精致生活

如果說C級轎車是奔馳車系中最經典的，必然是不準確的說法，因為奔馳的每一款車都可以堪稱經典，但是，如果說C級轎車是最有時尚氣息的轎車，我想沒有人會提出異議。

為什么我會說奔馳C級車是最具有時尚氣息的轎車?它不像A級車那樣小巧可愛，讓你不得不思考它的使用環境也不像E級車那樣嚴肅正統，讓你不穿上西裝都不好意思開它，和S級相比，基本沒有什么可比性，因為S級是奔馳車系中最高端的另一個領域代表。那么C級車呢?你可以開它去上班，沒人說你不嚴肅，因為你開的是奔馳，你也可以下班開它去喝咖啡，或參加各種大大小小的Party，沒有人會說你太正統，因為它很時尚且具有一點藝術氣息。這就是生活，工作和休閑，公眾和自我，而你開上輛奔馳C級轎車它都能適應，且恰到好處。

經典永恒

現在我們看到的這款C180K經典型，是奔馳C級轎車的第四代產品。奔馳的C級車追溯歷史，應該是從1982開始生產的，發展至今已有近30年的歷史，最早的C級車，并沒有以我們現在熟識的C級來命名，當時叫做-190E，別看沒有C的字樣，但是它絕對是C級車的前身。奔馳190E在當年給你耳目一新的感覺，有別于所有奔馳設計的車型，并且在那個年代創造了多項速度紀錄。隨后190E又針對賽事推出了2.5-1.6Evoluton版，在當年的DTM賽場名噪一時。

隨后奔馳在1992年推出了第二代產品，也是真正以c－CLASS命名的車型，其線條更加流暢，更像是現代人的家用轎車，并且自1993年開始與AMG合作生產c級轎車C36，1997年AMG又生產了升級產品C43。從那時開始C級車為生活添加了一部分運動元素進去。

第三代C級車是我們都比較熟悉的一款車型于2000年推出，將車身線條設計的更加圓潤，最為標志性的設計就是國人眼中的“花生燈”。另外這款車的后期車型，還大膽地使用了兩廂半掀背式設計，太陽能車頂這種高科技節能理念也應用于此款車上。并且C55 AMG車型開始出現。使得這種小型車也有了大排量車型。

現今的第四代C級車，則融合了奔馳最先進的造車理念和設計思想，成為中級轎車市場中的經典之作。縱觀C級車的歷史，可以發現奔馳C級車從1.6L發動機到C63 AMG可以說是排量跨度最廣，而在奔馳車系中價格整體偏低的一款系列車型，是年輕人活力和時尚的象征。

大膽突破

自2007年，奔馳推出全新一代C級轎車，就給人種眼前一亮的感覺，它大膽的顛覆了奔馳以往的設計理念，首次采用了兩個前臉的獨特設計，放棄了霸氣與莊重，而平添了一種朝氣和靈動，時尚和優雅，真正體現出中型車的韻味。

因為自身工作性質的原因，我在新代C級車上市之前就目睹了它的芳容，坦率地說，它真正顛覆了奔馳“大奔”的沉重形象，車身緊湊到天衣無縫，讓你感覺既意外又驚喜。然而細細品來，你又會發現在顛覆了許多的同時，奔馳車的所有基因，仍舊在這款車上清晰的存在。

北京奔馳C180K經典型，應該是C級車中排量最小的入門級車型，但從外觀上看基本與C200K沒有很大差異，只是將車身的鍍鉻邊條全部去除，使車身顏色更加統，也體現了時下流行的簡約風格，每個人對車的理解都有所不同，很多人就是喜歡奔馳車的絢麗與奢華，認為少了鍍鉻邊條會缺少一些靈氣，但我認為簡潔清新也是C180 K經典型所要表達的一種思想。另外前大燈跟C 200 K標準型樣，沒有使用氙氣大燈。想想其競爭對手寶馬318i、A41.8T也都沒有裝備氙氣大燈。所以這種入門級車型，一切以實用為王的設計方針是完全可以理解的。

動力先鋒

在渦輪發動機搶盡風頭的當今車壇，C180K卻仍舊堅持著機械增壓技術，事實證明奔馳是正確的，奔馳的機械增壓技術是奔馳發動機的核心技術，無論是小排量發動機還是大排量發動機，你都可以發現機械增壓這項技術的身影，說明了機械增壓技術的成熟性和工作狀態的穩定性。

