李書福:在最高層次上參與全球汽車業重塑

6年前，吉利集團董事長李書福在《商務周刊》特刊《100個中國夢》中撰文說，他的夢想是“讓我們中國自己制造的汽車走遍天下，走遍世界”。如今，他的這一夢想沒有改變，而且具有了更加深刻的內涵，他希望“能在最高層次上參與全球汽車產業的競爭和重塑”

6年前，我夢想中國制造的汽車能夠走遍世界，當時的認識主要是可以依靠成本的優勢。但現在我意識到，僅靠成本競爭是不可能讓企業得到持續發展的，也不可能成為具有全球競爭力的汽車企業。所以我們在2007年實施了戰略轉型，從當年5月份開始，將吉利的發展使命從原來的“造老百姓買得起的好車，讓汽車走遍全世界”變成“造最安全、最節能、最環保的好車，讓吉利汽車走遍全世界”。這是一次深刻的自我革命，吉利從依靠單一的成本優勢，即從打價格戰轉變為打技術戰、品質戰，全面追求技術、品質、品牌、服務和企業道德品質——這是一個整體的發展思路。 吉利過去三年的發展，就是在這個戰略指導下進行的。首先，我們制定了到2015年年產銷量200萬輛的目標，汽車是一個規模產業，只有這樣才能把研發成本攤薄。其次，在研發方面制定了一個通用化和平臺化的研發戰略，在5個技術平臺和15個產品平臺上，到2015年將有超過40款的產品出現。為了支撐這40款產品，吉利又實行了多品牌的戰略，推出了帝豪、全球鷹和英倫三個全新的子品牌，整個集團的品牌架構和營銷體系都是按照這些子品牌去運作的。今年可以說是吉利子品牌運作的元年，當然具體工作已經從2008年就開始做了，到現在已經形成了一些初步的格局。 在戰略轉型的統籌發展下，吉利的技術含量、產品品質以及品牌的知名度都得到了進一步的提升。比如吉利熊貓已經獲得了五星級安全碰撞標準的評定，我們現在生產的汽車，80%要達到五星級安全碰撞標準。近幾年吉利獲得了2000多項專利，其中發明專利300多項，世界性的發明專利有幾十項。目前吉利帝豪EC7的月銷售量已經超過了8000輛，價格區間在8萬—12萬元，殺入了傳統意義上的合資品牌的價格區間。 在國際化道路方面，吉利也做了嘗試，先后收購了英國錳銅公司、澳大利亞DSI自動變速箱公司，以及最近收購的沃爾沃轎車——這些都是6年來為實現夢想的具體闡述，我們希望能在最高層次上參與全球汽車產業的競爭和重塑。 這些年來，吉利一直還在做另外一件事，即育人的工作。我們認為，創新和人才是企業發展的兩大支柱，因此秉承產學結合、注重實用的人才培養理念，吉利建立了自己的大學，現在從技工、技師到碩士、博士，都可以依靠自己的教育體系去培養，我們希望能夠在汽車人才的培養方面摸索出自己的一條道路。 技術和品牌，這是我認為當前制約中國汽車產業發展的兩大瓶頸，也是吉利下一步要努力突破的方向。要掌握自主知識產權的核心技術，不是說通過十年八年的打拼就能占領技術的制高點，這個過程是比較緩慢的。另一個方面，品牌也需要時間去逐漸積累，不可能通過五年十年打造出一個世界知名的品牌，知名品牌都是經過幾十年乃至上百年發展的結果。吉利做海外并購，可以看作是在這兩方面謀求突破的一個嘗試，可以加快擁有自主知識產權核心技術和品牌的速度。

