王者進化論——全新BMW X5鑒賞

作為中期改款車型，全新BMW X5很難讓你立刻能分辨出來，不過這并不能掩蓋它內在品質的提升。寶馬又一次以德國人的內斂和先進技術詮釋了王者的進化，并以之深深震撼著我們。

寶馬并非大型豪華SUV的始作俑者，最早的此類車型是奔馳的上一代ML，不過很遺憾，當時的ML并沒有取得想象中的成功，那輛在美國生產的汽車似乎也受到了當時美國車通病的傳染，略顯粗糙，并沒有達到奔馳這種品牌應有的工藝水準。

而作為奔馳的老對手，寶馬隨后在1999年也推出了第一代X5，并且取得了極大的成功，幾乎成為大型豪華SUV的代名詞。再往后，其他的對手也紛紛出牌，大眾途銳，保時捷卡宴，奧迪Q7等相繼以挑戰者的身份駛上了條條大路。在第一代X5取得成功之后，寶馬于2007年推出了全新一代X5，希望捍衛老X5的市場地位，繼續領跑大型豪華SUV這個細分市場。在3年之后的今天，第二代X5也迎來了中期改款，其實，X5一點也不顯得過時和缺少活力，那么此次的改款能為它帶來什么進化呢?

外觀:絕非簡單的潤色

新的X5外觀變化在什么地方?這還真有點難度，即使是熟悉老車型的人也需要端詳一番后才能發現改變，新X5擁有更加動感的前保險杠和進氣格柵，具有更強的立體感，也顯得更加精致。保險杠采用了類似于高性能X5 M的樣式，不過和X5 M不同的是，霧燈被保留了下來，沒有那么極端，但它的位置發生了變化。車尾部主要是尾燈的組合樣式有所調整，細長的倒車燈讓新X5的尾燈看起來更接近于7系和5系GT等車型。

除此之外，其他的變化實在是太細微了，或許拿著放大鏡再對比著老車型能夠發現一些:比如更多和車身同色的外裝部件，車頭和車尾的冰銅色下護板……新X5的外觀線條還是那么富有張力，身形魁梧而絕無臃腫之嫌。寶馬的外型設計師只是通過細節的潤色使得X5顯得更年輕了，而且也有了更多的越野味道。

內飾:BMW純正DNA

打開車門，一股熟悉的氣息撲面而來，熟悉寶馬車型的人可以不用絲毫熟悉過程就能熟練使用各種功能操作。嚴謹的德國人讓寶馬品牌所有車型的內飾設計如出一轍，具有高度的統一性，品牌DNA得到了很好的表現，還是那么漂亮，高級，選材考究，工藝精湛。

內飾的科技感十足，傳統的儀表盤雖然談不上搶眼，但非常清晰易讀，信息顯示量也很大。i-Drive系統進行了一些優化，用起來比以前要方便了不少，配備的6.5英寸顯示屏畫面細膩，質感很好。HUD抬頭顯示是個很使用的東西，讓你眼光不離開路面就可以看到一些基本的行駛信息。新X5的方向盤和其他寶馬車型的類似，握感無可挑剔，讓人充滿了對駕馭的渴望。座椅不但舒適，而且還提供了出色的包裹性。印象中的寶馬車似乎車內儲物空間比較有限，不過新X5在這方面做的不錯，手套箱很深，中央扶手也很實用，車門內側儲物格的容量更是能夠裝下幾瓶礦泉水。新X5擁有三排座椅，能夠容納7人乘坐，空間變化也很靈活。

