警惕:“新能源”主語時代“節能”車式微

眾所周知，新能源汽車特別是電動汽車已經成為我國汽車產業轉型的方向，經過十余年的探索和發展，經過十城千輛工程的示范推廣和應用，電動汽車在我國也已經進入產業化階段。

在電動汽車大行其道的環境下，燃油汽車是否已經失去了其競爭力?是否還有足夠的市場去發展?

前不久，霍尼韋爾公司宣布將于2012年為廣汽-菲亞特公司和江淮汽車的小排量汽油發動機供應渦輪增壓器。同時，在柴油增壓器方面，霍尼韋爾為江鈴汽車最新提供的基于福特全球發動機平臺的VNT#8482;渦輪增壓器。

這似乎傳遞了一個信號:對于以霍尼韋爾為代表的燃油汽車配套供應商來講，電動汽車的日益崛起似乎并未成為他們發展過程中的一個屏障。

進一步講，霍尼韋爾在汽油渦輪增壓器領域贏得的這兩項新業務均針對1.6L以下的汽油發動機，迎合了全球汽車行業通過應用渦輪增壓技術實現汽油發動機小型化的潮流，以保持在發動機性能不變的同時提高燃油經濟性并降低二氧化碳排放的新趨勢。除了這兩個新的合同，霍尼韋爾還與其它三家國內整車廠商在汽油發動機項目上進行合作。目前，霍尼韋爾已攜手10多家國內汽車制造商聯合開發項目。

對于傳統汽車產業在今后的發展路線，中國汽車工程學會副秘書長韓鐳表示，節能減排是產業規劃中的一個鮮明主題。節能減排不僅僅要靠新能源汽車，也不僅僅要靠電動汽車，在新能源汽車走向產業化的過程中，以傳統汽車為基礎的節能汽車，也是非常重要、必不可少的一部分，傳統汽車產業在節能減排方面依然任重道遠。

財政部經濟建設司處長吳海軍說，綜合節能與新能源汽車在技術成熟度發展階段基礎條件的不同，財政部、科技部、工信部、發改委等部門經過深入慎重的研究，并報經國務院同意，形成了節能汽車與新能源汽車并重的發展戰略，即一手抓全面推廣普及節能汽車，一手抓新能源汽車的示范推廣試點。

因此，國內整車廠商及消費者對于在不損失發動機性能的同時如何提高汽車的燃油經濟性越來越重視，汽油渦輪增壓技術也正越來越多地成為實現發動機小型化的有效方法，通過更小型的發動機輸出更強大的動力，同時幫助提供更好的燃油經濟性。

預計未來10年，中國市場上使用渦輪增壓的車輛將大幅增長，而汽油渦輪增壓車輛是增幅的主要驅動力。根據預測，2009年至2015年，汽油渦輪增壓車輛的銷售量有可能增加5倍，而使用渦輪增壓器車輛的保有量將同比增長近20%。

針對這種發展趨勢，霍尼韋爾渦輪增壓技術部中國區總經理高定貴表示:“目前我們正與中國主要的整車廠商合作，他們都對通過使用汽油渦輪增壓器實現發動機小型化，同時保持高水平的發動機功率非常感興趣。我們注意到小排量汽車發動機正受到越來越多的關注，尤其是1.6升以下的汽車?！?/p>

高定貴同時表示，新能源汽車的發展對霍尼韋爾等傳統汽車配套商來講機遇多于挑戰。

韓鐳認為，新能源在現階段還存在技術不穩定、購置成本高、配套設施不足等問題，這是任何新生事物在發展過程當中，都要面臨的問題。因此，節能汽車要在傳統內燃機的效率提升上下大力氣，這與新能源汽車的研發和推廣同等重要，并且都有著非常大的潛力空間。

“新能源汽車是發展的方向，但就像專家所說的，我們要兩條腿走路，新能源汽車要發展，傳統汽車也要發展，因為這個替代過程不是一朝一夕就能完成的，傳統汽車不可能一下子退出歷史舞臺，如何降低油耗、做到節能減排非常重要。”高定貴說。