汽車產業正從以西方為主導轉向新興市場主導

——專訪吉利集團董事長李書福

記者 徐海濤

《商務周刊》:您在2004年說過，全球化并不全都是壞事，起碼發展汽車工業的資源也更容易得到，后來吉利也按照這個思路收購了沃爾沃。請問這次收購目前發展到什么階段，通過收購沃爾沃，吉利主要得到了些什么?李書福:在今年8月2日，吉利和沃爾沃雙方已經完成了資產的交割，目前沃爾沃已經組建了新的董事會和管理層，正在就沃爾沃未來的發展進行整體的規劃，今后發展的舉措會逐漸出臺。同時我們始終強調，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，我們是兄弟關系而不是父子。我們希望能夠通過“放虎歸山”的原則，讓沃爾沃重現往日的輝煌。實際上，沃爾沃在歷史上是一個很輝煌的品牌，這個企業經過多年的發展積累，擁有非常強大的技術研發能力，尤其是在汽車安全環保領域。我們要做的就是要釋放沃爾沃的活力，通過“放虎歸山”讓沃爾沃恢復“野性”，重新自己“覓食”，重新成為和寶馬、奔馳處于同一個陣營的豪華一線品牌。通過收購沃爾沃，吉利集團得到了很多，除了轎車商標、車型、產能、高素質科研人才、銷售服務體系等八大有形資產和品牌等無形資產之外，還可以認為，這件事給中國汽車企業走出去、實現海外并購，提供了一個有力的范本，同時提升了中國汽車產業在全球的影響力?！渡虅罩芸?您在6年前談到，吉利在成長過程中曾遭受重重懷疑，那么在您看來近年吉利的外部環境有所改善嗎?您希望在中國能擁有一個什么樣的外部環境? 李書福:近年來，吉利的發展過程，尤其是并購沃爾沃，得到了政府及相關部門的大力支持。雖然是吉利去收購，但這是在中國經濟蓬勃發展和中國汽車市場興起的大背景下完成的。雖然幾乎沒有中資銀行的貸款，卻仍然可以說是舉全國之“力”，比如國家的影響力、經濟發展的潛力、市場的潛力，當然在中國企業進行海外并購的過程中，中資的銀行應該發揮更大的作用，他們表現的相對比較保守。吉利因為是民營企業，外界原來對民企造車看得并不是很清楚，但目前政府對民營自主汽車產業的支持在加強。其實，我們并不是希望政府對民營企業有什么特殊的政策照顧，我們需要一個公正、公平的產業環境和企業更大的自主發展空間，希望能夠讓市場的原則發揮更大的作用。《商務周刊》:今天的吉利已處在完全不同的發展階段。如果從經營的角度來說，吉利現在的重點和原來的重點有哪些變化? 李書福:主要的變化是，進一步加強對自主研發和技術創新的投入，更加重視對人才的招募、培養和發展。因為企業現在已經站到了一個全球化發展的階段，對各個領域的不同層次人才的需求更加廣泛。除了吉利現有的這些學校，我們還會成立沃爾沃商學院、沃爾沃工程技術學院，以及吉利自己的汽車工程師學院，培養大量的技術、營銷、財務等方面的人才，來滿足企業發展的需要。另一個重點會放到國際化方面，會不斷在實踐中進行總結，摸索出一條適合吉利發展的國際化道路，吉利的國際化步伐是不會停止的。還有一個方面，是加強產業鏈的整合。雖然吉利是一個整車制造商，但一些核心的汽車零配件也會制約整個企業的發展，我們成立了自己的汽車零配件公司，在一些核心的零配件方面也會做自主研發、廣泛合作，打造自己的零配件供應體系，比如核心的汽車底盤、動力總成、汽車電子方面，我們都會加大研發投入，加大在整個汽車產業鏈上的競爭能力。其實從整個根本的經營理念來說，還是通過技術能力和品牌價值的提升，為用戶創造更多的附加值，同時會對企業的利益相關方，比如股東、員工、上下游的合作伙伴，帶來更大的價值回報。企業發展到這樣一個階段，要更多的承擔社會責任，我們會更加重視比如對公益和慈善事業的支持，對低碳環保方面的內部實踐?！渡虅罩芸?請問您對當前全球汽車產業的發展階段有一個怎樣的判斷，中國汽車產業的機會在哪里? 李書福:全球汽車產業的發展正處在一個深刻的變革過程當中。一方面是新技術比如新能源汽車的出現，可能會對汽車產業產生革命性的影響;另一方面是汽車產業格局的重塑，從以西方市場為主導向由東方等新興市場為主導發展。新興市場會成為將來汽車產業發展的支撐點，所有的資源包括技術、資金、人才，都會向新興市場轉移。技術升級和產業格局重塑會在未來可預期的10—20年繼續加強，中國市場可以說是這場變革的中心，是各種力量角逐的一個競技場。中國汽車產業的機會，應該是在產業的整合和資源的重組中，用優質的資源形成有競爭力的產品和品牌，來真正參與全球市場的競爭。用中國巨大的市場潛力，真正換來和這個市場當量相匹配的技術能力、品牌影響力和有競爭力的企業，以及具有強大競爭能力的產業鏈——這就是中國汽車產業的出路。