上海:世博經驗傳千里

世博會取得的成效，已經充分反映了我國新能源汽車多年來所積累的能力，技術的進步非常明顯。

從2006年開始，上海市私人購買車輛的增長率一直以20%的速度逐年遞增，截止到去年年底，已經注冊的機動車數量為243.4萬輛，這其中還不包括在上海掛外地牌照的部分車輛。

車輛在給市民帶來交通便捷的同時，也帶來了環境的污染。據測算，上海市區污染源的66%都來自機動車輛，其中有機物占90%，還有26%的是顆粒物。因此，實施節能與新能源汽車戰略，對促進上海汽車交通能源結構調整和城市交通改善具有非常重要的意義。上海也由此成為國家首批13個試點城市以及全國五個私人購買節能與新能源汽車補貼試點城市之一。

上海市政府針對“十城千輛”計劃制定了詳盡的方案。其中，核心目標是建立一個產業基地、三個 服務體系、五個應用示范區。到2012年，上海市公共交通的示范規模，要達到4417輛新能源汽車。整個示范規劃分為兩個階段:第一，以世博會為契機，開展新能源汽車的示范運行;第二，在第一階段的基礎上總結經驗，繼續擴大示范運營。

開世界新能源汽車大規模應用先河

早在世博會尚未開幕之時，上海市政府與國家科技部就共同提出了“上海市2010年世博會在園區內實現公共交通零排放，在園區周邊實現公共交通低排放”這樣一個目標。

根據規劃，世博會期間的節能與新能源汽車用量為1147輛，在園區內越江線公共交通為120輛，成為世博園內主要的公共交通工具。在世博大道上，用超級電容公交車61輛，以及燃料電池公交車6輛;在兩條輔助公交線路上，用燃料電池觀光車100輛，純電動公交車130輛;在園區內世博行政中心，用的純電動場館車140輛，在園區外有90輛燃料電池轎車，混合動力車500輛。

所有新能源汽車在世博會期間，約已運行四個月，整個運行情況良好。按照原來的規劃，世博園區內的地面公交占40%運能，但實際上，承擔了66%的運能。也就是說，原本定位于示范層面上的新能源汽車，在實際運營過程中已經遠遠超出了示范功能，已然真刀實槍地承擔園區的客流運送任務。

比如，越江線的純電動大巴，從5月1日開始到8月31日止，每天工作時間從早上8:00至0:00，截止到8月底，共計出車15617次，載客運行5765萬人次，總運行里程260多萬公里，這些純電動大巴采取的是換電池的模式，換電池總次數39657車次。采用這種換電池的方式也是針對具體的公交運行特點，這樣才能確保行駛里程，保證使用的安全性。

世博大道上的超級電容大巴，每天運營時間也從早上8:00至0:00，同樣截止到上月底，載客2000多萬人次，總行駛里程65萬多公里;燃料電池觀光車的運行時間為每天20:30至22:00。由于燃料電池的加氫車只能夜間進入園區，所以燃料電池觀光車也只能夜間加氫。截止到8月底，燃料電池觀光車共計出車8787車次，載客運行136萬人次，總行駛里程超過44萬公里。

由于燃料電池觀光車在園區非常受歡迎，因此，6月份又增加了純電動的觀光車。從6月1日到8月底，總共載客156萬人次，總行駛里程達到77萬多公里。

燃料電池大巴從5月18日開始在世博大道線上運行，最初它的目的主要是實驗和數據采集，每天上午9:00入園，下午3:00出園，單車每天運行40公里。

燃料電動轎車也成為世博園的亮點之一。其中以上汽榮威品牌為主，按照行政中心的安排，作為貴賓車參與世博接待，在世博園區附近運行。

總之，目前整體情況運行良好。為了保障世博會燃料電池汽車的運行，在世博附近專門建了一個加氫站，可以同時加注4輛轎車和2輛大巴。同時，又有兩座移動加氫站，這兩輛移動加氫車按照法規的要求，在夜間進入到園區內給燃料電池觀光車加注燃料。

另外，在之前上海的加氫站也有一個世博保障基地，這里有5輛長安燃料型轎車、5輛一汽燃料型轎車、2輛奇瑞燃料型轎車。這些轎車是市府接待辦用車，也作為貴賓用車參與世博接待。

截止到8月底，燃料電池轎車的運行里程超過12萬公里?；旌蟿恿ζ囎鳛楫a品車在園區外參與客流的運送。

根據上海市在新能源汽車推廣應用方面的目標進行效益分析，2010年到2012年將節省傳統燃料23萬噸，減少有害物質排放1400噸。

總之，世博會取得的成效，已經充分反映了我國新能源汽車多年來所積累的能力，技術的進步非常明顯。此外，整個研發及應用團隊協作精神非常好，在爭論中緊密合作、目標明確，確保世博新能源汽車運行狀態良好。

面向未來的全方位推廣計劃

在“十城千輛”工程推廣和世博會新能源汽車應用都取得了良好效果的同時，上海又成為全國首批五個私人購買節能與新能源汽車補貼試點城市之一，上海市也已經制定了一套詳盡的私人購車補貼方案。

在具體的方案基礎上，還制定了具體的目標。到2012年，上海私人使用新能源汽車的數量要達到2萬輛;在基礎設施建設方面，充電裝置大約2.5萬個;基礎設施要比新能源汽車超前布局，并且進一步改善純電動車使用環境。總之，下一步的目標要以帶動產業的發展為主，以超前的布局改善使用環境，以鼓勵政策來改善消費環境，以探索商業模式推廣新能源汽車的使用規模。

其次，以整車租賃為主，以“單位定向采購逐步過渡到新型商業化私人購車”的推廣策略，由團體再到私人。通過構建基礎設施網絡、專業保障團隊、統計應急指揮中心等形成一個應用服務體系，為大規模的推廣奠定基礎。

在推廣策略中，將以嘉定區作為試點，在試點中把這種保障體系走通并完善之后，再向上海各個區域進行推廣，形成覆蓋全市主要功能區域的示范框架和網絡。上海市政府在車輛采購、汽車研發、基礎設施建設、電池租賃等方面都制訂了相應的鼓勵政策來支持和推廣新能源汽車。

我們最終的目的，就是希望通過這種私人購車補貼試點方案，進一步帶動產業發展。預計到2012年，上海本地新能源汽車年產能提升至10萬輛，其中新能源乘用車在6萬輛左右，形成新能源汽車年產值300億、新能源乘用車年產值200億以上的規模。

目前上海的當務之急是建立一個服務機構，在嘉定區規劃出一片土地，建立一個示范區，有了具體的示范服務機構后，還要建立兩個俱樂部，一個電動汽車的用戶俱樂部，一個電動汽車企業俱樂部，通過這種方式進一步開展國際電動汽車的示范運行。

世博會期間的節能與新能源汽車用量為1147輛，在園區內越江線公共交通為120輛，成為世博園內主要的公共交通工具。在世博大道上，用超級電容公交車61輛，以及燃料電池公交車6輛;在兩條輔助公交線路上，用燃料電池觀光車100輛，純電動公交車130輛;在園區內世博行政中心，用的純電動場館車140輛，在園區外有90輛燃料電池轎車，混合動力車500輛。