世界的奇瑞

尹同躍創(chuàng)業(yè)之初的夢想是，把奇瑞做成“中國的名片”，當(dāng)外國人說起中國時(shí)，就能想起中國有個(gè)“奇瑞”

尹同躍這一輩子大部分時(shí)間都在“搗鼓”汽車。1983年從合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)畢業(yè)后，他在一汽做過工藝員，生產(chǎn)過“大紅旗”，當(dāng)過一汽大眾總裝車間主任兼物流科科長，也評(píng)上過一汽的“十大杰出青年”。不大不小的名氣讓1995年參觀一汽的蕪湖代表團(tuán)一眼相中了這位老鄉(xiāng)，力邀他回到老家，在一片荒蕪的菜地和水塘上建立當(dāng)?shù)氐钠図?xiàng)目。

之后的事，中國人耳熟能詳。奇瑞汽車有限公司于1997年成立，“大眼”QQ在2001年上市后，隔年躋身國內(nèi)轎車行業(yè)八強(qiáng)之列。再之后，就是瑞麒、旗云、開瑞、瑞虎、東方之子等系列的逐一亮相，以及在93個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)從零到100萬輛的生產(chǎn)神速。

近年來，開著奇瑞瑞麒G6的尹同躍又對(duì)自己的名字下了番功夫，他正式糾正了自己本名——一直以來人們都將“躍”誤讀為“耀”。不過，讓他真正花心思的不是自己的名字是否被大家寫對(duì)，而是他用心血打造的“奇瑞”是否能讓全世界都記住CHERY和標(biāo)志字母CAC。

“無內(nèi)不穩(wěn)、無外不強(qiáng)”

雖然奇瑞來自蕪湖，但尹同躍在奇瑞成立之初，為其設(shè)計(jì)的發(fā)展路線就沒有囿于方寸之地。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波向《商務(wù)周刊》概括到:“我們的品牌發(fā)展大致將經(jīng)過四個(gè)階段。第一階段是2008年之前，努力成為突破合資品牌封鎖的自主品牌代表;第二階段是2008—2012年，定位是具有國際化遠(yuǎn)見的、技術(shù)先導(dǎo)的、值得信賴的中國汽車品牌;第三階段是2013—2017年，這一時(shí)期的定位是有國際化競爭力的、受人尊敬的汽車品牌;第四階段則是2018年以后，我們將把品牌定位在自主國際名牌。”

盡管“國際化”是在第二階段才被提及，但是奇瑞創(chuàng)造的神速實(shí)際上得益于“墻內(nèi)墻外同時(shí)開花”。

“奇瑞在建廠之初就把開拓國際化市場作為一個(gè)重要戰(zhàn)略，就是‘無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強(qiáng)’，意思是沒有穩(wěn)定的國內(nèi)市場，奇瑞公司很難做大，因?yàn)橹袊旧砭褪且粋€(gè)很大的國際市場;但是如果沒有國外的市場，不能在國外市場參與競爭的話，奇瑞就不能成為一個(gè)強(qiáng)大的汽車企業(yè)。”金弋波告訴記者，本著這樣一個(gè)戰(zhàn)略，奇瑞汽車在2001年3月份在國內(nèi)上市以后，就著手開拓國際市場(參見《商務(wù)周刊》2009年第18期文章《奇瑞飛越成長壕溝》)。

2001年，奇瑞一共向國外出口了10臺(tái)車，10年之后的今天，實(shí)現(xiàn)了向70多個(gè)國家的出口，月出口量過萬。“我們占據(jù)了中國汽車出口的半壁江山，并且形成了一套‘走出去’和‘走進(jìn)去’的成熟海外精耕模式。”金弋波頗為自豪地告訴記者。

但單純靠整車出口，并不能完全代表金弋波所說的成熟海外精耕模式。“純產(chǎn)品的出口受到的制約比較多，關(guān)稅制約、運(yùn)輸制約等等，而建廠則可避免這些，‘形成一個(gè)根據(jù)地’。”金弋波去年接受《商務(wù)周刊》采訪時(shí)就透露，“現(xiàn)在我們更偏向于在海外建廠的模式，充分利用其他國家資源，奇瑞正在由最初的出口向到當(dāng)?shù)亟◤S的方向去轉(zhuǎn)化。” 在已有9家海外工廠的基礎(chǔ)上，奇瑞2009年在海外又新增6家工廠。

