你有多久沒坐輪渡了?

“百度百科”介紹:“輪渡是武漢最悠久的公共交通方式，至今已走過了106年。現(xiàn)今往來于武漢三鎮(zhèn)間的輪渡達(dá)十余條，有粵漢、武漢關(guān)、中華路、漢陽門、集家嘴、晴川、南岸嘴等近二十處配套碼頭。”

“十余條”已是過去式。如今的武漢，一共有7條輪渡線路。它們分別是:武漢關(guān)—中華路;快順航線(武漢關(guān)—中華路);王家巷—黃鶴樓;青山—天興洲;王家巷—曾家巷;黃鶴樓—晴川;漢陽門—集家嘴。

再加上“兩江游白天游”和“夜游”，武漢人共有9種渡江方式。

武漢關(guān)-中華路線路:

驕傲的輪渡5號

在輪渡客運分公司做綜合干事的陳彪，在這個行業(yè)已經(jīng)15年。乘坐輪渡無數(shù)次，問他最喜歡哪條線路，答案是:武漢關(guān)-中華路。理由是:它是乘客量最大的輪渡線路，也是最能感受到武漢味的線路。電影《江城夏日》的第一個鏡頭，就是在此取景。

走這條線路，大抵都會搭上這艘輪渡5號。

輪渡5號看似普通，其實歷史悠久，所獲榮譽多多(國內(nèi)第一批“全國青年文明號”)，還曾出過一位著名的船長——魏又明(曾榮獲武漢市公交系統(tǒng)“服務(wù)明星”，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員)。最重要的是，這個年近30歲的輪渡5號再過不久就要退出歷史舞臺了(相關(guān)規(guī)定輪船的報廢年限是30年)。

輪渡5號每趟20分鐘，每天在江上來回跑40趟。1995年長江二橋通車前，輪渡5號的最高日載客量成為武漢輪渡交通的傳奇——30萬人次。當(dāng)時輪渡5號一趟的載客量是1000多人;而現(xiàn)在，一般一趟只有幾十人，最少的甚至只有1人。

現(xiàn)任船長楊朔潮，干這一行已經(jīng)30多年了。他的船員一共12名，實行輪班制。每天6人一班，包括水手、舵手、大副、輪機人員。早上6點半上班，晚上8點下班，一天都呆在船上。

工作的日子，楊朔潮的大部分時間都待在駕駛艙。他坐在舵手的旁邊，一只高腳凳上，望著前面的江面。間或有其他工作人員來向他請教問題。

楊朔潮說，當(dāng)年他剛上船時，長江兩邊都是低矮的房子，江上唯一的風(fēng)景就是長江大橋了。80年代初晴川飯店豎起來了，1985年蛇山上有了黃鶴樓，1986年龜山上有了電視塔，90年代漢口有了佳麗廣場……在這片江面上來來回回30多年，兩岸風(fēng)景他看過千遍萬遍，早就爛熟于胸了。

還有一些奇特的風(fēng)景，只有在江上生活的人才看得到。“夏天，有一次我把船停在漢口，雨下得蠻大，10多分鐘后開到武昌，天卻晴得好好的，我的船一邊濕，一邊干。冬天一下雪，江面上就有一層霧把水面罩住，船像騰云駕霧，開船就像開飛機。”

楊朔潮最喜歡在輪渡上看日升日落了。在他眼里，早上太陽從武昌江灘升起，傍晚太陽在漢陽江灘落下。枯燥的往返，因為這些風(fēng)景，變得有趣起來。

楊朔潮休息的時候，輪渡5號就由大副周光書領(lǐng)導(dǎo)。他說，他更喜歡武昌江邊的變化:“以前武昌江邊都是平房，現(xiàn)在都蓋了高樓。一到晚上，燈火通明，真漂亮!雖然我們工資太低，但每天都有免費的江景看!”他笑言。

周光書帶我們進(jìn)入船艙最下層的“乘客免入”區(qū)，居然別有洞天——除了工作室，還有寢室和廚房。寢室用來給每天值班照看船只的人睡覺。廚房主要負(fù)責(zé)每天的中餐和晚餐。離晚飯還有一個小時，做飯的阿姨早早地洗好切好菜，簡簡單單的五菜一湯，就是六個人的一頓飯。就這么參觀著，竟然忘記了自己身在輪渡，而像是到了朋友家中做客。

開飯了，問他們好吃嗎，“好吃!”大家邊抹嘴邊嘿嘿笑。

貼士:

武漢關(guān)-中華路線路的普通輪渡是20分鐘一班，早上6:30至晚上8:10，票價2元;晚上8:10——12:00還有空調(diào)輪渡可乘，票價5元。

集家嘴-漢陽門線路:

武漢舊時光

集家嘴-漢陽門一線的乘客多為“漢正街人”，讓這條線路的老武漢味更足。坐在這條線路的輪渡上，會聯(lián)想到父輩們當(dāng)年的生活——挑著扁擔(dān)籮筐坐著輪渡去打貨，頗有一番碼頭文化的氣息。

集家嘴輪渡碼頭的附近，是著名的龍王廟，建于清乾隆年間，位于長江和漢江的交匯處，曾經(jīng)是江上的險段。當(dāng)然，它在以前最大的作用是用來祭拜龍王——舊時人們心中的長江保護神。

集家嘴的輪渡碼頭在龍王廟上游不遠(yuǎn)處，藏在集家嘴長途汽車客運站里，從外面看沒有明顯的標(biāo)志。從布滿水果攤、物流貨運公司、大巴車的汽車站里走過，來到長江邊，這一帶的江灘還很原生態(tài)，一部分種著菜，估計是以漁業(yè)為生的附近居民所種;更大的一部分荒蕪著，星星點點地開著油菜花。

