被高鐵改變

一個新的時代正在到來，傳統的運輸格局，傳統的經濟版圖都面臨著重新洗牌。不管是旅游、地產、航空、商業還是高鐵產業鏈本身，剛顯端倪的“高鐵經濟”正讓中國發生著變化。

初體驗

隨著電話中那聲“您的訂票已成功”，施鵬這個年年為返鄉車票煩惱的年輕人，忍不住笑出聲來:“那叫一個激動啊，終于把回家的事兒搞定了!”

盡管春節已經過去，但買到高鐵車票的那一刻還是讓這位湖北人記憶猶新。之前的每個春節，這位在廣州上班的白領總要迎來一次狼狽的“春運”。為了搞到一張到武漢的火車臥鋪票，他每每都要想盡一切辦法，或托熟人，或找黃牛。這一切都源于那段10多個小時的可怕旅程—擁擠的人群，污濁的空氣，嘈雜的聲浪，防不勝防的扒手……當然還有那從來就不靠譜的列車時刻。

虎年的春節，施鵬終于可以告別疲憊的旅程。去年12月26日，中國第一條長途高速鐵路線—武廣高鐵開通運營。這條時速高達350公里的客運專線，讓廣州到武漢的路上旅程縮短為3小時。

“當天就能趕回家吃晚飯，在往年可真是不敢想像。”這次高速鐵路的初體驗，除了因為速度太快而無法上網外，一切都讓施鵬滿意。不錯的體驗讓施鵬很慶幸，因為他最初考慮的并不是高鐵而是飛機。不過，春節期間機票幾乎不打折，算上燃油附加費，不管坐哪家航空公司的飛機，廣州到武漢的花費都要上四位數。而490元的高鐵二等車票，相當于同線路機票打了5折。

高鐵讓施鵬這樣追求舒適和便捷的人樂開了花，卻給各大航空公司造成了巨大壓力。面對高鐵的競爭，在去年12月13日武廣鐵路公布試行運價后，航空公司第一時間就作出了反應—加班次、降價格。在武廣高鐵正式運行當天，武漢-廣州航線最高報價為370元，最低僅為190元。而在整個元旦期間，該線路機票價格也大都在300元上下，比武廣高鐵二等車票的490元還便宜。而在便捷上，航空公司也絞盡腦汁。作為執飛武漢-廣州、長沙-廣州的航線三分之二航班的南航，趕在武廣高鐵投入運營之前開通了武漢-廣州的“空中快線”:每天航班從7個增至8-10個，基本形成每2小時一班，保證旅客隨到隨走。

對中高端旅客的爭搶大戰才剛剛開始，不過大家的春運第一仗的戰果似乎都還不錯。民航春節黃金周(2月13日-2月19日)期間旅客運輸量478萬人次，比去年同期增長19.4%，平均客座率超過七成。而高鐵的生意更是紅火。

“我們本來估算，能有9成左右上座率已經非常好，根本沒有預料到會出現一票難求的狀況。”廣鐵集團總調度長陳敏感慨道。從1月30日春運開始至2月25日的不完全春運數據顯示，武廣高鐵在廣鐵管內累計發送旅客110.8萬人次，日均發送4.3萬人次。

在短短26天里，這些旅客不但創造了始發列車98%的上座率，還為廣鐵集團貢獻了高達約5億元的票價收入。

千里掘金路

杜成嶺就是這些旅客中的一員。大年初三，頭戴防水帽，腳踩全防水運動鞋，照相機上還蓋著專業遮雨布，這個一身專業防雨雪裝備的香港人在雨雪霏霏的武漢東湖梅園里顯得很特別。

他只是當日300多個專程坐武廣高鐵來梅園的香港游客中的一員。如果再把數字放大，在當日梅園3000多名外地游客中，廣東人就占了八成。類似的情況也出現在武漢其他景點，當天黃鶴樓和湖北省博物館約七成游客都來自廣東。而據武漢旅游部門及旅行社統計，春節期間武漢共接待旅游團351個，同比增長160%，其中乘坐武廣高鐵的廣東團占到了六成。

