南湖機場-王家墩機場-天河機場 武漢機場半世紀變遷

8月18日上午，陳金貴過完早照例買了份報紙，一翻開，“武漢擬建第二機場”的大標題馬上吸引了他。再往下看，《武漢綜合交通樞紐總體規劃研究》通過了國家發改委組織的專家評審，武漢第二機場擬選址武漢長江以南，與天河機場隔江并佇。

看到這則新聞，已經從天河機場退休十多年的陳金貴莫名興奮，他想到1958年自己剛剛來到南湖機場的情形，想到南湖機場與王家墩機場齊飛的二十年。從南湖機場、王家墩機場再到天河機場，陳金貴與武漢機場相守半個世紀的回憶被一點點打開。

機場餐廳坐著周總理

1958年，陳金貴剛滿18歲，剛從空軍十四航校（現廣漢民航飛行學校）畢業的他躊躇滿志。

因為“八一開航”（ 1950年8月1日，“北京”號飛機自廣州起航，中午經停漢口，下午6時10分抵津，民航139號飛機亦于上午8時30分自津起飛，中午經停漢口，下午6時10分安抵重慶。新中國民航最早的國內航線由此正式開通），武漢民航在陳金貴心中充滿吸引力。

走進武漢航空站（后來的南湖機場）的大門，他卻有點失望，路兩邊全是荒草，機場里只有幾座前蘇聯修的小平房。機場的南北向跑道只有1300米長，混凝土鋪就。武漢民航沒有自己在冊管理的飛機，來往武漢的飛機均為外局的過境飛機。

一切在1958年有了變化。這一年，湖北省人民政府將1架安2型飛機撥交武漢航空站，武漢民航始有自己的第一架安2型飛機，民航廣州管理局也于同年調來1架安2型飛機，開通省內自營航線，機場里還來了四個帥氣的飛行員。

整個南湖機場只有80多個人，陳金貴來了沒幾天就跟大家都熟悉了。候機廳只有1390平米，每天出入機場的旅客兩個手掌就夠數，全年旅客也就1000多人次。安2型飛機每架次可載客12人，起飛時卻常常坐不滿。因此機場不需要夜航，下午4、5點航班結束，很多周圍的農民趕著牛穿過跑道回家。如果遇到緊急任務需要執行夜航，陳金貴就和同事們在跑道上點上一長排煤油燈。

陳金貴覺得有面子的，是武漢的航線。除了武漢-宜昌、武漢-恩施、武漢-沙市、武漢-光化4條湖北省內自營航線。還以武漢為中心，到重慶、上海、北京、廣州四地形成一個垂直樞紐，當時這樣的城市屈指可數。

為了“重點解決西南交通不便地區空中交通”的航線布局，武漢民航經營的過境航線由民航北京、上海、成都等管理局開辟的航線居多。北京至重慶和成都、北京至貴陽、北京至昆明等線均在武漢經停。1959年，陳金貴在寫信時告訴他在航校的同學，他在南湖見過全國各地的世面。這一年，南湖機場的乘機旅客達到了6000人次。

1960年，在武漢航空站的基礎上成立中國民航湖北省管理局，它主要負責武漢、恩施、宜昌、沙市等地民用航空業務。曾隸屬于中央軍委民航局、武漢空軍司令部領導，并曾劃入中國人民解放軍建制，陳金貴因此穿過10年左右的軍裝，1979年脫下來時他還有點不習慣。

到上世紀60年代，北京至胡志明市的出境線路也在武漢經停，陳金貴還在候機樓看見過越南總理范文同。因為機場小，餐廳只有一個。飛行員和旅客在一起吃飯，陳金貴某天中午一抬頭，發現周恩來總理坐在他對面吃飯。這件事，陳金貴記了一輩子。

