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美航空兩巨頭合并催生全球最大航空公司

美國聯(lián)合航空公司與美國大陸航空公司于10月1日最終敲定合并交易，催生全球最大航空公司。合并后新成立的航空公司設(shè)在美聯(lián)航的老家伊利諾伊州芝加哥市，沿用美國聯(lián)合航空公司名稱。與大陸航空公司合并后，美聯(lián)航的母公司UAL集團(tuán)更名為美國聯(lián)合大陸控股有限公司，成為新航空公司的控股公司，持有新航空公司55％股權(quán)，美國大陸航空擁有其余45％股權(quán)。大陸航空董事會主席兼首席執(zhí)行官杰弗里·斯米塞克擔(dān)任聯(lián)合大陸公司的首席執(zhí)行官。

點評：新航空公司成立使美國國際航空運營業(yè)呈現(xiàn)美聯(lián)航、達(dá)美航空公司和美利堅航空公司三足鼎立的局面。競爭日益白熱化，技術(shù)和服務(wù)的提升指日可待。

“天上人間”摘牌賣域名

10月6日，“天上人間”摘掉了招牌，官方網(wǎng)站也刪除所有文圖，代之以出售域名的簡短公告，“出售該域名，價值自鑒!無經(jīng)濟(jì)實力者請勿擾!”今年5月，“天上人間”夜總會因涉嫌有償陪侍等問題被勒令停業(yè)整頓6個月。警方稱，對其摘牌尚不知情。“天上人間”夜總會商標(biāo)申請于1997年5月14日，10多年間，這家夜總會紅極一時，被戲稱為“北京最牛夜總會”。期間也多次轉(zhuǎn)讓商標(biāo)，未果，此次轉(zhuǎn)讓依然讓業(yè)內(nèi)頗多猜測。

點評：鋌而走險雖然為夜總會帶來滾滾財源，但是不符合社會整體價值取向，必然會玩火自焚。“天上人間”的悲劇就在于心存僥幸，忽略了社會和法律的道德觀。

34億重慶設(shè)廠長安福特備戰(zhàn)“換芯”

9月25日，總投資34億元人民幣的發(fā)動機項目落戶重慶，印證了長安汽車生產(chǎn)重心遷往該地的說法。長安福特方面表示：“該項目將完全由長安福特馬自達(dá)汽車有限公司出資，計劃明年動工，2013年建成投產(chǎn)，屆時將實現(xiàn)年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機的目標(biāo)。”加上目前南京發(fā)動機廠35萬臺的產(chǎn)能，長安福特馬自達(dá)發(fā)動機全年總產(chǎn)量有望提升至75萬臺。“往后南京發(fā)動機廠和重慶新廠將共同為長安福特的車型提供發(fā)動機。”

點評：福特的車子都是老發(fā)動機，被大眾TSI等先進(jìn)技術(shù)拋在身后，競爭力越來越弱。對福特而言，要想縮短差距，最快捷的方法就是用新技術(shù)作為賣點來進(jìn)行宣傳。

“巴比”助陣比亞迪M6上市

9月29日，比亞迪M6新車在全國近30站分站巡回上市之后在北京收官。沃倫·巴菲特、比爾-蓋茨、查理·芒格等的商界傳奇人物也在比亞迪董事長兼總裁王傳福陪同下親臨現(xiàn)場助陣。巴菲特，比爾蓋茨朝著M6高高豎起大拇指，吸引了媒體的關(guān)注。王傳福稱，巴菲特，比爾蓋茨共同看好比亞迪M6，本次中國之行的專屬座駕也選擇了M6。“我們希望借股神的選擇能給比亞迪的消費者帶來財富和幸運。”

點評：進(jìn)入汽車行業(yè)以來，比亞迪汽車一直占據(jù)了十萬元以內(nèi)車型市場的半壁江山。2010年是比亞迪的品牌年，不遺余力把股神巴菲特、比爾蓋茨等大腕請來替比亞迪M6打廣告，比亞迪挺進(jìn)高端車市、公務(wù)商務(wù)用車這次是下了血本。