“蛇吞象”劇情落幕 如何消化升正題

相比此前中國車企的幾筆海外并購，吉利與沃爾沃轎車的這次聯姻無疑最超值:100%的沃爾沃轎車品牌、9大產品系列、3大生產平臺、2000多家全球經銷網絡，還有沃爾沃翻身所必須的研發人才。而從收購的大幕落下的那刻起，如何讓沃爾沃這輛福特都駕馭不好的豪華汽車盡快駛入正道，就成了李書福的頭等難題。

北京時間3月28日21時，吉利集團董事長李書福與福特汽車首席財務官萊維斯#8226;布斯(Lewis Booth)在沃爾沃的品牌LOGO前擁抱了對方。在他倆的身后，中國工信部部長李毅中與瑞典副總理兼企業能源部長莫德#8226;奧勒夫松(Maud Olofsson)正在微笑著鼓掌。幾分鐘后，這組照片立即成了各大新聞網站的頭條。

至此，撲朔迷離的沃爾沃收購案終于宣告落幕:吉利集團以18億美元的金額購得沃爾沃轎車100%的股權以及相關資產和知識產權。在監管部門的審批之后，吉利和福特預計將于今年第三季度完成交割。

“很多人是把李書福當成一個農民來看，很隨便地說一些話，但我可以毫不客氣地說，奔馳、寶馬或者通用，他們做并購做成什么樣子，我們就能做成什么樣子，絲毫不會比他們差。”吉利收購項目組發言人袁小林如此豪言。

現在，李書福已經沒有任何退路。在全世界對吉利奇跡的喝彩聲中，這位從“草民”到“汽車瘋子”的企業家，必須立刻開始思考另一個比融資更為棘手的問題——怎樣才能讓這輛連福特都駕馭不了的豪華汽車駛入快車道?

放虎與騎虎

李書福曾把總部位于瑞典哥德堡的沃爾沃比喻為動物園里的一只“老虎”，它需要被放出籠外，追逐新的機遇。“我們現在就是要解放這只老虎。”當李書福津津樂道于“放虎歸山”的時候，所有人都在替他思考著另一個關于老虎的問題——如何騎虎。

11年前，福特汽車耗資65億美元收購了沃爾沃，在此之后，沃爾沃像個重癥患者般僅能依靠輸血維持生命。到現在以18億美元脫手，福特前后損失在沃爾沃身上的金額高達47億美元，這還沒算上數十億的運營成本。

與此同時，沃爾沃的品牌力也在下降。在美國，沃爾沃曾經是進口豪華車市場的老大哥，排在奔馳、寶馬和奧迪之前。如今它已經不復昔日榮耀，2009年的美國市場進口豪華車銷量顯示，沃爾沃的銷量尚不到雷克薩斯、寶馬和奔馳三分之一，僅排在第七。

很多評論人士形容李書福的慷慨接盤是一種不計后果的“匹夫之勇”。國家信息中心資源開發部主任徐長明甚至在接受采訪時暗示“吉利收購沃爾沃，是地方政府受到了追求指標和政績的刺激”。

“如果地方政府為了追求指標和政績大規模地貸款給企業，等于承擔了風險。李書福足夠聰明，他把很多風險轉嫁給了政府。”徐長明認為收購沃爾沃對吉利自我提升不無裨益，不過沃爾沃品牌行將何處，最終還得看吉利的本事。

“在吉利為沃爾沃制訂的一攬子復興計劃中，有一部分屬于商業機密，暫且不能公開。目前可以公開的是吉利將繼續保障沃爾沃的安全、環保優勢;每年都會有新產品在瑞典工廠下線;并建立全新獨立的平臺，發展年銷量超過10萬輛的明星車型。”吉利汽車的公關人員謹慎地告訴記者。

而李書福對沃爾沃的前景則自信許多，“奧迪、寶馬這樣的高端車今年在中國銷量都超過或者接近10萬輛，沃爾沃有什么不可能?中國汽車年銷量已經超過1200萬輛，通過針對中國市場進行的產品調整，以沃爾沃這樣的品牌，拿到一定市場份額不是問題。”

沃爾沃S80L的簡單加長就在中國收獲了不錯的效果，如果專為中國市場設計一款大量吸收中國元素的汽車會怎樣?李書福一直在思考這樣的問題，對于一家跨國公司來說，中國這個全球一哥市場，不能不研究，比如在中國建立生產基地，拓展銷售網絡，傳播沃爾沃文化。