其實，早在去年武廣高鐵開通時，“高鐵游”就已經火爆一時。元旦期間，大批廣東游客到湖北、湖南游玩，當春節來臨，搭乘武廣高鐵到湖北、湖南等地看雪觀景更是成為了粵港澳等地游客出行的熱門選擇，兩省主要旅游景區全線飄紅。

因為武廣高鐵，武漢這個自1998年以來都是出游人數多過接待人數的城市，第一次出現了游客“入超”。受益的不只是武漢，數據顯示，春節黃金周7天，整個湖北省共接待粵港澳等地的武廣高鐵游客2萬余人，隔壁的湖南也在春節游客量和旅游收入上都創了歷史新高，增幅均超過三成。

有需求就有市場，有市場也就會有嗅覺敏銳的商業掘金者。在武廣高鐵的另一端廣州，廣之旅適時推出“武廣高鐵團”，大年三十至正月初六參團人數超過了6000人，“神農架滑雪場、武當山六天”等與冰雪相關的高鐵線路受到廣東游客熱捧。廣鐵青旅的“高鐵團”參團人數也超過5000人，這個數字，占去了該社春節國內游出游人數的三分之一。

“廣東游客向來喜歡賞雪，以前一般直接去沈陽、哈爾濱等地，路程遙遠，而且花費也比較高。”廣之旅副總經理溫前對《南都周刊》分析說，湖北擁有神農架滑雪場，如今有了高鐵，來回只需三四天，華南游客就不單像以前那樣只夠時間去三峽了。

而在熱熱鬧鬧的春節高鐵旅行背后，更多的變化也在悄悄進行著。因為高鐵，旅行社正想方設法把粵港澳的游客送到湖南、湖北，也有人想法把兩湖的游客圈到廣東，比如長隆集團市場總監熊曉杰。

擁有5大世界級主題公園的廣州長隆歡樂世界早已為廣東省內游客熟悉，園區規模、游玩設施和演藝人員等軟硬件設施都要超過更早出名的深圳歡樂谷、世界之窗等知名景點。但在省外的湖南、湖北甚至全國，長隆的名聲卻遠沒歡樂谷、世界之窗等響亮。

開拓外地游客，培育新的增長點也一直都在長隆的計劃之中。為了擴大客源，提升影響力，早在武廣高鐵尚未開通的去年10月，熊曉杰就率隊前往武漢和長沙兩地踩點與推介。長隆在廣州已經習以為常的做法，比如外籍演藝團隊的現場表演，比基尼小姐形象大使主持的項目推介，都讓兩地客戶倍感新奇。

“我們在上面推介的時候下面是鴉雀無聲，完全被我們所營造的氣場控制住了。”這樣的傳播效果讓熊曉杰動力倍增。他親自帶隊去了兩次，將當地旅游企業、合作媒體等拜訪了個遍，還為這兩個原先一片空白的市場專門配備了推廣和銷售團隊。在他看來，如果沒有高鐵這個家喻戶曉的大事件，長隆想進入兩湖的時間和經濟成本都要多得多。武廣高鐵的開通也成了一次長隆影響力走出粵港澳的絕佳營銷引爆點。

現在，盡管兩湖游客的數量增長還沒有做過專門統計，但熊曉杰信心滿滿。“如今坐高鐵來長隆的都是兩湖的高端游客，這些人能起到消費示范的作用，他們來了后把口碑帶回去，就會形成消費的潮流。”

全國一座城

對于熊曉杰這個湖北鄂州人來說，武廣高鐵的意義還不限于一次拓展事業的良機。他將兩湖和珠三角的關系形象比喻為“互為后花園”。

“像我們這些在廣東的湖北人、湖南人，高鐵讓我們感覺跟家鄉的距離更近了。中國人都有落葉歸根的心理，有閑錢的話都會考慮在老家買個房子，養老或者投資。武廣線開通，讓這種沖動更加強烈。”

