跨國公司低碳發展潮流對中國企業全球化的影響

為了搶占世界經濟發展的至高點，各國都把低碳技術放到了重要的戰略地位。然而，在工業化時代、信息時代，中國雖然沒有抓住最佳的發展時機，然而在低碳技術方面，中國在某些方面還是走在前面的，但中國能否更好地抓住這次難得的趕超發達國家的機會，是擺在我們面前的一個難題。

當前，本文作者就中國企業與跨國公司之間在發展低碳能力所存在的差距，提出了一些具體的建議。

在工業革命以前，人類活動對地球大氣層中溫室氣體含量的影響甚微，但自工業革命發生以后，隨著煤炭、石油、天然氣等能源的大量使用，人類的生產生活開始對大氣層中碳濃度產生的很大的影響。截止到目前，盡管部分科學家對大氣中溫室氣體含量是否主要由人類活動決定還存在一定爭議，但有越來越多的科學證據證明人類活動對碳濃度的影響越來越大，并對人類的發展和生存帶來很大的威脅。尤其是在國際金融危機之后，美、歐、日等發達國家和地區紛紛推出“綠色新政”以謀求在未來全球競爭格局中爭得有利地位，并限制新興國家和發展中國家全球經濟競爭力的提升，在此背景下，跨國公司紛紛實施低碳發展戰略，以贏得未來的市場先機。

中國目前已經是全球低碳產業鏈的重要組成部分。中國作為全球重要的加工制造基地，許多產業早已全球化，在低碳產業的諸多領域與發達國家基本同時起步，差距很小。如無錫尚德太陽能有限公司，在全球太陽能發電的光伏電池市場排名第三，擁有多項全世界領先的太陽能發電技術，并在歐、美、日都設有子公司。另外，比亞迪早在通用、本田和豐田之前就開始銷售帶有備份汽油發動機的電動汽車，具有全球領先的電池技術優勢和整車生產平臺。但從整體上看，跨國公司低碳產品市場化經驗豐富，擁有大部分低碳核心技術，中國仍然需要在與跨國公司合作中提升在全球低碳產業鏈中的地位。

跨國公司紛紛實施低碳發展戰略的動機

跨國公司實施低碳戰略，既是履行企業社會責任的需要，更是應對氣候變化主動采取的有利于企業可持續發展的戰略轉型。

跨國公司實施低碳戰略可帶來經濟效益

首先，隨著化石能源價格上漲，跨國公司實施低碳戰略的節能效益不斷增加。英國石油公司從1997年開始連續三年投資2000萬美元提高能源使用效率，為企業帶來5.6億美元回報。1990年至2006年，杜邦在全球實現T72%的碳減排，節省成本30億美元。1990年至2008年，國際商業機器公司節約T49億度電，減少碳排放330萬噸，相當于1990年的48%，等于省了3.43億美元的能源費用。2009財年思科在美國加利福尼亞州開展的能效項目少消耗1100萬度電，相當于減少碳排放約5490噸，約節約了120萬美元的能源費用。

其次，在一些國家碳稅開征情況下，減少碳排放直接降低稅收成本。挪威、瑞典、荷蘭、丹麥、德國和英國等歐盟國家都已征收碳稅，如挪威從1991年開始對超過60%的碳排放征收每噸50美元的碳稅;美國、加拿大、新西蘭和南非也在討論研究相關稅收。

最后，減少碳排放將為企業帶來碳資產收益。隨著碳排放管制和碳交易的發展，區域性碳價格已經形成，在一定的碳價格下可進行碳交易，減少碳排放為企業直接帶來收益。

跨國公司實施低碳戰略是順應市場要求

市場對碳排放要求越來越高，甚至一些產品由于不符合碳排放標準被禁止市場準入。美國在2007年立法規定到2020年新出售的轎車和輕型卡車的燃油經濟性提高31%;日本在很多產品的能效監管方面采用“領跑者”方法，將本期最高能效定為下期的基準能效，即最低監管標準，鼓勵能效提高;歐盟汽車排放的歐IV標準為140克/公里，歐盟要求轎車的排放到2012年降低至120克/公里;2008年12月，歐盟做出決定，100瓦以上白熾燈自2009年9月起逐步退出歐盟市場，40瓦以上白熾燈自2010年退出市場，至2012年全部淘汰白熾燈，全部由節能燈作為替代。可以說，各種直接針對碳排放的門檻層出不窮使跨國公司不得不實施低碳戰略。

低碳消費意識的興起促使跨國公司主動通過實施低碳戰略樹立低碳品牌。在2007年法蘭克福國際車展上，20名綠色和平組織激進分子將三輛油耗特別高的汽車涂上粉紅色油漆，并加上豬鼻、豬耳朵和豬尾巴，將其改造為帶有諷刺意味的“氣候豬”，從而給這些跨國公司的品牌形象造成了損害。相反地，一些跨國公司主動推出低碳品牌產品，如通用電氣的“綠色創想”產品、大眾汽車的藍驅系列、夏普“Eco-Positive戰略”、松下公司的“節能第一產品”等則提升了企業的品牌形象。