若想在國際上一炮而紅，與其他國際知名汽車品牌進(jìn)行合作或并購是一條捷徑，最近的例子，就是吉利和沃爾沃的并購案。實(shí)際上，奇瑞為實(shí)現(xiàn)第二階段目標(biāo)——“具有國際化遠(yuǎn)見的、技術(shù)先導(dǎo)的、值得信賴的中國汽車品牌”，和國外車企也有過多次牽手機(jī)緣，但不是每一次都能“開花結(jié)果”。奇瑞于2004年宣布與美國夢幻汽車公司合作，后者號(hào)稱2007年要在北美銷售25萬輛奇瑞汽車，其后三年每年100萬輛，但這一計(jì)劃最終早夭于2006年。另外，2007年8月奇瑞與菲亞特就以5050出資比例成立合資公司簽署《諒解備忘錄》，擬共同生產(chǎn)乘用車。故事的最終則是廣汽與菲亞特簽署了合資協(xié)議。

幾次嘗試未果，一部分源自奇瑞的“執(zhí)拗”——堅(jiān)持自主權(quán)和控股權(quán)，另外，支撐奇瑞保有強(qiáng)勢態(tài)度的自主核心技術(shù)，受到了合作者的質(zhì)疑。

以技術(shù)立企

對(duì)于工程師出身的尹同躍來說，因?yàn)樽灾骷夹g(shù)問題拖累企業(yè)發(fā)展，是一件讓人“搓火”的事。

2004年初，根據(jù)過去幾年的旺銷勢頭，奇瑞定下了年銷售18萬輛的目標(biāo)，但實(shí)際情況是只完成了8萬輛，且2004年一年就有80%的奇瑞經(jīng)銷商慘遭虧損(參見《商務(wù)周刊》2006年第3期文章《奇瑞的突破與隱憂》)。

這是問題爆發(fā)的時(shí)刻，尹同躍把力挽狂瀾的重寶押在了技術(shù)研發(fā)上，“沒有自主技術(shù)的車企是沒有生命力的”。

2005年之前，中國汽車工業(yè)史上，發(fā)動(dòng)機(jī)始終沿用國外技術(shù)，過高的研發(fā)投入使得很少有企業(yè)愿意涉足。但對(duì)于高喊著“奇瑞一定要做一個(gè)進(jìn)攻型企業(yè)”的尹同躍而言，拿出中國首款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)是極具吸引力的。和國外車企每年投入5%—6%年銷售額到研發(fā)體系相比，奇瑞的這一比例是10%。尹同躍本人對(duì)涉及研發(fā)的任何細(xì)小問題也都事必躬親的到現(xiàn)場查看。“我希望先進(jìn)攻，而不是防守，要么就不干，要干就拼命往前沖。”他說，“不瘋狂，就死亡。”

多年鋪墊在奇瑞危機(jī)之時(shí)終于亮出光彩。2005年3月28日，奇瑞公司擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO下線，實(shí)現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心零部件方面“零”的突破。尹同躍當(dāng)選了該年的中國經(jīng)濟(jì)年度人物，他在獲獎(jiǎng)感言中提到:“2005年最讓我高興的是奇瑞開發(fā)了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的與世界同步的發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把我們的車帶向全世界，發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為我們的產(chǎn)品銷向全世界，明年我們發(fā)動(dòng)機(jī)的出口量也將非常大。”

此后，奇瑞又陸續(xù)創(chuàng)造出多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)。比如2008年3月28日下線的奇瑞ACTECO1.5L(SOHC-16V)發(fā)動(dòng)機(jī)，就成為了我國首款單頂置凸輪軸四閥發(fā)動(dòng)機(jī)。

“現(xiàn)在，奇瑞已經(jīng)成為我國目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最多的汽車企業(yè)之一，擁有20多款世界先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及多款填補(bǔ)我國空白的全系列自動(dòng)變速箱的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”金弋波告訴記者。

