青島“地鐵時代”倒計時

馬路兩旁的綠色圍擋標示了地鐵的具體線路，圍擋上“短暫的打擾，永久的便捷”等用心編寫的溫馨標語，時刻提醒著人們地鐵離我們越來越近了，當施工人員在翻滾的泥漿中辛苦作業時，我們在心中開始倒計時，并在擁擠的公交車上暢想起“地鐵時代”的美妙。

青島“地鐵夢”揚帆起航

“青島人最初關于城市交通的夢想，不是跨海大橋，也不是海底隧道，而是地下鐵道”，59歲的老青島毛牧青說。記者從市交通委和發改委等部門了解到，1987年青島第一次提出軌道交通規劃，1994年正式組建青島市地下鐵道公司，到1994年12月一期工程試驗段項目開工建設，2000年竣工驗收，但后來因種種原因并沒有真正施工建設。

直到2008年，在青島市的十四屆人大次會議上，代表們再次紛紛提出了建設地鐵，緩解交通擁堵的心聲。經研究，李滄代表團李其溫等28位代表提出的第2號議案和市南代表團張立強等12位代表提出的第18號議案，被并案為大會惟一議案：《關于加快推進發展軌道交通的議案》。

2008年9月中旬，軌道交通建設規劃、軌道交通線網規劃、選線方案研究、綜合交通規劃(修編)、客流預測報告、投融資方案研究、土地利用控制規劃、建設規劃環評等的編制工作全部完成。9月25日，青島市軌道交通建設規劃正式上報國家審批。

2009年8月13日，經國務院同意，國家發改委印發青島市城市軌道交通近期建設規劃(2009－2016年)至此，青島市城市軌道交通建設規劃獲得國家批準，青島城市軌道交通建設進入實施階段。國務院認為，青島市建設快速軌道交通項目，符合國家有關政策和城市發展規劃要求，經濟總量、人口規模、客流量和財政實力等方面，均達到現階段申報發展城市快速軌道交通的基本條件。

2009年11月30日，作為山東省第一個地鐵建設項目——青島市地鐵建設工程奠基儀式在地鐵河西站舉行，島城市民憧憬了22年的地鐵夢想終于正式挖下第一鏟土，地鐵工程正式進入具體實施階段。

根據規劃，青島市七區范圍內共規劃8條地鐵線路，總長231.5公里。其中青島城區設有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區設有M6、M7線，紅島區域設有M8線。青島市在2016年前計劃建成一、二期工程，即M3線和M2一期，累計完成投資約292億元，共計54.7公里。

市委副書記、市長夏耕在我市地鐵工程建設工作會議上指出，城市地鐵是青島建設史上具有里程碑意義的重大基礎設施項目，也是全市人民普遍關注、期盼早日建成的項目。從2008年初正式啟動，到項目立項、規劃論證、正式開工建設，兩年多來地鐵指揮部、有關部門和各區做了大量工作，為青島城市軌道交通事業的發展奠定了基礎。

M3線，2014年全線貫通

“目前，地鐵一期工程所涉前期準備工作正在按計劃展開，M3線沿線的綠化遷移、設立圍擋工作已經完成，征地拆遷工作正全力推進，管線遷改已陸續開工，交通疏解方案已經設計完成并將在近期陸續實施，交通出行調查工作正在進行，地鐵建設的首期資本金已經按計劃到位，預計2014年年底將全線貫通。”青島市政府副秘書長、地鐵工程建設指揮部常務副總指揮劉建軍介紹說，“一般人們印象中開挖才等于開建，其實并不是這樣，開挖前，有大量的準備工作要做，比如底下管線的遷改、綠化遷移、圍擋的設立，這些都是整個地鐵建設工程的一部分，前期這些工作就要花費大概兩年的時間，而從開挖到后期裝修，再到最后全程貫通也需要兩年時間。另外，在保證質量的同時，嚴格進行文明施工，將地鐵建設過程中，對居民造成的影響減到最低，把青島地鐵建成人民滿意的放心工程，經得起歷史檢驗的精品工程。”

M3線是位于青島主城中心地帶的一條半環線，它將整個城市中部與南北兩個火車站、前海風景區、北部中心區相連。青島市的行政中心區和中心商務區位于東起福州路、西至山東路、北至遼陽路、南至海濱的地塊內，而M3線所經的南京路則位于整個中心的中軸線上。特別是已經開建的青島中央商務區，總投資320億元打造，將成為以商務、辦公、金融、會展、中介服務和文化娛樂為主，以旅游、休閑和居住為輔的商務之都、現代之都，整個區域的建設將于今后8－10年竣工。如此高強度的城市建設需要強大的交通工具來支撐其健康發展，而M3線的建設正好能夠承擔此功能。

地鐵“新經濟圈”正在形成

地鐵是城市的生命線，是城市的繁榮線，也是城市發展的引導線。隨著地鐵的變革和發展，它與城市發展和居民生活已經密不可分。縱觀國內外現代大都市的城市發展格局，可以發現，地鐵的方向，就是城市的發展核心方向，地鐵延伸到哪里，城市的繁榮就到哪里。