內心:強悍的王者動力

相比新的王者，舊款X5在汽油發動機方面，主要依靠兩臺自然吸氣發動機打天下，其中3.0升直列6缸發動機絕對稱得上是寶馬甚至整個汽車界的經典機型，運轉平順，響應積極都是它的特點，這也是X5的銷量主力。不過對于身高體重的X5，這臺發動機很難在動力性方面有所作為。現在改款后的X5 35i則裝備了一臺排量同為3.0升的直列6缸發動機，不同的是這臺發動機有了渦輪增壓器的協助，雖然只有一個增壓器，但有兩個分開的渦管以及Valvetonic系統，306馬力幾乎相當于一臺自吸V8的水平。而400牛米的峰值扭矩則擁有一個極其寬廣的輸出平臺--在1200到5000轉都可以提供，這讓新X5 35i在起步的低轉速階段擁有相當強勁的動力輸出。廠家給出的最高時速數據為235公里。

另外，新X5的客戶還可以選擇裝備了另一臺更為強大的V8發動機的X5 50i，而且擁有兩個渦輪增壓器，這讓它擁有407馬力的強大動力，峰值扭矩更是達到了驚人600牛米，5.5秒內就能把龐大的X5推上100公里的大關。這個數據甚至可以媲美不少成名的跑車。

操控:人車合一的“神器”

不管是市區道路，還是高速公路和山路，新X5都充分體現了它的優越操控性能。新型的3.0升增壓發動機活力十足，響應積極。在8擋自動變速箱的配合下，在寬闊的平臺下都可以發揮能量，帶動整備質量超過2.1噸的新X5也毫不吃力。在以100公里的時速高速巡航時，變速箱跳上第八擋，此時發動機的轉速只有1500轉，而當你想加速超車時，變速箱能夠很好的領會和貫徹你的意圖，在瞬間連續降擋，強大的扭力在瞬間爆發，以獲得良好的加速效果，這主要是由于這臺8擋自動變速箱通過采用創新的配置實現了最小的變矩器滑轉，使得換擋過程絲絲入扣，創造了出色的平順性。

值得一提的是，新X5的噪聲控制非常好，發動機在巡航時安靜的像睡熟一樣，而在急加速時的聲音又很悅耳。我們在高速上曾經嘗試著把車速提高到225公里/小時左右，此時的車身仍然很穩定，而且感覺還有再加速的余量，看來廠家給出的235公里的極速數據是很準確的。

作為寶馬品牌的主打SUV，新X5也繼承了寶馬在操控性上的光榮傳統。底盤調校的非常扎實，穩定性一流。懸掛并不柔軟，但卻韌性十足。作為一輛身高體重的大型SUV，人車交流性做的很到位，在路面質量欠佳的地方，我可以從座椅，方向盤等位置很清晰的感受到傳遞而來的各種路感，但這種感覺卻不是那種令人生厭的顛簸，車身依然很平穩。新X5的重心較高，但讓我感到驚訝的是，在高速過彎時，車身的側傾很有限，可見懸掛系統對于車身的支撐很到位。

此外，寶馬新X5裝備了xDrive智能四驅系統，它和DSC電子穩定系統相配合，根據情況迅速反應，精確的分配調整驅動力分配，甚至可以使前輪或者后輪單獨獲得100%的驅動力。

在大型豪華SUV領域，寶馬X5(圖庫論壇)的越野能力和其他競爭對手相比并不能算出色，但它的公路行駛性能和駕駛樂趣也是對手所難以超越的，這還是一輛集優異操控性，舒適性于一身的豪華汽車。

采編手記:

在推出3年之后，寶馬X5就進行了改款，外觀內飾的變化確實很小。但動力系統的升級可謂是革命性的，它極大的提高了X5的競爭力。面對著保時捷新卡宴，大眾新途銳，以及奧迪Q7等競爭對手，新X5仍然決心要捍衛自己豪華SUV王者的地位，一出好戲即將上演。我們最新得到的新X5的價格:xDrive 35i的起價為88.7萬，而由于受大排量車消費稅的影響，xDrive 50i的高配版價格達到了183.5萬。我曾想好好給新X5找找茬，但很遺憾的，它確實很優秀，如果非要說點缺點，那就只能是價格了，雖說一分錢一分貨，但如果它能再便宜一些，我就真無話可說了。