當(dāng)然，任何強(qiáng)大的動(dòng)力都有同樣強(qiáng)大的后坐力，尹同躍對(duì)技術(shù)的高度關(guān)注同時(shí)也帶來了負(fù)面影響。“奇瑞的朝氣蓬勃和做強(qiáng)汽車的堅(jiān)強(qiáng)決心及精神讓我欽佩，所以我選擇了奇瑞。”2008年12月，前福特高級(jí)工程研究院技術(shù)專家顧鐳用以上激情洋溢的話闡釋自己45個(gè)月前加盟奇瑞汽車工程研究院的初衷，但僅過了8個(gè)月，他就離開奇瑞，轉(zhuǎn)投北汽研究院。

這并非一件偶發(fā)事件。在中國自主汽車品牌中，奇瑞汽車研究院除了是坐擁最多“海歸”的，但人員流失速度也很快。奇瑞汽車工程研究院副院長謝保新在2009年接受《商務(wù)周刊》采訪時(shí)曾表示:“奇瑞目前的工程師隊(duì)伍比較年輕，經(jīng)驗(yàn)不足，需要一個(gè)成長過程。目前奇瑞有將近5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但80%以上的年齡在30歲以下。”

對(duì)于科研人員流動(dòng)性大、人員過于年輕的解釋，除了個(gè)人職業(yè)訴求的原因外，奇瑞“不瘋狂、就死亡”的研發(fā)態(tài)度，著實(shí)成為了包括顧鐳在內(nèi)的眾多員工的強(qiáng)大壓力，并對(duì)一個(gè)壽命僅有10余年的企業(yè)帶來了“揠苗助長”的危險(xiǎn)。

奇瑞既然走的是自主創(chuàng)新之路，也就穿上了一雙不能停止的紅舞鞋。然而在這個(gè)速度時(shí)代，保持冷靜和節(jié)奏無疑更為重要。奇瑞做到了一些，但它很難全部做到，畢竟，它背負(fù)著來自官方的榮譽(yù)，來自民間的厚望，以及另外一些等待看好戲的奚落目光。13歲的奇瑞像七八點(diǎn)鐘的太陽，斗志昂揚(yáng)，卻仍顯青澀。作為“班主任”，49歲的尹同躍面臨的是一輪輪大考。

品牌的提升是循序漸進(jìn)的過程

——專訪奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波

《商務(wù)周刊》:自第一輛奇瑞汽車2001年上市以來，奇瑞10年間的發(fā)展一直與“建立民族自主品牌”聯(lián)系在一起。最初，奇瑞以QQ占領(lǐng)微型車市場，并伴隨其他車型的推出，經(jīng)過93個(gè)月即實(shí)現(xiàn)了從0到100萬輛的高速增長。但目前，包括吉利、比亞迪在內(nèi)的其他車企紛紛在微型車市場推出了自己品牌的汽車，其他車型的壓力更大。那么貴公司是如何在從國內(nèi)自主品牌到國內(nèi)自主名牌的階段迎接來自國內(nèi)外同行的挑戰(zhàn)?

金弋波:確實(shí)，我們在微型車市場、經(jīng)濟(jì)車型市場面臨越來越強(qiáng)大的市場壓力，不僅有來自國內(nèi)同行，也有來自合資品牌的競爭。奇瑞最早憑借1.6及以下排量車型起步，這些年，我們在該市場無論是市場占有率還是品牌美譽(yù)度都提升了，競爭力更強(qiáng)了。其根本原因就在于奇瑞憑借10多年的技術(shù)積累，在品質(zhì)、服務(wù)、產(chǎn)品性價(jià)比上都不斷提升。以目前經(jīng)濟(jì)車型最受消費(fèi)者關(guān)注的節(jié)能性來說，奇瑞共有29款車型入選了國家“節(jié)能惠民產(chǎn)品目錄”，入選車型數(shù)量居車企第一，這與奇瑞“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”的產(chǎn)品理念以及10多年以10%的營業(yè)額投入技術(shù)研發(fā)息息相關(guān)。

另外，在最近中國質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車用戶滿意度調(diào)查中，奇瑞風(fēng)云2、QQ分別在A級(jí)和A0級(jí)市場獲得第一名，其他車型在各自細(xì)分市場的用戶滿意度也都居于前列，這充分印證了奇瑞產(chǎn)品的節(jié)能、品質(zhì)、服務(wù)等綜合競爭力贏得了消費(fèi)者的充分認(rèn)可，顯示了我們強(qiáng)勁的市場競爭力。

《商務(wù)周刊》:在去年的采訪中，尹同躍董事長曾表示，“習(xí)慣了野蠻增長的奇瑞必須要轉(zhuǎn)變發(fā)展思路”，那么近年來奇瑞實(shí)施的多品牌戰(zhàn)略是否實(shí)現(xiàn)了提升奇瑞品牌知名度的任務(wù)?奇瑞在同時(shí)駕馭多個(gè)品牌的過程中遇到了哪些困難?是怎么克服的?