跨日公司實施低碳戰略是為搶占未來市場

全球低碳產品市場迅速增長。據《斯特恩報告》預測，到2050年，全球低碳產品市場可達5000億美元，從普通的LED燈泡，到清潔能源，低碳產品市場都正處于高速增長時期，成為新一輪產業發展的重點，跨國公司實施低碳戰略大都有非常明確的搶占未來低碳市場的目的。通用電氣“綠色創想”產品的收入從2004年的60億美元增加到2008年的170億美元，一直保持穩定增長。2004年英國石油太陽能業務盈利之后，宣布產量翻番計劃。東芝集團估算，如在全世界推行向LED等高效光源轉換，則到2025年可實現減少碳排放251077噸，著眼于未來，東芝集團決定2010年完全停止普通白熾燈泡的生產，轉而生產LED等高效光源。

中國企業與跨國公司在低碳發展能力上的差距

中國改革開放30多年實現了經濟總量的大幅度增長，但經濟增長方式轉變依然任重道遠，中國企業在低碳技術研發、碳足跡總量、低碳標準、低碳品牌價值和碳排放管理機構設置上與跨國公司還有不小的差距。

中國企業低碳棱心技術擁有量較少

跨國公司把獲取低碳核心技術作為獲取低碳競爭優勢的關鍵手段，以擁有的低碳核心技術來控制整個產業鏈，以獲取較高的超額利潤。這種方式在新能源領域表現得尤為突出。

各國實施“綠色新政”促使清潔能源市場快速增長，前景看好，許多跨國公司都把清潔能源作為未來的主要業務發展方向。首先，傳統的能源公司順應清潔能源發展趨勢，不斷加大對清潔能源投資力度，力求在未來的能源市場競爭中繼續處于領先地位。如英國石油是世界上最大的低碳燃料研究和技術開發的投資者之·，2005年，英國石油宣布成立新的替代能源業務部門，在未來十年中投入80億美元致力于太陽能、風能、氫能，以及聯合循環燃氣發電等低碳發電業務，積極探索減少碳排放的商業之路。其次，許多跨國公司根據自身技術優勢，獨自或通過協作開展清潔能源的相關技術和基礎設施建設，努力成為清潔能源領域的系統集成者，占據未來低碳產業鏈的至高點。其中，美國的通用電氣、思科、國際商業機器等公司共同推進智能電網的做法尤為突出。最后，更多的跨國公司利用自身技術優勢，力爭在清潔能源領域占有一席之地。杜邦公司在光伏產業的發展已超過25年，憑借其創新科技以改善光伏電池組件的效能及延長使用周期，發展全新的太陽能相關技術及前期應用，并進而將產品成本降低，使太陽能與其他能源的成本越來越接近，預計到2014年公司太陽能業務將超過20億美元。日立以核能發電、高效煤炭火力發電、鋰離子電池等為主軸，研究利用太陽能和風能等發電系統、系統聯控、蓄電技術、智能輸電網，加快低碳技術的研究開發工作。

中國企業碳足跡管理落后

碳足跡評估主要是為測量產品生命周期中直接和間接活動的碳排放量。根據ISO14040/44標準，產品生命周期評價不是僅考慮到產品使用期中碳排放的影響，而是全面評估產品的整個生命周期，包括采購、制造、運輸、銷售、使用及廢棄處置等階段所產生的碳排放。跨國公司實施低碳戰略，把減少碳足跡作為重要管理指標。如在采購階段，擴大低碳能源和節能產品采購比重正成為跨國公司的新趨勢。如國際商業機器公司2008采購了4.5億度的可再生能源，占該公司全球用電量的8.6%，而2004財年采購的可再生能源比率為4%。在物流階段，大部分跨國公司都非常注重減少物流環節碳排放，并根據物流各個環節的不同特點具體化。如大眾通過計算，使用貨車運輸產生的碳排放一個集裝箱每公里約為450克，使用鐵路僅產生碳排放約200克，所以盡可能使用鐵路運輸。愛立信對可以調整行程的短途運輸改航空運輸為地面運輸，2008年，由地面運輸的產品比例已經從39%上升至43%，運輸中碳排放由2007年的42萬噸降為2008年的3773噸。卡特彼勒通過廢氣余熱利用技術進行額外發電，無需使用額外燃料，可將碳排放減少15%。