“很多人的思維慣性是‘既然福特也沒有搞好沃爾沃，吉利就能夠搞好嗎?’其實這個問題可以這樣回答:福特沒有搞好沃爾沃，這并不能證明吉利沒有可能搞好。”汽車專家賈新光認為中國汽車工業并非有了沃爾沃才能發展，但是沃爾沃的復興卻離不開中國市場。

縱觀近年中國車企的海外并購，無論是上汽、南汽收購羅孚，北汽收購薩博產品線，還是已經夭折的騰中收購悍馬，你都會發現中國買家開出最具分量的那一個籌碼都是中國難以估量的汽車市場以及低廉的勞動力成本。

這一次，李書福也開出同樣的藥方。

無法怠慢的瑞典人

一位吉利汽車的前高管根據吉利的價格控制經驗分析，“以一輛售價30萬元的車型來說，吉利應該能夠將成本控制在15萬元左右，以便將車價降低，競爭力就可以凸顯出來。”

“當年李書福說4萬多塊錢造一輛車的時候，我不相信，我與其他汽車企業的老總一起算這個帳，大家都認為不可能，但最后李書福算下來了。”易車集團總編輯吳迎秋說:“上海通用造賽歐，一個合資企業按照國際的標準來做，5萬塊錢的車也做出來了。這佐證了業界在成本控制上有了很大的空間，我相信李書福能夠做到。”

也許是覺察出了中國制造對于瑞典工人的威脅，沃爾沃工會負責人瑟倫#8226;卡爾松曾公開宣稱“我們將不惜任何努力阻止吉利將就業崗位轉移到中國。”這種來自工會的對抗一度令吉利收購沃爾沃一事擱淺。

李書福不得不跑到瑞典，用并不擅長的英語說“i love you”——愛沃爾沃車和它現有的工人，并作出收購沃爾沃后“三不變”的承諾——生產地點、經銷商網絡、產品質量品質不變。吉利集團副總裁沈暉說，吉利這么做是希望保持沃爾沃的相對獨立性，會采取類似大眾與奧迪的運作模式，而在未來幾年內，吉利都不會將沃爾沃的主要生產基地和研發部門轉移至中國。

“這是最糟糕的決策了。吉利如何將一個在2008年虧損了15億美元的品牌變成一個贏利的品牌?通過降低成本、改善運營嗎?我可不這么認為。”全球行銷策略專家阿爾#8226;里斯(AlRies)對吉利的策略直搖頭:“要重建沃爾沃的財務健康，需要一些強而有效的方法，沃爾沃的生產地應該轉移到成本更低的地方。”

“對于美國汽車產業來講，與其說敗在技術方面，不如說敗在高福利。我曾經在騰中要收購悍馬的時候算過一筆賬:他的人力成本每年要4個多億。在這方面，北歐比起美國有過之而無不及。養沃爾沃這些人，就要10多個億，未來有可能成為拖垮吉利的元素。”經濟學家馬光遠在接受記者采訪時表示，簽約成功只是第一步，整合才最關鍵。

3月28日當晚簽約成功之后，吉利汽車隨即發布消息:“吉利集團將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時現有的工廠，同時也將適時在中國建設新的工廠，使得生產更貼近中國市場。”這是吉利宣布競購以來，針對是否中國設廠的最明確表態，但李書福并未明確項目具體的啟動時間。

按照吉利的規劃，沃爾沃全球產能將在未來5年內增加到90萬輛，預期在2011年即可以實現盈利，2015年可實現稅前利潤7.03億美元。沃爾沃中國項目負責人童志遠始終都在強調:沃爾沃在中國的運營，關鍵不在于在中國建廠，而在于提高在中國的銷量。

現在吉利已經將沃爾沃迎娶為妻，但在沃爾沃的中國戰略上，吉利還得照顧沃爾沃工會的眼色。

只可遠觀的沃爾沃

就在沃爾沃的中國命運懸而未決的時候，網絡上關于“18億買進沃爾沃是福是禍”的爭議也旋即白熱化。這起商業并購案件也早已上升到中國民族汽車工業興衰的高度。與之相比，北汽購薩博和騰中買悍馬，充其量都只是小兒科了。

從雙方簽署的協議來看，吉利不僅收購了沃爾沃的全部股權，拿下沃爾沃轎車的9個系列產品、3個最新平臺、2000多個全球網絡，還買到了相關的人才和重要的供應商體系。比起以往的海外收購中，中國企業不是買到過時的技術，就是買回一些淘汰的車型相比，吉利這次的收購無論如何都可以說是物有所值。

