日產(chǎn)Leaf:電動(dòng)車在敲門

東風(fēng)日產(chǎn)打算在2011年以進(jìn)口方式把在國(guó)際市場(chǎng)上獲得認(rèn)可的電動(dòng)車聆風(fēng)(Leaf)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。8月末，Leaf首次在廣州亮相，并讓政府和媒體體驗(yàn)試駕，這被看成是一次敲門活動(dòng)。而同時(shí)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用電動(dòng)車Volt 已經(jīng)在世博會(huì)上試探中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)。

日產(chǎn)中國(guó)的技術(shù)總監(jiān)祐谷昌彥，最近一年來(lái)都在北京呆著，主要的工作卻是鉆研電動(dòng)車技術(shù)。8月末的一天，日產(chǎn)的純電動(dòng)車Leaf被運(yùn)到廣州的二沙島，在南中國(guó)的媒體們?cè)囓囍埃块T的相關(guān)人員也先行體驗(yàn)了這款車。祐谷站在車道邊，不間斷地向從車上下來(lái)的人講解這款車的事情。祐谷說(shuō)，日產(chǎn)的想法很明確，就是和中國(guó)政府合作在中國(guó)推廣這款車。

實(shí)際上，同時(shí)在市面上出現(xiàn)的電動(dòng)車，還有通用的Volt，但它們的技術(shù)原理完全不同。日產(chǎn)Leaf是日產(chǎn)在電動(dòng)汽車專用平臺(tái)上研發(fā)的一款純電動(dòng)車，而Volt是增程式電動(dòng)車，電動(dòng)之外，還配有燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。Leaf則完全沒(méi)有排氣管，是真正所謂純電動(dòng)車，絕對(duì)的“零排放”。

兩家研發(fā)了10多年電動(dòng)車的汽車廠商，都認(rèn)為時(shí)機(jī)已到，該投石問(wèn)路了。這兩款車，目前如果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，將都是全車進(jìn)口，價(jià)格上也相對(duì)昂貴。Volt進(jìn)口后總價(jià)會(huì)達(dá)到40萬(wàn)人民幣，Leaf暫時(shí)還沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)價(jià)，但在日本的價(jià)格目前是376萬(wàn)日?qǐng)A，折合人民幣30萬(wàn)元左右。日產(chǎn)內(nèi)部的數(shù)據(jù)稱，全球目前已經(jīng)接到2萬(wàn)臺(tái)的Leaf訂單，但因尚未量產(chǎn)，訂戶接到車的周期就尚未可知了。

實(shí)際上，中國(guó)自己的品牌比亞迪也剛剛生產(chǎn)出一款純電動(dòng)車，不過(guò)還沒(méi)有在市場(chǎng)上露面。

1.車尾流線

2.前燈

3.中控臺(tái)

4.圓柱形換擋操縱桿

1 純電動(dòng)車什么樣?

外形純電動(dòng)車都應(yīng)該是不食人間煙火的樣子吧?Leaf乍一看以為是國(guó)人熟知的騏達(dá)，細(xì)看并不同，整車和細(xì)節(jié)讓人意識(shí)到倆字:“不染”。不吃油只用電的車，有潔癖的人首先應(yīng)會(huì)趨之若鶩。Leaf車頭的進(jìn)氣口不像常規(guī)車型那樣突出在前端，唯一的進(jìn)氣口被放置在保險(xiǎn)杠底端;而充電接口被安置在日產(chǎn)LOGO下面;旁邊的大燈，材質(zhì)形狀據(jù)說(shuō)都能降低兩側(cè)后視鏡上的阻力;大燈的內(nèi)部是LED光源，耗電量據(jù)說(shuō)僅是傳統(tǒng)車燈的10%。車身低矮扁平，從前保險(xiǎn)杠一直延伸至車尾的腰線，流水般起伏，用以降低風(fēng)阻。

車內(nèi)車內(nèi)有不少電動(dòng)車的創(chuàng)意點(diǎn)。儀表臺(tái)大框架也類似于騏達(dá)，但除了常用的車速、溫度、時(shí)間以及節(jié)能駕駛樹等信息，還有續(xù)航里程、剩余電量、動(dòng)力輸出狀態(tài)以及里程數(shù)等信息顯示。“節(jié)能駕駛樹”屬于日產(chǎn)對(duì)Leaf的量身定制，是個(gè)能量回收系統(tǒng)，駕駛員每次剎車和加速都會(huì)將自己的駕駛風(fēng)格展示在屏幕當(dāng)中，并且將駕駛員的此次剎車和加速數(shù)據(jù)上傳至Leaf連接的服務(wù)器上，可以與其他車主進(jìn)行節(jié)能競(jìng)賽。