中自企業制定低碳標準的意愿和能力較弱

如何測量產品生命周期的碳排放對企業實施碳標識構成了重大挑戰，因此，需要制定標準以方便測量和比較，如美國國家環境保護局制定的個人電腦“能源之星”標準。企業實施低碳戰略，掌握了標準就掌握了低碳發展的主動權，因此，跨國公司積極參與和推動國際低碳標準的制定。思科與諸多機構合作，積極參與標準制定工作，這些組織包括ATIs(北美)、澳大利亞和韓國最低能效標準、ETSI(歐洲)、EU/EUP(歐洲)、電機及電子學工程師聯合會(全球)、國際電信聯盟(全球)、經濟產業省(日本)、美國能源部和美國國家環境保護局(美國)、WRI/WBCSD溫室氣體協議(全球)。大眾汽車藍驅車型和藍驅技術系列車型通過起動停車、再生制動和優化的空氣動力系統等創新技術在油耗和碳排放方面設立了新的行業標準，通過管末排氣處理裝置，藍驅系列車型將氮氧化合物排放降低了90%，達到了未來的歐VI排放標準。

中國企業低碳知名品牌較少

跨國公司主動打造一批低碳品牌。大眾汽車藍驅技術系列已經是一個有口皆碑的品牌，涵蓋了大眾汽車現今最好的環境技術，包括大眾汽車所有已經商業化和即將商業化的、可大幅減少碳排放的技術和產品。通用電氣以最高的誠信標準引入綠色創想產品，通過嚴格的認證流程，對新的綠色創想產品進行有效認證。松下公司將環境性能得以提高的產品與服務認定為“綠色產品”。進而，將“綠色產品”中達到行業第一環境性能水平的產品認定為“突出綠色產品”，再將為實現可持續發展社會而開創新潮流的產品認定為“超級綠色產品”，“綠色產品”判定標準不限于本公司產品之間的比較，還與其他公司產品之間進行比較。

中國企業缺乏一些專門管理機構

一些跨國公司還成立了專門的機構實施低碳戰略。大眾成立了企業碳指導委員會，以監督整個產品組合的碳排放情況。佳能公司在1996年設立了“全球環境推進委員會”的直轄組織“經營機構節能專門委員會”在全集團范圍內開展節能活動。通用電氣“綠色創想”顧問委員會在碳捕獲、能效等關鍵領域內的商業、技術和政策方面為通用電氣提供建議。

中國企業應解決國際上低碳標準帶來的市場準入問題

跨國公司實施低碳戰略，一方面給中國企業全球化發展帶來了巨大的挑戰，中國企業在低碳技術等方面與國際先進水平還有不少的差距，這方面需要長期的努力;另一方面，跨國公司實施發展戰略也為中國企業提供了諸多可資借鑒的經驗和技術，使中國企業能夠在全球應對氣候變暖和國內加快經濟轉型的背景下全球化成長少走彎路。

低碳發展給中國出口和企業“走出去”帶來最緊急的問題就是低碳標準問題正在國際上從產品和企業形象問題逐步發展為市場準入問題。中國是世界第一出口大國，企業對外投資處于高速增長階段，因此要加強對低碳標準的研究和制定，否則中國未來出口和企業“走出去”將潛藏風險。

首先，碳標簽制度開始在發達國家流行，開創了基于碳排放的產品差異化。英國是最早使用碳標簽的國家，英國政府出資設立了碳基金組織“carbon trust”，準備對7萬種商品實施碳標簽項目，在商品的包裝上標明碳排放量。日本在消費領域推進“碳排放可視化”，對所銷售產品的碳足跡予以標識，為消費者選用低碳產品提供參考，日本還和英國、德國等國家聯手，在世界貿易組織和國際標準化機構推進該制度國際標準的制定。從出口來看，產品貼上碳標簽，公開產品碳排放，容易引起消費者的關注，更有利于產品銷售。

其次，高碳產品面臨被迫退出國際市場的風險。以造船業為例，新船能效設計指數、船舶能效管理計劃、船舶能效運營指數等新技術措施規范已經于2009年獲得國際海事組織通過，以節能環保為代表的低碳船舶技術正成為韓國和日本造船業的研發重點。而我國作為世界造船大國，在制造低碳船舶上距離國際低碳標準還有—定差距。

最后，中國企業“走出去”將面臨較嚴格的碳排放限制。各國實施碳標識和低碳標準不會因為是中國企業而對中國企業的投資采取例外措施，中國企業對外投資，尤其是到發達國家投資，將面臨諸如碳稅、碳標識、低碳標準等一系列碳排放要求，中國企業需要主動采取措施應對。

面對國際上碳標識和低碳標準的發展，中國要積極面對，可以吸取跨國公司制定碳標識和應對各種低碳標準的經驗，一方面在制定中國的碳標識和低碳標準的過程中，借鑒跨國公司的經驗。充分反映中國低碳產業的發展要求，并適應全球低碳發展的潮流;另—方面，可以推動中國企業與跨國公司加強碳標識和低碳標準的交流合作，使中國企業盡快學習和適應國際低碳標準，降低中國出口和企業“走出去”的風險，為中國企業在迅速增長的全球低碳市場中占據有利地位創造條件。