奇險棧道明月峽

在中國，古棧道與大運河、長城一并被列為古代三大杰出建筑，其綿延不絕的通廊在軍事防備、物資運輸、民間生活上，發揮著重要的作用。縱觀華夏，在這些棧道之中，明月峽古棧道被認為是地理位置最險要、形制結構最科學、保存最完好、最具古棧道風貌的一處，具有極大的科研價值和觀賞價值。

五丁開道通秦蜀

明月峽古棧道地處四川廣元城北23千米處的朝天鎮嘉陵江邊，具有極好的地理位置優勢。在古時“從陜西入蜀以金牛為正道”的時期，金牛道是當時入蜀陸上交通的主要通道，從距離上講，津渡較少，食宿方便，唐宋以后更是成為“官道”，也就是今天我們常稱的“國道”，明月峽棧道正是金牛道中最為艱險的一段。因此，明月峽的開鑿要追溯到金牛古道的修建歷史中去。

相傳天地初辟的遠古洪荒時期，古蜀地四周因崇山峻嶺、高峽幽谷，特別是秦嶺天塹的阻塞，人煙稀少，與世隔絕，被稱之為“四塞之國”。早期蜀地與中原的聯系要繞經白龍江、西漢水谷地，然后再輾轉至甘肅一帶，最后東下到中原腹地，但后來甘肅一帶淪為戎人之地，這條通道就此斷絕。因此，東周以后尤其是戰國時期，秦、蜀兩國之間想要取得實質意義上的聯系，直接打通秦嶺、龍門山脈的阻斷就勢在必行了。在《華陽國志》、《蜀王本紀》、《水經注》等古書中，都記載著與此道路相關的“五丁開山”的傳說。

在戰國中后期，秦惠王見古蜀王朝國力漸微，蜀王荒淫無道，便謀劃討伐蜀國，但苦于崇山阻隔，浩蕩軍隊難以通過，自籌開路又耗資巨大，且容易引起蜀王猜疑，于是心生一計，請人鑿刻了5個巨大無比的石牛，并告知蜀王自己得了5頭能屙黃金的神牛，要饋贈于他。蜀王遣派專使赴秦視察，秦王派人在石牛肚里放入黃金，還配置專職人員作飼養狀。專使回蜀后將所見情況稟告，蜀王大喜，專門派號稱有移山倒海之力的大力士，開山辟路，將石牛拖回成都。傳說的結尾是蜀王發現計謀的同時，秦王已派大將張儀、司馬錯等率兵沿此道攻至城下，一舉消滅蜀國，相傳這是金牛古道的最初來歷。

如今，在歲月的流逝中，金牛古道已經被現代的公路、鐵路所取代，難覓蹤影。明月峽成為感受與憑吊這段“古蜀黃金走廊”的最好載體。

古蛺凝粹古與今

明月峽，最初因地處蜀中百官迎接避“安史之亂”的唐明皇的朝天鎮，而名為“朝天峽”。明清時期，文人墨客盛行崇尚自然，取李白詩“清風清，明月明”之意，將朝天峽改名為明月峽。還有種說法是因為峽江中有塊巨石，夜放光澤，清輝如月，此石叫明月石，明月峽因此而得名。至今，當地老百姓仍有將其稱作“朝天峽”或“朝天明月峽”的。無論被喚為何名，這條橫亙2000多年歷史的古峽，都時時見證著先人的執著與悲喜。

蕭何修棧道在明月峽老虎口下方的位置，存留有蕭何碑遺址，碑文記載著“……沛公為漢中王，王巴蜀漢中四十一縣，都南鄭。……王留公于南鄭，收巴蜀租給助軍糧……”等文。此段文字不僅可以佐證劉邦派蕭何維修明月峽棧道的史實，也表明天府糧倉在大漢政權鞏固中的重要作用。