江上橫跨著漂亮的晴川橋，看到對面不遠(yuǎn)的漢陽江邊，一瞬間以為時光在倒流。

船來了——不似武漢關(guān)-中華路線路的輪渡那么大，只有一層船艙，人也沒那么多。但大家好像都是熟客，一上來就各自占好位置。這個年代，扁擔(dān)籮筐自是沒有了，倒是有幾個拎著蛇皮袋子的中年人，徑直到艙外走廊上靠著護欄，慢悠悠地整理貨袋，很是悠然。

貼士:

集家嘴-漢陽門線路的輪渡每20分鐘一班，從早上7:00至晚上7:00，票價2元。

青山-天興洲線路:

鮮為人知的“野”輪渡

說它是“野輪渡”，是因為這里的長江更為野生。

這是一條鮮為人知的輪渡線路，曾經(jīng)是為天興洲的居民上下島而開，后來有一些武漢市民專程上天興洲旅游，這條“野輪渡”也就成了“旅游”項目之一了。走過這條線路的人都說，這只輪渡能帶你發(fā)現(xiàn)城中一片不出名的安靜美好之地，仿佛世外桃源。

天興洲現(xiàn)在正值踏青的好時節(jié)，也是許多人組織集體春游的首選。要問這里有什么好，那就是足夠淳樸，它的關(guān)鍵詞有:油菜花、野泥蒿、野炊、風(fēng)箏……

貼士:

青山-天興洲線路的輪渡一個小時一班，時間表比較獨特，分別是:上午6:50;7:50;8:50;10:50;11:50;下午3:50;4:50;5:50。票價1.5元。

另外，這條線路分為客渡與汽渡兩種方式，如果是自駕游去天興洲，可以攜帶私家車一起渡江，費用根據(jù)車型而定，20元以上。

快順航線武漢關(guān)-中華路:

活力新輪渡

不知是不是因為它的輕便小巧與時代感，它的船員們工作起來也格外放松。

快艇上的船員有三名，一名在乘客艙尾負(fù)責(zé)乘客的安全，另外兩位在駕駛艙掌舵。在駕駛艙參觀時，發(fā)現(xiàn)右邊的柜子上放著一小盆綠色植物，舵手大叔開心地介紹:“這是我在花鳥市場買的，很便宜的，呵呵。”

快艇并不是每時每刻都在開，靠江邊檢修的時候，船員們曬著太陽、聊聊天、看看報紙，興致來了，就種花養(yǎng)草。工作枯燥了點，情趣頗濃。

值得一提的是，武漢關(guān)—中華路的線路因為客流量大，同時也為了乘客的方便，如今有兩種方式過江，一是乘坐輪渡5號一樣的普通輪渡，二是可以乘坐快順航線(快艇)，過江只需要8分鐘。

快順航線的乘客其實已經(jīng)不少，既是因為武漢關(guān)至中華路的航線好，更是因為它的確比路上交通要快也要便宜。陳彪介紹，快艇的資金都是輪渡公司自己籌資的(而很多普通輪渡則是國家撥款)，雖然現(xiàn)在只有一條航線有快艇，但輪渡公司希望以后逐漸在各個航線都會增加，當(dāng)然，前提是有客流。

說起輪渡，陳彪一臉的自豪，“以前大家都認(rèn)為輪渡慢，其實現(xiàn)在堵車比輪渡還要慢得多。而且我們的設(shè)備也在變得更加先進(jìn)，我們有了電子籌碼系統(tǒng)——全市只有輕軌和我們在用。我們還可以使用武漢通等電子卡。”

誰說輪渡代表了古舊和落后?輪渡也有活力、與時俱進(jìn)的一面。

貼士:

快順航線的輪渡碼頭就在武漢關(guān)-中華路線路普通輪渡的旁邊，20分鐘一班，開班時間是早上8:30，收班時間是下午6:00，票價5元。

王家巷-曾家巷

黃鶴樓-晴川

王家巷-黃鶴樓:

平日只有早晚開

盡管這三條線路平時只有早晚才開，為的是方便附近居民，但還是有不少武漢人也把它們當(dāng)作旅游的線路。

王家巷碼頭在王家巷，集家嘴碼頭的下游;曾家巷碼頭在武昌的臨江大道，錦江國際城的對面;黃鶴樓碼頭在臨江大道漢陽門碼頭的上游，國美電器中華路店對面;晴川碼頭則在漢陽晴川閣的禹稷行宮外。

貼士:

平日為早上7:00至8:40，下午4:00至5:40，每半個小時一班，票價1.5元。黃鶴樓-晴川;王家巷-黃鶴樓兩條線路，因為黃鶴樓景區(qū)的關(guān)系，周末會全天開，每半小時一班。

輪渡兩江游:

濃縮的長江風(fēng)景

武廣高鐵通車以后，事實證明，輪渡的旅游功能的確顯著了起來。高鐵旅游團來武漢，新推出的“兩江游”項目已經(jīng)吸引了幾批廣東高鐵團游客，乘船一覽兩江四岸人文自然勝景。

兩江四岸的景點有武昌黃鶴樓、首義文化園、戶部巷旅游區(qū)、漢陽晴川閣、龜山、大禹神話園旅游區(qū)……上文提到過的那位著名船長魏又明如今就在這里供職。

貼士:

兩江游分為白天游與夜游，粵漢碼頭上船。白天游一般在每周六、日，從早上9:30至下午1:30，45分鐘一班，全程1個小時。夜游則從晚上7:10至9:30，每半個小時一班，你可以選擇45元的輪渡20號，也可以選擇60元的漢陽門號，80元、120元(帶餐)的晴川閣號。

除了粵漢碼頭外，武漢關(guān)碼頭也即將在輪渡兩江游中啟用。