“福特和沃爾沃這十年來花了上百億美金研究新能源技術，就憑這一點，我就覺得18億美金買下來很劃算。”李書福對于沃爾沃的價值堅信不疑。一家全球知名廣告公司的創意總監也用廣告行業的計算方式得出一個有趣的結論:自從吉利汽車宣布收購沃爾沃以來，如果把全球媒體對事件的報道折算成為版面，廣告價值早就超過20億美元。

而沃爾沃一方卻沒有這般風光，福特汽車的CEO穆拉利臨別沃爾沃時，還不忘詰難吉利:“希望李書福先生能夠堅持沃爾沃現有的發展策略，保護好沃爾沃品牌。”其言下之意似乎在說“沃爾沃是個好東西，但賣給你吉利之后，就不一定了”。

國家信息中心資源開發部主任徐長明認為沃爾沃的品牌形象將會下降:“吉利也許會用降價等一系列的措施來提升沃爾沃銷量，但是其品牌形象肯定會低于奔馳、寶馬和奧迪，淪為一個中檔品牌。

”一個生產廉價汽車的中國公司生產的沃爾沃，還能擁有與瑞典沃爾沃一樣的內涵和尊敬嗎?“瑞典《Dagens Nyheter》雜志提出同樣的質疑。而沃爾沃總裁雷夫#8226;約翰松此前的表述更為直接:”希望吉利不要把兩個品牌混為一談，很多消費者正在擔心‘吉利#8226;VOLVO’的字樣出現在VOLVO車身上，這將損害沃爾沃的品牌形象。“

在這種品牌之間的巨大落差背后，還有更難以捉摸的技術嫌隙。在最終簽署的協議中，有一些很具有黑色幽默氣質的約束性條款，例如”吉利收購沃爾沃后，相關技術只能用在沃爾沃品牌，而不能用在吉利品牌上“。吉利花大價錢買回來一個擁有先進技術的汽車品牌，卻不能分享后者的技術積累，這無異娶了一個只能看的媳婦。

這讓業界隨即想到一個反差:當初福特購買沃爾沃后，可以利用后者的技術來打造福特的新車平臺，并在多項技術和零配件上實現共享，如今一轉手到中國車企，就立刻豎起了壁壘。

沃爾沃的”人“過來了，但是”心“卻沒有。李書福借助海外收購提升品牌形象的路徑，仍要慢慢求索。畢竟，如果吉利還是那個”造老百姓車“的吉利，沃爾沃還是那個頭頂豪華車桂冠的沃爾沃，二者八竿子打不著，一定不是李書福想要的。

吉利收購沃爾沃清單

沃爾沃轎車品牌

吉面收購沃爾沃，得到了Volvo轎車品牌。與此前國內車企海外并購瀕臨破產品牌相比，沃爾沃超值:百年歷史，豐富的產品線、高端的品牌形象，雖沒有奔馳、寶馬知名度高，但仍是全球知名豪華車品牌。

9大系列產品

幾乎涵蓋沃爾沃在全球范圍內銷售的所有車型，9大系列產品包括 S40、 S60、S80、 C70、 C30、XC90、 XC60、 V50、 V70。其中，S40、S80以技術合作的形式已在長安汽車國產化生產。

三大生產平臺

三大平臺包括專門生產緊湊車的P1平臺，生產大中型轎車的P2平臺以及生產大型轎車的P24平臺。

其中，P1平臺目前生產S40、V50、C70、C30等緊湊車型，曾生產福特福克斯和水星品牌產品;P2平臺目前生產S60、XC90系列車型，是原來生產S80車型平臺的升級版，亦曾生產福特的SUV系列車型;P24平臺生產包括XC60、V70、S80等系列車型。

工廠人才

吉利保留沃爾沃在瑞典和比利時現有工廠，以及相關研人才。

技術支持

為確保剝離過程平穩完成，在收購交易過渡期間，作為交易一部分，福特汽車承諾會在技術方面提供支持。

經銷網絡

除產品系列外，吉利還獲得了沃爾沃原有的經銷商團隊和供應商體系。沃爾沃現在全球100多個國家擁有2500家經銷商，其中60%和30%的經銷商都分布在歐洲和北美市場。這樣的經銷商網絡不僅是沃爾沃的財富，也將可能有益于吉利汽車海外夢想。