諸葛設軍帳三國時期，諸葛亮六出祁山、北伐曹魏，將“中軍帳”也就是元帥的營帳，設在有明月峽姊妹峽之稱的清風峽北邊的籌筆驛。當時，他常有“糧盡退”的困惑，因此，派費袢先開劍門閣道，其后專門修整明月峽棧道，使其成為調遣兵馬、運送糧秣的通途。《元和郡縣圖志》中提到的“諸葛亮相蜀，鑿石架空始為飛梁閣道”即是指此段歷史。據傳在這條古道上還曾通行過諸葛丞相專門根據蜀道特征所研制的交通工具——“木牛流馬”，但最終還是因為蜀道之難和國力不濟而未能完成一統中原的大業。

陸游遺詩作南宋著名的愛國詩人陸游，面對政府不圖進取放棄抗金大業，心情十分悲痛，在從漢中至成都任職途中，神情恍惚，乘一葉扁舟過望云灘時，不慎將自己辛苦寫作的《山南雜詩》百余篇落入江中，而望云灘就在明月峽出口處不遠。路過此地，想起“王師北定中原日，家祭無忘告乃翁”，不禁為其赤子之情而心生感慨。

六道集一地明月峽被譽為“中國交通歷史博物館”、“古今交通的活化石”，古今六道聚于一峽之內，除前文講到的金牛驛道、先秦棧道外，還包括纖夫鳥道、嘉陵水道、川陜汽車道、寶成鐵道。其中，纖夫鳥道是指在峽谷江對岸的巖壁上。鑿出的一條僅容一足的鳥道，險竣處直接鑿有“腳樣”，過往纖夫須循腳樣而行，這也從另一層面表現著千年來船工和纖夫們的辛酸艱難。嘉陵水道則是指穿峽而過的嘉陵江支流，這條發源于秦嶺南坡的河流，為川北、川東的水運交通提供了方便。川陜公路即國道108線，是我國西北、西南的貨運大通道，在抗戰期間發揮過重要作用。寶成鐵路是溝通中國西北、西南的第一條鐵路干線，從明月峽上方鉆山而過。可以想見，能夠將古今6種不同形式的道路薈萃一地，其地理位置于經濟、軍事和民生來講是何等的重要。

明月照映古峽景

談及明月峽的景致，不能不提的自然是其古棧道遺址景觀。在500余米長的棧道上，分布著上千個棧道孔眼。一般來講，孔呈三排，上排孔為搭雨蓬之用，中排孔“架木作棧”供人馬通行，下排孔為加固支撐孔。特別的是，在明月峽中段老虎口下，壁眼多至6～7層，行道孔眼基本在同一水平線上，與絕壁千仞的山勢景觀相應，十分險峻。

仔細觀察棧道的孔眼，會發現其開鑿十分講究規則:孔眼左右距離180厘米，上下相距兩米，多鑿在常年水位線10米以上的崖壁上。從大小來看，孔眼基本一樣，呈方形，孔洞向內斜，插入的木梁外端稍稍向上。孔內底端的下面有一小長方眼，為栓眼，即將木栓楔入梁端，插進壁孔使木栓插入小方眼，外口再用木楔將空隙楔實，這樣木梁承重或搖動，都不易往外滑脫。河底的支撐眼多是半圓孔，根據地勢鑿在堅硬的巖石上，以插支撐立柱，立柱的高低依地勢確定。

除了棧道，明月峽中最多的就是各種各樣的奇峰怪石，包括那山勢峭立的天柱峰、幽深神秘的黃顙洞、騰空飛架的仙人橋、惟妙惟肖的青峰“三把刀”還有被茶圣陸羽稱為“天下第四泉”的蛤蟆碚等，形色樣式，不一而足，可以將游客的想象力引發得淋漓盡致。

在峽道上，還有“盤龍洞”、“雄師巖”、“明月洞”、“烽煙臺”、“老虎嘴”等景觀，不僅景色奇美壯麗，而且各自有其特有的故事與傳說，彼此之間遙相映襯，留待過往游客細細品味。