深圳機(jī)會(huì):差異化競(jìng)爭(zhēng)張力本土稟賦

加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)成為深圳市新能源汽車發(fā)展的階段性目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)示范推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉，以應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)應(yīng)用，通過(guò)示范推廣試點(diǎn)工作，使深圳成為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車應(yīng)用先鋒城市之一。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視和取得的階段性成績(jī)，成為深圳獲得EVS25東道主資格的重要因素。

EVS25為何選在深圳舉辦?

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)韓鐳表示，中國(guó)獲得EVS25主辦權(quán)后，最初確定了多個(gè)城市作為候選，但經(jīng)過(guò)綜合評(píng)定，再加上廣東省和深圳市政府的積極爭(zhēng)取，最后選定深圳作為此次盛會(huì)的東道主。結(jié)合EVS25的特點(diǎn)和相關(guān)活動(dòng)，日益崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)、豐富的國(guó)際性大會(huì)承辦經(jīng)驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車示范推廣取得的成績(jī)以及毗鄰香港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)等都成為深圳在多個(gè)城市中勝出的重要籌碼。

EVS25即將在深圳開幕之際，對(duì)于直接負(fù)責(zé)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)工程的深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目處的陸象楨來(lái)說(shuō)，推進(jìn)深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展已然成為他們的重點(diǎn)工作之一。

“這些年來(lái)，深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)形成了一定的規(guī)模、取得了一些成績(jī)?！标懴髽E說(shuō)，“EVS25選在深圳舉辦，一是對(duì)深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的肯定，另外，也為深圳提供了一個(gè)向全世界展示產(chǎn)業(yè)形象、展現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程及私人使用節(jié)能與新能源汽車所取得成績(jī)的機(jī)會(huì)。深圳也會(huì)以此為契機(jī)，進(jìn)一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”

眾所周知，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展先鋒的深圳市，其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻起步較晚。談起深圳市的汽車尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，陸象楨如同講述一段斷代史，深圳的汽車產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)幾年來(lái)的發(fā)展歷程清晰地呈現(xiàn)在眼前。

從自主品牌做起

2004年，時(shí)任深圳市代市長(zhǎng)的李鴻忠提出深圳應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì)，適度發(fā)展重工業(yè)，如精細(xì)化工、汽車等產(chǎn)業(yè)。

李鴻忠認(rèn)為，深圳的汽車工業(yè)布局大部分是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期打下的基礎(chǔ)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，可以利用深圳的優(yōu)勢(shì)，搞出口型的汽車工業(yè)，并在關(guān)外規(guī)劃了10平方公里～30平方公里的工業(yè)用地，專門用于中高檔轎車及專用車的生產(chǎn)。

從此，深圳便走上了發(fā)展汽車工業(yè)之路。但對(duì)于2004年的深圳來(lái)說(shuō)，面對(duì)的時(shí)局并不樂(lè)觀——

當(dāng)時(shí)全國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)布局已基本完成:東北有一汽、東部有上汽、中部有長(zhǎng)安……而在此之前，合資品牌也已經(jīng)基本被引入中國(guó)。

一時(shí)間，擺在深圳面前的大環(huán)境顯得相當(dāng)惡劣。

但是，這個(gè)孕育出“深圳精神”的改革開放前沿陣地，從來(lái)就不會(huì)缺少思路——深圳在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上做出了一個(gè)重大的決定:從自主品牌做起。

在提出這一發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，確定了兩個(gè)前提:一是把自主品牌引進(jìn)來(lái);二是走自己的路。所謂走自己的路，也就是采取差異化戰(zhàn)略。

具體到企業(yè)，比亞迪股份有限公司(下稱比亞迪)成為深圳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一面旗幟。以差異化戰(zhàn)略助推深圳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比亞迪，看準(zhǔn)了節(jié)能、環(huán)保型汽車是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

2003年1月，比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車77%的股份進(jìn)入中國(guó)汽車業(yè)。此舉遭到境外基金一致反對(duì)，已經(jīng)在香港上市的比亞迪股票一度大跌。但王傳福造車的決心絲毫未減，在追加投資的同時(shí)，將自己的主業(yè)和汽車業(yè)結(jié)合起來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車，并將研發(fā)總部設(shè)在深圳。

比亞迪的成功無(wú)數(shù)次地證明了王傳福當(dāng)年的決定是多么的英明。而隨著時(shí)間的推移，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)新秀深圳五洲龍汽車有限公司(下稱五洲龍)也從偏遠(yuǎn)的揭西縣遷址深圳，如今，當(dāng)年那個(gè)在揭西做汽車零配件貿(mào)易的小廠，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車的佼佼者。

陸象楨回憶說(shuō):“進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，深圳初步建立了自己的工業(yè)體系，但這個(gè)工業(yè)體系是高科技產(chǎn)業(yè)體系，90%是電子產(chǎn)品，嚴(yán)重依賴輕工電子行業(yè)，而新能源汽車的主要零部件中恰恰包含電機(jī)、電控。于是，精明的深圳人又想到了依托自己的電子工業(yè)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展與電子行業(yè)密不可分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”