有了去北上廣的自營航線

1971年，武漢民航有了武漢-宜昌-重慶第一條省際自營航線。陳金貴偶爾能看到以前的同學說著四川話出現在武漢機場。機場的停機坪突然有了蘇制里2和伊爾14，陳金貴和同事圍著飛機看了一個小時。受60年代燃油緊缺影響導致客流下降的情況已經過去，陳金貴有時去候機樓辦事，甚至覺得“熙熙攘攘”。他的感覺沒錯，到1973年，年乘機旅客已突破萬人。

旅客流量的增大緣于武漢省際直達航線的增加，北京至武漢、上海至武漢、廣州至武漢在70年代都有了直達航線。陳金貴看到的大飛機越來越多：蘇制伊爾18、英制三叉戟、美制波音737……

盡管南湖機場的跑道經過幾次加長，已有1812米，但大型飛機只能減載起飛，而且到機場需經過長虹橋鐵路道口，進出機場的車輛常常受阻。每當有大型飛機到來，往往只能借助王家墩機場降落，轉機的旅客們則需要再疏送回南湖機場。陳金貴說，有一批同事常駐王家墩機場，專門負責此事。

1973年，周恩來總理指示“武漢要修國際備降機場”，南湖機場的搬遷首次被提出。

到達廳能看到港澳臺來的美女

1978年改革開放后，南湖機場的客流突然增大。特別是到了1980年，介紹信的買票門檻取消，武漢機場的客流量出現第一次小高潮，1985年的旅客發運量達12.06萬人次。南湖機場在利濟北路市內售票處的基礎上增加了青山、關山、水果湖代售點。

到1985年底，武昌南湖機場營運的航線共18條(其中過境航線9條，自營航線9條)。從武漢能直達12個全國大中城市。

港澳臺回國探親的客人猛增，1985年這類旅客占旅客發運量總數的25%。陳金貴經常看見他們從自己家里長途搬著一尊觀音像上下飛機，上飛機前，他們要把觀音像放在地上，磕三個頭求平安。

在南湖機場派出所執勤的晏國英沒事喜歡去到達廳看美女，那些從外面來武漢的女孩穿著很時髦，她在南湖機場第一次看到喇叭褲。

因為工作和機場聯系在一起，經常有人請她吃飯。當時廣州、海南、北京等地的票很難買，飛廣州和海南的票基本在售票窗口買不到。如果有臨時增加的航班，票不到1小時就全部賣空。

但坐飛機仍然是身份的象征。1984年，武漢飛上海的一張機票價格是43元，這在當時比一個普通職工的月工資還高。能坐得起飛機的是貨真價實的“萬元戶”，有段時間，安檢部門開包檢查時經常看到大量的自帶現金。為了安全考慮，特別在旁邊設了個小房間。

客流增加帶來了配套服務的要求。南湖機場餐廳只容得下三百多個人，于是，在巡司河邊上開起一溜大排檔。候機廳有了副食柜臺，賣得最好的是方便面，國內客人買得最多。為了吸引港澳臺和日本客人，候機廳有了賣字畫的柜臺，一幅進價幾十元的字畫幾百塊都賣得出去。

伴隨著客運市場的火爆，貨運也迎來一次小陽春。1982年，武漢空運鮮活螃蟹經廣州轉運至香港、日本等地，當年包機40架次，運量達到250噸，包機收入有60.9萬元。但因為運力有限，盡管客運一票難求，但每年的大年初一到初三，南湖機場仍然停飛。

由于客流量的不斷增大，1984年，武漢市組建武漢航空公司，開創中國地方舉辦航空公司的先例。它擁有4架伊爾14型和2架運5型飛機，由于場地限制，借用王家墩機場開班，地面勤務保障亦由王家墩機場提供。

告別南湖，轉渡天河

航空業的井噴真正出現在上世紀90年代，標志性事件就是1990年武漢天河機場的開建。

建成后天河機場的跑道是南湖機場的近兩倍長。從1812米到3400米，天河機場可起降波音747、空中客車A380等世界大型客機，航站樓設計年最大吞吐量420萬人次。