你可不要以為C180K經典型使用的是1.8L的發動機，其實這款車所使用的是一臺1.6L機械增壓發動機，但是在機械增壓的作用下，完全可以發揮出2.0L甚至2.3L的功效。C180K經典型的發動機采用全鋁材料生產，并使用先進的汽油直噴技術，使得這臺發動機可以在5200車專，分鐘叫就發揮出最大功率115kW，這在同排量車型中是個難以想像的技術指標，而1.6L發動機在機械增壓的幫助下，所產生的扭矩也是驚人的，它可以在3000－4500轉／分鐘時，將扭矩穩定在最大值230Nm。如此強大的動力輸出，你還會說1615kg的自重對于1.6L發動機是個負擔嗎?我想答案定是否定的。北京奔馳給出的0－100km／h的加速時間為9.1秒，足以說明這款車型亳不遜色的動力性。

在時刻倡導環保和低碳生活的叫代，奔馳在兼顧動力的同時，環保意識在小排量發動機上也同樣得到體現。C180K經典型作為奔馳2008年3月日內瓦車展上推出的首批藍效車型之一，使用了奔馳的BlueEFFiCENCY(藍色效能)綜合環保技術，從而在提高了動力性能的同時，進一步有效的控制二氧化碳的排放量，由于此項技術的應用使C180 K經典型的工信部綜合油耗也僅有7.7升/百公里。

在車輛的駕駛操控方面，奔馳也把最新的AGllTY CONTROL敏捷操控組件，安裝于這款車型之上。AGILTYCONTROL敏捷操控組件，可以根據不同的道路狀況，自行調節車輛懸架的力度，有效地控制了車輛在彎道內的側傾，既保證了乘坐的舒適性，又兼顧了駕駛樂趣，在持續三天的北京道路試駕過程中，我也充分感受到AGILITY CONTROL給駕駛帶來的幫助，讓我可以更加大膽地使用C180 K，給駕駛增加了極大的信心，這項技術是奔馳最新技術與初級車型的完美融合。

簡單舒適

作為奔馳人性化的設計和舒適的駕乘感受，是其一直堅持的設計理念，對于C180K經典型來說也不例外。雖然人們一直在講“開寶馬，坐奔馳”，但這一說法在這款車上，特征并不明顯。因為C級車更加注重生活元素，因此所有的設計也就變得不再以駕駛和乘坐加以區分了。“坐奔馳”的理念深入人心，但對于C180K經典型而言我們同樣可以說它為“駕駛者之車”。無論是操控性還是舒適性，它在同級別車中都是出眾的。左右分區的空調，在20年前就已經是奔馳車的標準配置了，雖然是入門級車型，但是車載藍牙電話系統、多功能方向盤、自動大燈及定速巡航系統，這些高端車才有的豪華配置，在C180 K經典型上也同樣可以見到。可是美中不足之處還是有的，我驚奇地發現，這款車的車內后視鏡并非自動防炫光而是手動的，這種設計放在輛價值30萬元人民幣的汽車上，讓我有點無法理解。

要知道一汽生產的四代高爾夫頂配版，都使用了自動防炫光后視鏡。當然這也許是為了拉開入門版與更高級別版本的差距而特意為之吧，至少沒偷偷地把最最要的安全配置取消，還算相當厚道的。

可以想像，憑借精準的市場定位、領先的綜合競爭優勢，C180K經典型必將贏得更多消費者的青睞，讓更多鐘情于奔馳品牌的中國消費者有機會享受其帶來的精誠品質、節能理念以及全新的生活體驗，讓C180K經典型伴隨您一起創造精致生活吧。

我的觀點李元：

對于C180K來說，你可以賦予它任何使命，無論是工作、娛樂、運動等各種環境，它都可以成為一道亮點，點亮你的生活。作為c級車的入門級車型，其實它的各種指標已經非常值得稱贊了。

最運動的地方機械增壓系統幫助的1.6L發動機

最不運動的地方16英寸的輪圈略顯中庸

最適合改裝的地方可以效仿一下C63AMG的外觀