金弋波:奇瑞多品牌戰(zhàn)略發(fā)布實(shí)施之后，我們還進(jìn)行了一系列卓有成效的品牌提升工作。特別是今年奇瑞制定了“精耕2010”的品牌戰(zhàn)略，體現(xiàn)在精耕多品牌戰(zhàn)略中，一是奇瑞在四大品牌的架構(gòu)中把“產(chǎn)品、技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系”做深做精，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，夯實(shí)大奇瑞品牌基礎(chǔ);二是完善高端產(chǎn)品布局，各品牌高端車型產(chǎn)品紛紛推出;再有就是瑞麒服務(wù)品牌發(fā)布，為奇瑞高端品牌提供服務(wù)層面的支撐。

通過這些努力，奇瑞多品牌戰(zhàn)略取得了初步成果，體現(xiàn)在銷量穩(wěn)健增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、品牌美譽(yù)度提升等方面。但品牌的提升不是一朝一夕完成的，是個(gè)循序漸進(jìn)的過程，對(duì)此我們也做好了充分的準(zhǔn)備。

《商務(wù)周刊》:貴公司曾表示，是奇瑞在選擇國際化道路，而不是國際化道路選擇奇瑞。這句話應(yīng)該怎樣理解?奇瑞是我國第一個(gè)將整車、CKD散件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車制造技術(shù)和裝備出口至國外的轎車企業(yè)，貴公司也和多家國際汽車企業(yè)進(jìn)行合作。在一步步實(shí)現(xiàn)國際自主品牌和國際自主名牌的戰(zhàn)略愿景方面，奇瑞選擇海外道路的策略上又有什么特點(diǎn)?

金弋波:奇瑞曾在建廠之初，就把開拓國際化市場作為一個(gè)重要戰(zhàn)略，就是“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強(qiáng)”，意思是沒有穩(wěn)定的國內(nèi)市場，奇瑞公司很難做大，因?yàn)橹袊且粋€(gè)很大的市場;但是沒有國外的市場，不能在國外市場參與競爭的話，你就不能成為一個(gè)強(qiáng)大的汽車制造企業(yè)。本著這樣一個(gè)戰(zhàn)略，我們2001年3月份在國內(nèi)上市以后，就著手開拓國際市場。2001年底，我們出口了10臺(tái)車，到現(xiàn)在為止已經(jīng)10個(gè)年頭了，目前奇瑞的產(chǎn)品已經(jīng)出口到70多個(gè)國家，月出口量過萬，占據(jù)了中國汽車出口的半壁江山，并且形成了一套“走出去”和“走進(jìn)去”的成熟海外精耕模式。

《商務(wù)周刊》:奇瑞對(duì)自身的定位中一直不可缺少的是“自主”，此外，每年拿出10%的銷售收入用于研發(fā)，也是一個(gè)很了不起的數(shù)字。那么貴公司是如何看待研發(fā)技術(shù)與建立品牌之間的關(guān)系的?

金弋波:汽車是個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)與研發(fā)無疑是這個(gè)鏈條中的核心競爭力，我們認(rèn)為，沒有自主技術(shù)的車企是沒有生命力的。從奇瑞創(chuàng)立之日起，就始終堅(jiān)持自主研發(fā)的技術(shù)道路，現(xiàn)在，奇瑞已經(jīng)成為我國目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最多的汽車企業(yè)之一，擁有20多款世界先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及多款填補(bǔ)我國空白的全系列自動(dòng)變速箱的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

在“技術(shù)立企”的理念下，我們不斷創(chuàng)造汽車行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理體制，不僅實(shí)現(xiàn)銷量大幅度增長，而且在品質(zhì)、技術(shù)、品牌等方面，奇瑞已經(jīng)進(jìn)入世界一流企業(yè)行列。正是奇瑞在技術(shù)方面的長期巨大投入，才夯實(shí)了品牌的根基，并成為今后發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力量。