湖北省內民用機場的建設也進入密集期，恩施許家坪機場、 宜昌三峽機場、襄樊劉集機場、沙市機場等支線機場吸引了大量游客到達。

這邊的南湖機場儼然已經對迅速增長的客流量招架不住，候機廳的門外全都是人。曾經單槍匹馬負責機場內外安保的晏國英聽說新修的家屬區都是單元樓，家屬區和機場分開，再也不用擔心孩子被飛機的轟鳴聲吵到。

轉場是一次浩大的工程，1995年3-4月，長江大橋上搬運家具的30多輛大型貨車，都是南湖機場開出的。為了配合搬遷，交管部門給這些車輛發了一批特殊通行證。

4月 14日晚7時40分，武漢飛往廣州的最后一個航班由武昌南湖機場起飛，晏國英新來的同事搭上一架南航飛機，跟其余航班全部轉場到天河機場，開航60年的南湖機場正式宣告“退休”。

第二天，晏國英開始在天河機場的新公安局執勤。她走進2萬多平米的新航站樓，大概數了一遍，竟然有50多個航班在天河機場起降。

因為乘機人數激增，機票供不應求，全市突然冒出來150家機票代售點。其中很多根本沒有網絡和資質，晏國英稱他們為有門面的黃牛，這大概是機票賣方市場的最后一場盛宴。

到1997年，湖北民航進行體制改革，武漢天河機場從原民航湖北省管理局行政體制中剝離出來，實行獨立運營。

各家航空公司的“搶客”時代也隨之到來，加上網絡作為有力推手，代售點紛紛倒閉。這年年底，已經退休的陳金貴去協和醫院看病，路過梅園餐廳，突然接到業務員塞到手里的名片。再看，餐廳已被機場租下來，變成了新的售票點。陳金貴覺得震驚，當年民航湖北省局的局長買票都要寫條子的時代已經徹底終結。

T1、T2、T3，誰能追上吞吐量

時間進入2000年，晏國英在值班時發現候機廳里的歐洲面孔越來越多，原來武漢接連舉辦大型國際性會展。2004年，天河機場獲得落地簽證權，成為華中地區唯一可辦理落地簽證的出入境口岸，這是對境外旅游入境游客量的進一步促進。

同年，天河機場的命運出現歷史性轉折。首都國際機場股份有限公司接管武漢天河國際機場股份有限公司51%的股權。湖北機場集團公司也在這一年成立，下轄武漢天河國際機場、恩施許家坪機場、襄樊劉集機場、宜昌三峽機場、神農架林區機場（在建）。

武漢的航空資源得到全方位整合，客運吞吐量不斷增加，2005年時，天河機場的旅客吞吐量達到450萬人次，T1航站樓的設計年最大吞吐量只有430萬，很快就顯示出了不足。晏國英有時候走到擁擠不堪的大廳，聽到有乘客把T1戲稱為蔬菜大棚。

T2航站樓應勢而生。最初的規劃設計年最大吞吐量是1300萬，但2006年增長到610萬人次，2007年則突破835萬人次，2008年T2航站樓交付使用時已經突破1000萬。

這意味著，新啟用的T2航站樓很快又將落后于武漢經濟的發展，新的替代者將是今年5月奠基的T3航站樓。

除T3航站樓外，同時還將新建1條3600米長的第二條跑道、停機坪、航管樓、國際貨運站等。其中，T3航站樓的總面積超過第一、第二航站樓的面積總和。

單一機場的概念將徹底消失。未來的天河機場是一座以航空為主，帶動相關產業聚集的大型航空城。

按規劃，2020年，機場旅客吞吐量3800萬人次、貨郵量44萬噸，相當于目前的3倍以上。新建的東飛行區可停靠全球最大的A380客機。而天河機場將成為與北京、上海、廣州并肩的全國四大門戶樞紐機場。