目前，五洲龍、比亞迪與中集專用車有限公司成為深圳客車、專用車和轎車制造業(yè)的本土支柱企業(yè)，而引進(jìn)的“哈飛”項(xiàng)目進(jìn)一步夯實(shí)了深圳汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)。同時(shí)，深圳的汽車零配件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也相當(dāng)可觀。

“通過(guò)整車項(xiàng)目，再帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，深圳就有可能做大汽車產(chǎn)業(yè)?！标懴髽E說(shuō)。

新產(chǎn)業(yè)凸顯新活力

目前，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，借助電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，已形成了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，其研發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車整車規(guī)模與技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

比亞迪研發(fā)生產(chǎn)的全球首款雙模電動(dòng)轎車F3DM和純電動(dòng)轎車E6分別于2008年年底和2010年3月被列入國(guó)家汽車公告目錄，并已形成批量生產(chǎn)的規(guī)模;五洲龍公司研發(fā)生產(chǎn)的混合動(dòng)力公交車已經(jīng)歷了八代升級(jí)，目前正向純電動(dòng)方向積極邁進(jìn)。借力節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，五洲龍的產(chǎn)能規(guī)模和技術(shù)水平都躍上了新的臺(tái)階;深圳市陸地方舟電動(dòng)車有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的純電動(dòng)轎車也已遠(yuǎn)銷美洲地區(qū)。

除整車之外，深圳市在新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域也涌現(xiàn)出了一批企業(yè)，許多公司在電助力、電空調(diào)及電剎車方面也掌握了核心技術(shù)，為深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。近期長(zhǎng)安標(biāo)致項(xiàng)目落戶深圳，將為深圳汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展注入新的活力。

據(jù)陸象楨透露，目前深圳市正在編制新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地“十二五”規(guī)劃，計(jì)劃在“十二五”期間力爭(zhēng)使深圳市成為全國(guó)乃至全球重要的新能源汽車整車與關(guān)鍵零部件研發(fā)制造中心之一。

深圳市快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也贏得了國(guó)家政策的青睞。

2009年初，深圳成為全國(guó)首批13個(gè)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程試點(diǎn)城市之一。2010年，又成為全國(guó)首批5個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一。

陸象楨說(shuō)，根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實(shí)施方案(2009-2012年)》和《深圳市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)實(shí)施方案》，到2012年，深圳市將在公交、出租、公務(wù)車和私人汽車領(lǐng)域示范推廣各類新能源汽車3.4萬(wàn)輛。其中公交大巴4000輛、出租車和公務(wù)車各2500輛、私人汽車2.5萬(wàn)輛。

打造國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地

汽車是模塊化的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)引進(jìn)發(fā)展其實(shí)不難，而對(duì)于擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的本土品牌，更應(yīng)該從政策上重點(diǎn)扶持。

深圳市就緊緊抓住了國(guó)家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，有條不紊、有目標(biāo)、有計(jì)劃地穩(wěn)步推進(jìn)著節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程。

截止到2010年6月底，深圳市已開通9條新能源公交線路，投放混合動(dòng)力客車達(dá)到394輛、雙模電動(dòng)公務(wù)車20輛、純電動(dòng)出租車45輛。

其中，20輛雙模電動(dòng)公務(wù)車是根據(jù)深圳市政府與比亞迪簽署的合作協(xié)議，由比亞迪提供給政府各單位作為公務(wù)車進(jìn)行示范運(yùn)行，并在2009年6月12日的“2009綠色行動(dòng)日暨深港清潔能源汽車推廣應(yīng)用活動(dòng)”現(xiàn)場(chǎng)正式交付市政府，迄今已運(yùn)行了13個(gè)月，效果良好。

“加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)也成為深圳市新能源汽車發(fā)展的階段性目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)示范推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉，以應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)應(yīng)用，通過(guò)示范推廣試點(diǎn)工作，使深圳成為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車應(yīng)用先鋒城市?！标懴髽E表示。

“十二五”期間，深圳市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的目標(biāo)是全力打造國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。預(yù)計(jì)該基地總投資將達(dá)到500～600億元，規(guī)劃占地10～15平方公里，建成后將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車整車產(chǎn)能20～30萬(wàn)輛，電池、電控、電機(jī)等關(guān)鍵零部件擁有30萬(wàn)輛以上的整車配套能力，基地年總產(chǎn)值達(dá)到800億元以上。如果再加上以燃油動(dòng)力為主的節(jié)能汽車及其零部件企業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)，深圳汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值有望超過(guò)2000億元，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

“面對(duì)世界、全國(guó)及深圳市新能源汽車的快速發(fā)展，深圳將繼續(xù)把握政策機(jī)遇、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新及引進(jìn)企業(yè)并舉，以形成兩方面的合力，加速我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！弊詈?，陸象楨表示。