這不是一臺單車,那還能是什么?

擁躉們覺得永久C很潮很時尚，而專業的自行車騎行者覺得很不屑，這種矛盾的心態交織在一起，有些像怪味梅——又咸又甜。

永久C有多火?

8月以來，被命名為“永久C”的永久一系列新自行車圖樣迅速在年輕人聚集的豆瓣、開心和新浪微博等SNS網站瘋傳，其中開心網上一個帖子被轉了四十多萬次。

到截稿時(10月17日)止，唯一官方銷售渠道永久C淘寶店自9月9日開張以來，一個多月的時間里共賣了746輛自行車。而那些買車的人里其實沒有一個看過真車。

“這不是一臺單車。This is not a cycle.”一句醒目的口號，印刷在永久C自行車的包裝盒正中央的位置。顯眼，卻讓人困惑，對于非文藝男女青年，這就是第一印象的所有。就在我們每天在微博抱怨塞車成災的時候，中路股份有限公司(即原上海永久)推出了永久C子品牌及5個系列十余款不同顏色的復古時尚單車，試圖讓人們找到返璞歸真的感覺，同時也試驗一場新設計與文化潮流。

擁躉們覺得永久C很潮很時尚，而專業的自行車騎行者覺得很不屑，這種矛盾的心態交織在一起，有些像怪味梅——又咸又甜。在設計上，永久C并沒有太大的突破，最顯著的特點是顏色。

據稱，采購了上百個色管給設計師試驗，最后選出最有感覺的15種特別的顏色;而在結構和材質方面，則基本上保留了原來永久自行車的基本元素。永久C的產品設計師沒有做太多的草圖設計，今年春節前去上海領了一輛永久經典的28式男車，對著這輛車，幾個人將覺得累贅的東西都拿掉——于是，第一款樣車“北山零壹”的架構基本就出來了，噴了白色的漆交貨。

復古其實并不是永久C設計團隊追求的目的，但卻是消費者購買的主要原因。設計師趙巍說，“我們不是復古車。”他認為，自行車廠的核心技術是車架設計，這一點類似底盤對汽車廠商的意義，是品牌積淀的最重要財富。

為此，永久C的設計師將偏向運動風格的自行車把又由直把改回彎把，便于騎行時能夠重新抬頭挺胸，這也是適應城市通行的情況;另外，你在永久C上也看不到復雜的多重變速系統，以及粗大的運動橫梁、精致的碟剎還有昂貴的碳纖維等超輕量化新材料。

正因為這樣，永久C從表面上看，特別像復刻版的老式自行車，因此懷舊的消費者特別喜歡。銷量最好的是型號為“北山”的經典黑色男車。這輛車，也是最接近每人頭腦中永久28車原型的那一款。除了去掉了后部的貨架(可選回來)，稍微修改了手把和坐墊的材質以及顏色之外，看起來就一模一樣。實際上，看不見的改動還有:將車架結構細微變化，使得騎行更加靈活舒適;車燈的動力，通過騎行的動作提供(也是額外花錢的可選);相比老永久，重新設計的車體重量也減輕了些。

也正因為進步不大，自行車發燒友嗤之以鼻，他們在網絡的討論區及微博上以各式各樣的證據來說明自己喜歡的洋品牌領先了永久C太多太多;甚至，認為這些永久C的粉絲其實上的是廣告策劃的當，花了不少冤枉錢，但永久C的粉絲可不這么看，他們覺得能夠擁有這件產品，本身就是一件令人欣慰的事情，畢竟是伴隨自己成長的紀念，“看著一件一件國貨消失的時候，永久C讓人欣慰。”

KeyQuestions

重嗎?

官方沒有對重量給出任何詳細的參數說明，甚至連簡略的概數都沒透露;但根據材質我們也可以略知一二:高碳鋼的車架及前叉，車把和輪圈是鋁合金的，因此重量肯定比我們記憶中的傳統永久自行車要輕一些，但比采用碳素纖維或者全鋁合金的新型運動自行車要重。

貴嗎?

目前的5個系列15款永久C售價在699-999元之間，比市面上同類別的傳統全新產品差不多貴一倍，不過考慮到永久C在設計上的獨特之處，這樣比較只能作為參考，實在不舍得多花錢的話，自己買罐喜歡顏色的噴漆DIY一下也差不多。永久C的定價策略還是符合現實情況的，因為筆者的許多騎車朋友都表示，對于這類產品的心理預期是1000塊以內，否則就算再喜歡也不會買。

為什么是閘皮剎車設計?

這個問題設計師也沒說，不過應該是為了降低結構的復雜性吧。小時候，家里的自行車基本上都是閘皮剎車設計的(那時碟剎設計可是非常高級的設計)。另外，閘皮剎車設計的成本也是最低的。

為什么是日本三洋(Sanyo)車燈發電機?

個人認為這是敗筆，哪有打國貨概念的產品，卻在這么重要的地方凸顯一個日本品牌的，永久C的團隊應該盡快修改，要么就別老不停地說自己是國產精品。另外，謝絕全球一體化的辯論，因為，如果如此，永久C的品牌核心理念就完全沒有意義。

永久C的5個系列分別以5個城市的代表地點命名:杭州的“北山”、南京的“頤和”、臺灣的“淡水”、上海的“五原”、北京的“柳蔭”。基本上也就是三種典型的自行車衍生:28大杠、彎梁女車、小雙輪。

永久車知多點

永久的淵源可以追溯到上世紀40年代日偽占領時期——昌和制作所，日本退伍軍官小島和三郎所創辦的公司。其生產的第一輛自行車起名“扳手牌”，這便是永久牌自行車的前身。1949年新中國成立后，昌和制作所開始生產永久牌自行車，1953年正式定名為上海自行車廠。1986年年底全國第一個自行車生產集團——永久自行車集團成立。從1998年到2000年，永久這個老國企出現連續三年巨額虧損。2001年起，被一家上海本地的私營企業收購控股。2008年，上海永久更名為中路股份，第一代董事長叫陳榮，其23歲公子陳閃現任CEO。