給窮人活路 提振經濟才有出路

張 先國

本刊特約專欄作家，現為新華社高級記者。

這些天行走在高海拔的邊境地區，遙瞰阿富汗、塔吉克、吉爾吉斯、巴基斯坦。世界沖突熱點地區近在咫尺，但界碑與鐵絲網之內的中國，處處涌現發展的沖動。喀什更是被媒體熱炒為“經濟特區”，人們發財的激情與物價一樣，漲了一波又一波。

真正的經濟特區，有些地方最近日子很不好過。一個個藍領工人以極端方式終結生命，一記記沉悶的響聲過后，是肝腦涂地的悲哀。這些早逝的年輕人或許在提醒，在控訴，在聲討。低工資不能活命，經濟增長方式與社會生活方式到了不變不行的地步了。

“連跳”以及罷工潮初現苗頭，會倒逼薪酬領域的改革，今后還會出現更頻繁的社會危機事件，來加速改革進程。當廉價勞動力的競爭優勢不復存在時，中國經濟的增速尤其是出口額必然會受影響，但經濟運行的質量會逐步得到提高，人們的生活質量也會得到改善。

無論是老牌的深圳特區，還是夢囈中的“喀什特區”，最大的問題都在于如何縮小貧窮面，讓人們能有尊嚴地生活。即使是向西開放的國家戰略，面臨的也是這個難題。只有給窮人活路，提振經濟才有出路。

中南亞各國，恐怖主義猖獗，毒品腐敗盛行，民生凋敝，嚴重威脅到中國國家安全。從長遠看，我國西部大開發及區域經濟協調發展要取得實質性突破，西部鄰國的穩定與發展至關重要，但現狀令人啼笑皆非。

巴基斯坦是我們傳統的友好鄰邦，早在1965年修中巴友誼路時，就有181名中國人犧牲在異國。當地有個專門為中國烈士建設的陵園，一名巴基斯坦退役老兵常年看守，這位老兵每到清明節之前，都要自己掏錢，托人從中國買白石灰將陵園粉刷一遍。在巴北部地區，中國車輛與巴方車輛會車時，巴方司機會主動讓路，一些小孩碰到中國人會主動敬禮。

友誼并不能保證貿易的持續增長。巴方關稅不穩，換個關長就是又一個稅率，而且辦事效率極低。喀什有個司機通關時曾被拖延72天，等單位派人前去救援時，胡子長了一尺多長。4年前，中國外運在巴境內建了庫房，算是為中國公司規避了通關時效難題。

塔吉克斯坦與吉爾吉斯斯坦可以說官吏收黑錢是普遍現象。最讓人惱火的是吉爾吉斯，政局不穩，黑惡勢力橫行，中國司機在吉境內沒有被搶劫勒索的微乎其微。

中國的邊境貿易至今仍采取美元現匯結算的方式?？κ灿老杵囐Q易公司總經理陳宗學專門通過卡拉蘇口岸向塔吉克斯坦出口汽車，他的交易方式非常奇特，請司機把汽車開到口岸，對方貿易商通過鐵絲網把美元交給他，最多的一次他用麻袋背了68萬美元。

近幾年，中國加大了對中亞各國的援建力度，也加大了在這些國家的資源開發力度。但遺憾的是，人民幣與中國人在這些國家沒有贏得應有的尊重。與美國二戰后在歐洲實施的馬歇爾計劃相比，中國的外援還缺少精細的戰略考量。一旦匯率出現波動，中國企業的損失會相當慘重。

完善人民幣跨境支付結算機制迫在眉睫。本幣結算有利于減少外匯風險，促進對外貿易發展。受國際金融危機影響，新疆周邊國家外匯儲備減少，用于對外支付的美元短缺，貨幣貶值，這種情況有利于適時擴大人民幣計價結算使用范圍。只有樹立人民幣在中南亞各國不可動搖的地位，我們才能對這些國家的經濟產生真正的影響力，進而在政治上構筑反恐防線，在資源上獲得優先開發權。

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