最夯概念車大賞

雷諾DeZir環保概念車

作為雷諾設計部總監Laurens van denAcker上任后的第一款車型，DeZir以流暢的線條和絢爛的紅色呈現給更多的世人。這款采用動力系統電機的雙座跑車，擁有21英寸的碩大年輪，通過理想的比例設計給人以感官與靈魂上的刺激，這是一種雷諾式的設計語言。名字中的z進行大寫，代表著英文Zero-Emission，即零排放。外形設計是不大規則的幾何形，給人一種高科技之感，風阻系數公為0.25，座艙靈感取自于戰斗機座艙，，原來的后窗位置安裝了兩個攝像機，可以帶來更好的視野，值得一提的是車門采用時下流行的鷗翼式設計，流線型造型和巨大的前進氣口其實已經不是用于內燃機的冷卻，而是為置于尾部的電池進行降溫所用。

雪鐵龍Lacoste概念車

單看外形，你更會覺得它像一輛高爾夫球場的電瓶車。作為一款與時裝品牌Lacoste合作的新產品，雪鐵龍Lacoste概念車僅僅不足3.5米長，不過這款概念車更寬、更高，車身寬度和高度分別為1.8米和1.52米，搭載一款三缸的汽油發動機。Lacoste概念車沒有嚴格意義上的車頂和車門。取而代之的是，這款新車采用了一根從擋風玻璃頂端一直延伸到行李箱頂端的中央橫桿。它托住了能夠幫助進入后座空間的門把手和一個前座頭枕，同時還包含了一個會在雨天自動充氣打開的明黃色軟頂。

Lacoste概念車的很多設計元素在未來都很可能運用到量產車的設計中。譬如前端的外形設計，包括與保險杠而不是金屬面板采用一體化設計的車燈。此外，這款Lacoste概念車駕駛座艙的設計也非常前衛，其儀表板內和兩個長座椅下面都有儲物空間。

日產Townpod概念車

日本人對節能環保的研究，一直走在世界的前列。Townpod是日產公司推出的一款“純粹概念車”，不過如果說將來的某一天這款車當真量產我們也不會覺得太過驚訝。

這是一款定位給年輕都市消費者的完全零排放車型，與今年巴黎車展的主題相契合。這款Townpod的后車門風格有點像雪佛蘭的Suburban，內飾的設計是完全可定制的，后車門采用橫開，后排座椅可自由滑動。車內還有許多非常實用的裝置，比如移動電話托盤、飲料托盤、手袋鉤等。

這與LEAF(葉子)的動力系統如出一轍，都是那種純粹零排放型的，不過高昂的動力系統研發成本，也許是其成為“純粹概念車”的一個原因。

標致純電動力ion概念車

標致純電動力，on正式亮相巴黎車展。標致iOn不僅僅是做噱頭去吸引那些單單喜歡嘗鮮的先行分子，而是瞄準了包括私家車主、有特種服務與公共服務需求的客戶在內的廣泛的社會大眾。標致不久將把這款iOn投向市場。

100％純電動力的標致on是一部易于駕駛、安靜、安全、網絡化且舒適的汽車，擁有它你將擁有一種既全新又可循環的生活方式。標致，on搭載的電動機最大動力為64馬力，最高時速約為每小時130公里，最大行駛里程為150公里，百公里加速約用時15.9秒。這在純電動車中是極為少見的。

ion通過傳統的家用電源接口充電需要6小時，如果通過特殊的轉接口提高電壓則充滿50％的電只需要15分鐘。半小時則可以充滿80％。在都市中大多數車型90％的時間是不動的，所以如果能夠利用上這段時間去充電則行使里程也不會成為大問題。

寶馬6系Coupe概念車

新款寶馬6系Coupe概念車舍棄現款6系粗壯的外形，而為其采用更加苗條、古典優雅的外形。這款車擁有“鯊魚形前鼻”，極富技術性的前燈造型，同時還提供了可供選配的像概念車一樣的LED光環鏡頭，同時也包含了略微向前傾斜的雙腎格柵和全寬度的進氣管。長長的引擎罩比以往更加富有曲線美，如同該車鋼質車身的其他部位，對比現款車型看起來浮腫的引擎罩表面，新6系引擎罩的表面更加整潔。新6系預計會采用渦輪增壓式的直列六缸發動機和v8汽油發動機來取代現款630l和650i所采用的發動機，同時還會為出色的635d車型采用一款渦輪增壓式的六缸柴油發動機。盡管該車被作為一款概念車進行宣傳，但是van Hooydonk證實新6系的量產版車型與概念版將沒有多少不同。新款6系車型陣容的頂級車型將會是新一代的M6車型，將搭載一款源自寶馬M部門的新款雙渦輪增壓V8發動機。

