集裝箱拼箱業(yè)務(wù)中買賣雙方的提賠權(quán)力

摘要：國際貿(mào)易正以迅猛的速度發(fā)展，并帶來了新的問題。本文從船東提單和貨代提單的性質(zhì)區(qū)別上著手，分析了集裝箱拼箱業(yè)務(wù)中，買賣雙方對于貨物保險(xiǎn)的提賠權(quán)利。提出即使有”倉至倉”條款的保護(hù)，也不能完全的保障買賣雙方對貨物的權(quán)利。

關(guān)鍵詞：House提單，Master提單；拼箱業(yè)務(wù)

隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展以及服務(wù)運(yùn)輸業(yè)的不斷延伸，集裝箱拼箱業(yè)務(wù)被廣泛采用。而拼箱業(yè)務(wù)一般意味著不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理(個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。這里所說的貨運(yùn)代理大多數(shù)為無船承運(yùn)人，船公司才是傳統(tǒng)意義上的真正的承運(yùn)人。

倘若在運(yùn)輸過程中貨物遇險(xiǎn)，倉至倉條款是否仍然能有效地保護(hù)有關(guān)方的利益呢?首先來看一個(gè)案例：

某家藥材公司(以下稱貨方)將價(jià)值數(shù)萬美元的藥材交由無船承運(yùn)人運(yùn)輸，并且向中國人保投保了一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)。無船承運(yùn)人在接貨后簽發(fā)House-B／L，之后將藥材交由一家船公司裝箱(以下稱裝箱人)，并由裝箱人出具M(jìn)aster-B／L。若：

1 買賣雙方以CIF術(shù)語進(jìn)行交易，而裝箱人在裝運(yùn)藥材上船時(shí)，未過船舷就不慎將貨物掉進(jìn)海中損毀。買賣雙方是否能向人保提出索賠呢?

2 買賣雙方以CIF術(shù)語進(jìn)行交易，裝箱人在裝箱時(shí)，同一箱內(nèi)除裝載了藥材外，還拼裝了樟腦粉。收貨人在收到藥材后做質(zhì)檢，質(zhì)檢報(bào)告認(rèn)為藥材已失去使用價(jià)值。此時(shí)買賣雙方是否能向人保主張自己的利益呢?

在第一種情況下，貨物尚未過船舷，根據(jù)CIF術(shù)語的性質(zhì)，風(fēng)險(xiǎn)尚未轉(zhuǎn)移給買方，賣方應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)。此時(shí)，賣方進(jìn)行了投保，是保單的合法持有者。但是我們知道具有提賠權(quán)利的一方除了是保單的合法持有者或者受益人之外，還應(yīng)具有保險(xiǎn)利益，而在國際貿(mào)易中，這種保險(xiǎn)利益往往被認(rèn)為是對貨物擁有所有權(quán)。一般情況下來說，海運(yùn)提單往往是物權(quán)憑證，而擁有海運(yùn)提單的人也就可以看成是對貨物擁有所有權(quán)。而在這個(gè)案例中，賣方所擁有的是一張house提單。這張House提單能被看成是賣方具有保險(xiǎn)利益的憑證嗎?這就需要我們首先了解house提單以及master提單在法律上的性質(zhì)。

(1)物權(quán)憑證。持有house提單的一方通常是無法僅憑house提單能從實(shí)際承運(yùn)人處取得貨物。因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的代表其從托運(yùn)方取得貨物控制權(quán)的憑證是master提單，而此時(shí)的托運(yùn)方是無船承運(yùn)人。并且master提單上所注明的收貨人是無船承運(yùn)人的海外代理，所以house提單的持有者并不能取得貨物，也就意味著house提單喪失了物權(quán)憑證的作用。真正的物權(quán)憑證是無船承運(yùn)人或其海外代理手中的master提單。

(2)索賠憑證。無論是house提單還是master提單，都是運(yùn)輸合同的證明。我國《海商法》規(guī)定，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運(yùn)人需要對運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人在其不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任。但是house提單的持有者并不是《海商法》中所謂的運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人，于是承運(yùn)人也就不需要對其承擔(dān)直接責(zé)任。反而master提單的持有者才是運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人。即house提單持有者被排除在了海上運(yùn)輸合同法律關(guān)系之外，喪失了其對有責(zé)任的實(shí)際承運(yùn)人的訴權(quán)。

通過以上兩點(diǎn)再來看這個(gè)案例。由于是賣方投保，賣方是保險(xiǎn)單的合法持有人，若此時(shí)保險(xiǎn)單據(jù)尚未通過背書的方式到達(dá)買方手中，買方不是保單的合法持有人。而貨物尚未越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)并沒有轉(zhuǎn)移給買方，于是買方肯定是不具備保險(xiǎn)利益的。所以買方是不具有提賠的權(quán)力的。即使保單已經(jīng)到達(dá)買方手中，但由于不具備保險(xiǎn)利益，當(dāng)然買方還是不能提賠，而賣方，作為此樁買賣的另一方當(dāng)事人，是否具有保險(xiǎn)利益從而具有提賠的權(quán)力呢?如上所述，house提單并不是物權(quán)憑證，也就意味著此時(shí)，賣方也不具有保險(xiǎn)利益，于是，賣方也不能向人保提賠。從而倉至倉條款喪失其作用。

第二種情況中，貨物已經(jīng)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)自然轉(zhuǎn)移給了買方。假若買方已經(jīng)通過付款取得了保險(xiǎn)單據(jù)以及house提單，他是否能提賠呢?同樣的，由于house提單不是物權(quán)憑證，而且裝箱人需要負(fù)責(zé)的對象是持有master提單的無船承運(yùn)人的海外代理。即使提出賠償也應(yīng)該是無船承運(yùn)人的海外代理。而無船承運(yùn)人的海外代理既不了解實(shí)際承運(yùn)人的情況，也不掌握貨物的實(shí)際情況，而且由于與其自身利益關(guān)系不大，無船承運(yùn)人不可能積極履行其損害賠償請求權(quán)。

可以看出，不管那種情況下，由于house提單的性質(zhì)決定了買賣雙方都不具備提賠的權(quán)力，從而不能完全的保障他們的權(quán)利。所以在集裝箱拼箱業(yè)務(wù)如此發(fā)達(dá)和如此普遍的今天，買賣雙方在購買保險(xiǎn)時(shí)，切不可認(rèn)為有了倉至倉條款就可以高枕無憂了。一定要結(jié)合運(yùn)輸單據(jù)以及價(jià)格術(shù)語來考慮，從而做到萬無一失。