實際上，忙于工作的他還沒有回去買房，但遇上老鄉時，已經有不少人開始談論這個話題。“很多人口頭上都在說‘高鐵通了，是不是考慮回去買個房子’啊。”

與尚停留在口頭討論的熊曉杰不同，陳麗蕓已經實踐了這個想法。

去年11月底，休假的陳麗蕓跟著丈夫回了趟老家，順便在武漢看了四五套房子，并買下了一套。買房過程僅僅花了一天，但陳麗蕓并不認為自己是沖著炒房去的。“我先生是湖北人，回去買房是很自然的事，珠三角這邊的房價的確太離譜了。”

2008年3月，年收入20多萬的陳麗蕓一家才在廣州買了一套100平米的小三房。武漢的那套96平米的小三房雖然均價接近高達9500元/平方米，比起動輒2萬元/平方米的廣州卻還是便宜不少，而且這已經算是市中心區最好的房子了。更重要的是，那套房首付可以做到兩成，只要10多萬，不像廣州買房門檻至少30-40萬元。

“我們都是小市民，就是追求一個安全感。”陳麗蕓說，現在大家買第二套房無非是為了保值增值，像她這樣不愿把錢放銀行，又不懂股票的人，也就只剩下這么一條路了。更何況，老家還有父輩祖輩，就算不是退休后回去住，自己每年探親也需要一個落腳的地方。

不過，她承認，這次在武漢買房，短短一天內就拿下，當時快要開通的武廣高鐵顯然是個大的促動因素。三個多小時的交通利好，讓千里之外的房子一下子吸引力大增。原先異地購房最大的距離障礙迎刃而解。“你看，回去跟家人聚一聚，也像度假，挺好的。”

陳麗蕓的想法并非孤例。在武漢的新盤現場，就有不少廣東牌照的車。而不少內地二三線城市的樓價，近年均有不同幅度的上升，其中有不少也正是拜“高鐵經濟”刺激所賜。那些比武漢和廣州相距更近的站點，甚至越來越像同一座城市。

正在建設中的京滬高鐵，沿線21個站點都競相打著與北京、上海同城化的牌。以陽澄湖大閘蟹聞名的蘇州城北的相城區，就借京滬高鐵蘇州站尋址之機，規劃建設融金融、商務、住宅為一體的“高鐵新城”。

這個高鐵建成后到上海車程不過20分鐘的小城，去年6月以來樓價迅速飆升，從每平方米6000元陡升至9800元。即便如此，這里依舊是為高房價發愁的上海年輕白領們“工作在上海，居住在蘇州”的尋夢之地。

而武廣高鐵線上另一個省會長沙，相比廣州、武漢低不少的房價讓它在高鐵時代的上漲也顯得更為迅猛。在一線城市樓市低迷的今年春節，高鐵送來的返湘人群讓長沙樓市量價齊升，均價比一年前高出1300元。而在這之前，長沙南站所在“武廣新城”已經領漲了一年，去年10月至12月間，更是狂飆了四成。

“今年春節外地來買房的明顯多了，婁底、岳陽、廣州、深圳的都有。”白沙灣嘉園營銷總監游小梅說。在這個大年初六才開張的武廣新城新盤，第一批業主全都是返湘的客戶。隨著武廣高鐵的開通，不管是廣州、深圳的湖南人，還是長沙一小時經濟圈內的岳陽、株洲、湘潭、衡陽等地居民，到長沙置業已不再遙遠。

接下來，到2012年，中國將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈。這個被稱為“四縱四橫”的高速鐵路網絡包括42條客運專線，總里程1.3萬公里。屆時，高鐵將連接所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口。

而根據官方規劃，到2020年，中國200公里以上時速的高速鐵路里程將超過1.8萬公里，占去了全世界高鐵總里程的一半。一個新的時代正在到來，傳統的運輸格局，傳統的經濟版圖都面臨著重新洗牌。不管是旅游、地產、航空、商業還是高鐵產業鏈本身，“高鐵經濟”都正在為中國乃至世界帶來深刻的變化。

整個中國，也都正在變成一座城。