山區(qū)公路橋涵水毀成因與防治

蔡克堂

（商南縣交通局，陜西 商南 726300）

山區(qū)公路由于受到地形限制，公路選線時大多依山傍水，因洪水造成的水毀對公路的破壞尤為嚴重。所以積極防治公路水毀，減少水毀經(jīng)濟損失，確保公路暢通，提高公路運輸效益，均具有重要意義。公路管理部門應認真貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的方針，因地制宜地積極進行防治，消除可能導致公路橋涵損毀的隱患，提高防御災害的能力。“防治公路水毀，提高公路防洪抗災能力，是公路部門一項長期而艱巨的任務。必須堅持不懈，持之以恒，并在實踐中以科學的態(tài)度，大膽探索，不斷積累防治公路水毀的新技術(shù)、新工藝和新經(jīng)驗，以期公路水毀和病害能夠得到徹底根治，使公路因水毀而造成的經(jīng)濟損失減少到最低程度”。

1 山區(qū)公路橋涵水毀主要類型及成因

公路橋涵遭遇的水力學問題可分為兩類：一類是水毀，為洪水造成的各種程度的破壞；另一類為水害，為因洪水而帶來的經(jīng)濟損失。

橋涵破壞主要是指在山洪暴發(fā)情況下，洪水沖刷淘空基礎(chǔ)，致使橋涵失穩(wěn)損壞或被毀。如2003年8月28日洛南縣永洛路水文峪河橋被洪水沖走；1998年8月商鄖路青山上河中橋被洪水沖垮兩孔，僅留中間一孔。形成橋涵破壞的原因有：橋涵位置不當，孔徑偏小，滿足不了排洪要求；涵進口處理不當，瀉洪時發(fā)生洪水流向偏差；選擇不當，河床的地質(zhì)條件差，極易發(fā)生沖刷，進而影響橋涵基礎(chǔ)及墩臺構(gòu)造；日常養(yǎng)護差，長期得不清理，發(fā)生堵塞，水流不暢；水流變化較快，水流偏差較大；橋涵水毀一旦發(fā)生，輕者洪水涌上路面，重者橋涵被沖斷，從而中斷交通。因此橋涵水毀是公路預防中的重中之重，應引起高度重視。

2 山區(qū)橋涵水毀防治綜述

對于公路橋涵水毀，應預防為主，防治結(jié)合，清除水毀隱患，防患于未然；水毀恢復，也要有一支具有專業(yè)知識的技術(shù)隊伍，精心設計、精心施工，修一處、保一處，這也是公路水毀防治的大方針。

另外，各地方每年都有可能遭到不同程度的水毀，對這些水毀進行認真調(diào)查和技術(shù)總結(jié)非常重要。通過調(diào)查總結(jié)，尋求水毀的真正原因，才能比較切合實際地進行水毀預防和水毀修復設計；同時也可搜集大量現(xiàn)場資料，對使用的科技成果進行檢驗、篩選和改進，積極推進科技的發(fā)展，對加快防治公路水毀有很大的現(xiàn)實意義。

通過對商洛市公路橋涵的水毀情況認真研究，不難發(fā)現(xiàn)，公路橋梁建筑物遭到的一些水毀主要是由于設計依據(jù)不符合實際，或是公路構(gòu)造物遇到了設計時未料到的水力條件。

就橋梁而言，其可能遇到的水力條件是隨橋位河段的河道演化（自然或是人工的）而發(fā)生變化的。隨著洪水的增漲，橋梁可能處于由不漫水到漫水的水力條件，因此除了橋梁超過極限洪水以外，廣義而言，所有的橋梁都可視為漫水橋。橋梁遇到水力條件（如墩臺沖刷、承受的動水壓力和浮力等）在洪水位與橋面齊平時最為不利，因此，在進行橋梁水文、水力設計時，如果將洪水與橋面齊平時的水利條件考慮進去，則橋梁在任何大小洪水條件下的安全就得到了保證，橋梁就可免于水毀。這樣橋梁采用什么樣的洪水頻率設計就不是為了保證橋梁安全，而屬于經(jīng)濟上的考慮，即：考慮橋梁在其經(jīng)濟使用年限內(nèi)，橋梁因漫水中斷交通可能受到的經(jīng)濟損失，與提高設計洪水頻率標準減少橋梁漫水經(jīng)濟損失而增加的建橋投資何者更為經(jīng)濟合算的問題。

從上述可以看出，只要我們在新建公路的勘察設計和已建公路的水毀防治中把水力問題處理好，大部分公路水毀可以得到解決，即使遭遇到超過設計標準的罕見特大洪水，公路也未必出現(xiàn)更多的水毀。

3 山區(qū)橋梁構(gòu)造物水毀防治措施

對于山區(qū)沿溪線公路，一般應每隔300m設置一道涵洞，通常要設置在凹凸曲線頂部和縱坡的陡緩變坡處，穿越村莊路段為排除村莊地面排水也應設置涵洞。涵洞應設置直徑不小于100cm的鋼筋混凝土管涵或墻身高不小于100cm的鋼筋混凝土板涵或石拱涵。對于山區(qū)公路，涵洞不僅排水而且輸沙，如果孔徑太小，流沙及雜物堵塞涵洞后，人工難以進入清淤，使涵洞排水功能減弱，一旦山洪暴發(fā)，涵洞極易被沖毀。

涵洞進水口應漿砌一段片石鋪砌，當涵前排水溝縱坡較大時。應建急流槽或跌水等構(gòu)造物以減緩流速。

所建橋梁除保證橋梁安全外，還應根據(jù)水流情況修建導流壩等調(diào)治構(gòu)造物，以保證橋梁在設計洪水位時不被沖毀。

對于橋基已被淘空的橋梁，應立即用混凝土填筑橋基淘空部分，然后采取現(xiàn)澆鋼筋混凝土填筑橋基，在橋梁上游修建合適的導流壩、丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，使水流均勻流暢地通過橋孔。

加強橋梁的日常養(yǎng)護，保持橋涵排水最好狀態(tài)。另外，要加強公路橋涵水毀的預防工作，預防工作搞好了，水毀就會減少，水毀搶險自然也就會隨之減少，所以水毀預防和搶險之間有互為消長的關(guān)系，這就說明了“防重于搶”的現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

商洛市八年來的水毀防治實踐證明，“科學技術(shù)是做好水毀防治工作的前提和保障，只有真正把新的科學技術(shù)成果和知識的推廣應用與水毀防治結(jié)合起來，不斷探索，總結(jié)提高，堅持下去，就能達到根治公路水毀的目的”。雖然造成公路水毀的原因是多方面的，但是只要我們依靠科學、實事求是，在實踐中培養(yǎng)一批既懂公路技術(shù)，又懂水力、水文、地質(zhì)等基礎(chǔ)知識和應用技術(shù)技能的領(lǐng)導和技術(shù)骨干，并且從公路的設計、施工和養(yǎng)護等方面重視公路水毀預防工作，那么山區(qū)的公路水毀損失也將會大大減少。

[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000).

[2]《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG H11-2004).