受制于產能，Q5仍供不應求。
　　更重要的是，奧迪此舉很可能會加劇高檔車品牌的本土化競賽，奔馳、寶馬會紛紛跟進。從這個意義上講，薄石將面臨著比前任更為激烈的市場競爭，也將擁有更大的市場機會。
　　據公開數據顯示，今年1-9月，奧迪在華銷量同比上漲60.7％，從2009年同期的10.8萬輛增長到17.4萬輛。但緊隨奧迪之后的其他兩大豪華車品牌奔馳、寶馬，其1-9月的銷量同比增長高達129％和96％，分別達到10萬輛和13萬輛。
　　面對奔馳、寶馬超高的增長速度，如何在銷量上保持領先，成為奧迪眼下一個十分重要的任務。在豪車銷量比拼中，誰能夠率先實現100％本土化生產，誰便會獲得一個強大的成本競爭優勢。
　　奧迪公司管理董事會主席施泰德曾說：“奧迪從一開始就將在奧迪全球統一標準基礎上的本土化作為合作戰略的核心，旨在實現奧迪、一汽、本土零部件供應商、經銷商乃至中國經濟和汽車工業的共贏，這與競爭對手的中國戰略有著很大的不同，也是奧迪將中國視為第二故鄉的原因。”
　　薄石對自己未來在中國的使命胸有成竹，他表示，“奧迪品牌目前在中國市場的引領地位體現在銷量第一、品牌力第一、產品形象第一以及用戶滿意度第一這四個方面。這是我們在未來必須保持并進一步發展的。”
　　為此，“新官”薄石提出了三步戰略：
　　首先，要關注的焦點是進一步打造品牌形象，通過產品攻勢以及市場活動，使奧迪成為最具進取魅力的高檔車品牌；其次，繼續引入極具吸引力的新車型。2015年之前，將引進奧迪全系車型，覆蓋每一個高檔車細分市場；最后，將持續提升經銷商網絡的數量和質量。到2015年，經銷商數量將從目前的167家上升到500家，并覆蓋大部分中國城市。要通過使用戶愉悅的方式來樹立品牌體驗方面的新基準，始終與客戶的期望保持一致，通過產品、服務和能力，以及持續改進的流程來達到最高的用戶滿意