奧迪Quattro概念車

在此次巴黎車展上，奧迪推出了一款重要的概念車——Quattro，與傳統的奧迪汽車不同，這款Quattro概念車的內飾可謂相當平庸，正為契合環保低碳這一概念。動力方面，這款車采用了渦輪增壓2.5升五缸汽油發動機，最大動力達到408馬力。車身自重為1300公斤，百公里加速時間約為3.9秒。大概你也猜得到，這款車采用了最新一代的Quattro全驅系統，通過設計一個冠狀齒輪差速器可以在更廣域的范圍內調節前后車軸的扭力，使得懸掛的調節進化至毫秒級，在確保駕駛樂趣的同時更安全。

捷豹C—X75概念車

電動車已經走進了“紳士”捷豹的世界。電動超級跑車c－X75采用鋰電池提供動力，同時以微型渦輪增壓發動機為輔助。從它身上體現的是未來捷豹量產汽車的設計風格。駕駛者后方的兩個微型渦輪增壓發動機，將為這部主要采用電池驅動的超級跑車提供額外的140千瓦動力。這種結構是否就代表著未來XK跑車的動力系統雛形呢?每個微型渦輪增壓發動機僅重35公斤，最大功率為70千瓦，這種高效率的強力微型發動機對于空氣的需求非常大，因而車子側面的通風口就顯得異常重要。然而這兩個發動機并不是直接驅動車子前進，而是通過它們來驅動發電機，再由發電機驅動車子前進。這兩個微型渦輪增壓發動機可以使用汽油、柴油、天然氣、生物燃料等。盡管是一輛電動汽車，不過捷豹宣稱這款C-X75極速可以達到每小時328公里，百公里加速僅用3.4秒。

新款瑪莎拉蒂GranTurism0 MC StradaIe

在高速路上駕駛著新款的GT MC StradalepX200邁的速度超車的時候，還是會讓你心驚肉跳。作為瑪莎拉蒂車系中速度最快、質量最輕、動力最強的車型，它配備了4.7升V8發動機，車重則在GranTunsmo s的基礎上減輕了110公斤，即減至1770公斤，有力地彰顯了該車的賽車血統。該車采用的先進的電子系統。將升級版Mc Race Shaft電子控制順序變速箱的換擋時間縮短至60毫秒。這一切也造就了該車無與倫比的加速性能——從靜止狀態加速到100公里／小時僅需4.6秒。

蘭博基尼Sesto Element概念車

“怪獸”蘭博基尼帶來了sesco Elemen概念車。這是一款完全由碳纖維材料打造的汽車，它的重量將為999公斤，盡管其相應的動力數據還暫未公布，但是從廠方公布的“諜照”可以看到，這款蘭博基尼新車將會搭載一款V10發動機，可在2.5秒的時間內從0提速至100公里／小時，最高時速達到350公里。

英菲尼迪IPL G敞篷概念車

基于G37敞篷車設計，這款G敞篷概念車將會與IPL G37 Coupe共享許多設計特征，同時也會具備幾個與后者略有不同的特征。這款敞篷概念車采用的是定制的Malbec Black噴漆方案和摩納哥紅色的皮革內飾。專門的19英寸拼合輪輞7輻石墨拋光合金輪轂、新的保險杠、黑色的前格柵和前燈邊緣裝飾、動感的側梁和一個新的后擴散板，令這款1PLG敞篷概念車的外形更加完美。該車搭載的是英菲尼迪為大家所熟知的3.7升V6發動機，其最大動力輸出為338馬力，比標準款發動機提升了18馬力，這是由于該車配備的是高流動性的雙排氣管排氣系統。此外，這一排氣系統還使排氣壓力降低了30％，從而進一步提升了發動機的效率。