地鐵的聚合擴散功能，使它成為了青島商貿“集群”發展的契機，以地鐵為中心，周邊必將聚集

系列的諸如餐飲、購物、休閑等商業業態，并且隨著商業體量的不斷擴大，逐步形成特色鮮明的軌道商業圈。而且每一個地鐵站本身就是一個小小商圈，有力地節省了地面資源和空間，形成消費產業鏈。而且商業機會并不僅僅體現在某一個地鐵站出口一處，而是整個片狀區域內，都有巨大的商業機會。以正在興建的一期工程河西站來看，這個位置是從市里到李村商圈的必經之路，周邊還有海爾工業園，隨著地鐵的建成，這里就像紐帶樣連接起雙山、長沙路、楊家群周邊并延伸到李村商圈。

而作為以前老滄口區中心所在的青島火車北站也將隨著地鐵的建成呈多元業態崛起，青島火車北站周邊交通干線豐富，緊靠跨海大橋的出口，距離李村商圈和流亭國際機場不遠，是區域重要的交通樞紐。多年的積累已經具有了相對完備的便民商業業態：維客超市、興華路農貿市場等業態，隨著地鐵的建設，在與李村商圈上連接的同時，青島北站周邊將重點打造集運輸、商務、商貿、零售、餐飲、住宅、旅游多元業態于一體的綜合性商業中心。

地鐵的建設也將使日趨凋零的中山路商圈煥發勃勃生機。在地鐵一期工程(3號線)的起始站西鎮一火車站段，位于西鎮周邊的服務于附近居民的各種商業業態已經相對完備，農貿市場、大型超市大大方便了周邊的居民，而火車站連接的中山路商圈，也隨著旅游旺季的到來迎來了

年的繁華時段。商業街、商場、超市煥然一新，而地鐵的建成將有利于整合西鎮到火車站再到中山路的眾多商業業態，同時，云南路和小港灣改造的完成，將把傳統意義上的中山路商圈拓展到更為廣闊的范圍。

綠色的“快交通”時代

隨著1863年英國倫敦率先建成地鐵以來，如今，全球100多個城市擁有地鐵。地鐵改變了城市，給人們帶來的是快捷、便利、有序的交通和良好的乘車環境，使人們更多地感受到生活質量的提高和享受，逐步形成了“距離不是距離，時間才是距離”的觀念。地鐵正以其無法比擬的優越性，成為解決特大城市交通問題的理想方式。

從位于李滄的家中到位于市南區的辦公室，與耗時大約1小時的公交車和耗資30元的出租車相比，乘坐地鐵將成為優于兩者的既省錢又省時的出行新選擇。青島地鐵的建設將極大地改善島城中心城區的交通狀況，改變目前上下班高峰道路擁堵以及打車難的現狀，有利于本市整體交通結構的完善，有利于城市改造、開發。

地鐵是一種先進的城市快速交通系統，它以電力驅動，沿線無大氣污染及水源污染等環境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環境，可以說軌道交通是一種綠色交通工具。與公交車相比，地鐵不受天氣和道路狀況的影響，更加安全環保、快捷準時，一小時可單向運送旅客4萬人，運量是公交車的5倍，建成后將進一步改善公共交通，減少市民對私家車的需求和汽車尾氣的排放。

“地鐵盤”崛起

地鐵就像城市經濟發展的催化劑，它能把流離于地表、密如毛細血管的經濟元素融匯到城市發展的共同方向，為財富的創造、聚集、激活、提質提供了一個煉爐。

地鐵的開建，將為青島房地產帶來新變化和新機遇，也將改變青島居住的大格局。一旦空間的隔閡被消除，隨之而來的將是置業觀念上和思維居住模式上的大變革。“新交通、新城市、新生活”理念沖擊著青島的樓市，也樹立了人們新的購房觀念。伴隨著青島地鐵工程的快速推進，以站點為圓心、輻射四周的地鐵經濟正顯山露水，迅速帶動著沿線樓盤的熱銷、土地的升值。

根據廣州、上海等城市的地鐵物業規律，地鐵正式通車后，周邊各類物業價值平均上漲都在20％左右，并且出租率也都保持在非常高位。所以，一旦購房者真切地感受到了地鐵的便捷，對樓盤、二手房的銷售都會帶來實質性的促動。樓盤的開發商和房產中介紛紛打出“地鐵房”的旗粵，地鐵房的房價也扶搖直上云霄。無論是自住還是未來的投資潛力，地鐵沿線的房產都值得關注。“地鐵的建設也將進一步激活沿線地塊，吸引更多的人流，其輻射帶動作用將日益顯現。”“傳統空間概念的打破，必將催生新的居住需求，尤其是對高品質居住產品的需求。”一些業內人士指出，未來的青島就像現在的北京、上海，隨著地鐵、橋隧的建設，人們將會把更多的置業目光從市中心區域轉移，投向那些交通便利、環境好、空氣又異常新鮮、房價適中的郊區。隨著地鐵的開建，青島樓盤由“地段盤”逐漸向“地鐵盤”轉型，“地鐵盤”也越來越成為時尚、白領一族的首選。