中控臺(tái)配備了IT駕駛輔助系統(tǒng)，在駕駛前，可以通過(guò)手機(jī)發(fā)送郵件來(lái)獲取車輛目前的電量、可行駛里程、溫度等;還可以通過(guò)手機(jī)遙控將空調(diào)提前啟動(dòng)或者遙控車輛進(jìn)行充電。在駕駛過(guò)程中，IT駕駛輔助系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)更新車輛附近的充電網(wǎng)點(diǎn)，以保證汽車隨時(shí)可以進(jìn)行方便的充電。而通過(guò)與全球服務(wù)器聯(lián)機(jī)，安裝在中控臺(tái)上的顯示器可隨時(shí)提示剩余電量或“可支持行駛范圍”;電量不足時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)提醒駕駛員并協(xié)助其找到最近的充電網(wǎng)點(diǎn)。

駕駛座位右側(cè)，換檔手柄被簡(jiǎn)化成了一個(gè)圓柱形的短小操縱桿。檔位方面也簡(jiǎn)化到了P/N/D三個(gè)檔位，再配以按鍵式電子手剎。

2 駕駛和操控

動(dòng)力祐谷津津樂(lè)道的Leaf性能，除了電動(dòng)車的三大殺手锏，加速快、安靜、車內(nèi)空間大之外，就是操作的便利性，用起來(lái)就跟汽油車沒(méi)什么差別。

——實(shí)際上還是有。個(gè)人感受，它比普通的自動(dòng)波燃油車更近似電瓶車，然動(dòng)力速度絕然不同。純電動(dòng)車的動(dòng)力到底能不能比肩傳統(tǒng)能源汽車?在高速啟動(dòng)的一剎那，推背感十分明顯，很有跑車的感覺(jué)，而且在加速過(guò)程中，油門反應(yīng)也很靈敏，輕點(diǎn)油門就能感覺(jué)到有明顯的加速。可以說(shuō)在動(dòng)力上，Leaf的駕駛感覺(jué)和一般傳統(tǒng)能源汽車幾乎沒(méi)有差別，而啟動(dòng)那一下，甚至讓人感覺(jué)和性能一般的跑車有得一拼。

根據(jù)廠商的說(shuō)明，在完全充電的情況下，這部車可以一口氣開上160公里以上，最高時(shí)速能到140公里，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)汽車，而這些都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。祐谷和他的伙伴們?cè)陔姍C(jī)上做了技術(shù)改進(jìn)，讓電機(jī)的回轉(zhuǎn)次數(shù)更低，產(chǎn)生了較大的扭矩，令加速更為順暢，他們?cè)谛铍姵厣弦沧隽撕艽蟮募夹g(shù)改良，并把鋰電池放在車身中部的地板下，所以重心較低，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也很平穩(wěn)。

靜音試駕過(guò)程中的日產(chǎn)Leaf，車內(nèi)空間近乎“絕對(duì)安靜”。這樣的安靜，會(huì)不會(huì)影響駕駛員的判斷?廠商解釋，由于過(guò)分“安靜”，日產(chǎn)為L(zhǎng)eaf配備了基于路人安全考慮而特別開發(fā)的Leaf獨(dú)有的“行人靠近警示系統(tǒng)”，行駛過(guò)程中，車子會(huì)發(fā)出聲音提醒路人的注意，而隨著車速提高到一定程度，將由輪胎噪音代替警示音。

3 充電的問(wèn)題

Leaf在車頭前方布置了兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半小時(shí)可以充80%的電量;另一組接口為慢充，需8小時(shí)左右充滿電池。充電過(guò)程中，位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài)，車內(nèi)的儀表臺(tái)上，會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。這樣的充電速度還算可以接受，不過(guò)和傳統(tǒng)能源車相比，總比加油的時(shí)間要長(zhǎng)很多。

結(jié)束語(yǔ) 總體上說(shuō)，Leaf 此次亮相，雖然給人感覺(jué)算不上是盡善盡美，不過(guò)還是一定程度上顛覆了大家的印象，電動(dòng)汽車的駕乘感受和傳統(tǒng)能源汽車相比，差距遠(yuǎn)沒(méi)有之前想象中的那么大，反有總體上耳目一新的感受。