拿什么來愛你,公交車

6月1日，太原公交票價下調后，贏得市民交口稱贊，令人詬病的1.5元票價成為歷史，干脆利落的1元票(使用IC卡可以打五折)大大方便了乘客出行，省城公交日均客運量增長20％多。然而市民關心的運力緊張、車廂擁擠、車輛晚點等一系列問題卻沒有得到有效處理。據太原公交控股(集團)有限公司相關負責人透露，太原市現有公交車2300多臺，按國家標準，每萬人擁有15標臺公交車，而現在太原每萬人只有8.3標臺公交車，遠不夠滿足市民出行需求。據了解到要徹底解決這些難題除了政府加大財政投入、相關單位做好道路規劃工作，公交公司也必須嚴格貫徹各項制度，比如司機準時發車、在公交線內駕駛等等。但是這樣的措施并不是今年才開始施行的，為什么市民仍然心懷不滿昵。記者體驗了乘車難。

等車難

近日，記者在太原火車站南對面的870站牌等車回住處，雖然熟知870難等，有時半小時也不會來一趟，但這次竟是創下了新紀錄，萬眾矚目的870足足一小時后才姍姍來遲。正好陰雨綿綿極貼合當時等車焦急的心情，張志和夫子曾雨中肆意：“青箬笠，綠蓑衣，斜風細雨不須歸。”等車人感同身受，不過境界卻是遠遠達不到這么高，夫子“不須歸”，等車人是“歸不得”，原因就是從天而降的不在排隊之列的一群人爭先恐后的擠上車，讓人目瞪口呆的是不知這些人是如何擁有這猶如運動員般的身手，矯健有余力度強勁。本打算訕訕離去另尋861路時，身后傳來渾厚的男音：“太原人怎么就這素質，坐公交車也不知道排隊。這司機也是，不排隊的就不要讓他們上車嘛，搞得一點秩序都沒有。”一石驚起千層浪，排隊人群紛紛表示不滿，詢問協管員出現這種不排隊現象為什么不加以制止，“就算我說了讓他們去排隊，人家不聽我能怎么辦，難道不讓他們坐車嗎?司機開車過來，看見一大票人在馬路上等車，總不能不顧人家死活撞上去吧。我們只能引導，但是市民聽不聽就不是我們能負責的了。”協管員又補充道“今天這種情況并不是偶然的，以前司機開車過來看見不排隊的就不開車門，等排好后才讓上車，但是治標不治本，乘客素質的提高可沒那么容易。”人來車往的太原火車站每天要迎接來自祖國各地數以萬計的人流物流，公交車是展示城市文明的窗口，公交車服務做的夠不夠細致直接關系到太原的城市印象，對干本地居民或是外來人口。公交車代表的不僅是一個運輸工具更是一面體現市民生活幸福指數的”照妖鏡”。

行路難

當你急急忙忙沖到公交站牌，最希望的肯定是該來的車正好停在你面前，然而現實使得這種希望成為奢望，你眼看著時間一分分過去，可氣的是該來的車總不來，待你望眼欲穿時人滿為患的Hr.right冷笑著給了你致命一擊，反反復復練就的銅墻鐵壁般的強大心臟仍在苦苦呻吟“車怎么還不來”我們為什么要無休止地繼續這樣的日子?

一位有十多年開公交車經驗的粱師傅道出了個中緣由：“乘客抱怨等不來車，其實我們發車是準時的。就拿我開的4路車來說，早上5：30準時發車我們必須提前半小時到車站，22：30發最后一趟車。公司制定了嚴格的出車條例，晚一分鐘都會扣錢，所以出車一般不會延誤。我們公交車發車分低峰時段和高峰時段，4路車5：30到高峰期前這段時間由于上班上學的人都不多那么就10—15分鐘發一趟車。七八點時進入高峰期就變成7分鐘發一趟。那么等不來車的原因也許是路況較差、車輛擁堵厲害，比如高峰期時一輛車七分鐘前出發，結果堵在路上，后面的車按點再發車，兩車就會碰在一起，造成“糖葫蘆”車距(接連來好幾輛同路公交車)，這個問題并不是我們公交司機和公交公司能解決的，它和道路規劃合理與否、道路承載力大小等方面有關。這些年私家車越來越多，道路愈發擁擠，一到高峰期公交車等不到也是很客觀的問題。”

公交晚點等不來是客觀存在的難題，然而其中也有主觀可控因素。記者從公交公司相關人員那里了解到，太原公交擁擠問題其實是車輛數量少，按規定，像太原這樣的大型城市，每100D0人就要有15臺公交，可太原目前只有8.3標臺，車少人多，隨著車輛的增加，車輛擁擠問題將會得到解決。“現在太原公交公司屬于國家控股，漸漸向事業性單位靠攏，國家積極出臺各種政策大力支持公交事業，提倡公交優先。未來幾年內政府都會投入數億資金用來給公交車更新換代、添置車輛，早日解決市民出行難題。”公交公司一黃姓的負責人說“今年新換的一批車得到了市民很好的稱贊，公司和相關單位計劃在今年繼續添置一批新車，逐漸淘汰掉老車舊車，提高運行質量。”

監管難

人們說出租車是車中的戰斗機，而公交車則是車中的轟炸機。話雖夸張，但是反映出來的問題很實在，公交車體型龐大，在市中橫沖直撞好不鬧心，街頭小霸王般的叫板小型車，然而公交車真的這么有恃無恐么?切莫因噎廢食。

先來看看為什么有的公交車會抄道。除了個別素質不高的司機，大部分司機都會嚴格遵守道路交通規則，“我們違規交警都不待見管，但是這不是說我們可以任意開車不受處罰。公司下屬六個子公司，每月抽簽決定哪個公司監督哪個公司，每天司機開車都要小心不要讓對方公司的監督人員查到自己違規，一旦有罰單交回公司，公司對司機的處罰是很嚴厲的，一次上百塊錢就沒了，所以有的司機開玩笑說被交警逮住算輕的，被公司查到才是遭殃，交警也很佩服公司的管理。這些監督者可不是擺設，子公司之間競爭就是監督的動力。比如，公交車不在公交專線內行駛，司機交車回去一定會受處罰。太原公交雖然硬件不如別的省份，但是服務一直是全國學習的標榜，因為我們擁有一套行之有效的硬性制度。”梁師傅說。

當記者提到“轟炸機”這個比方，粱師傅無奈道：“公交車車型大，一個拐彎都得花十幾秒，像那些私家車很靈活就不容易引人注意，想抄道就抄道了，但是公交車這么大個子，抄道費時間，可不是被人們罵么。當然，我們司機中也有素質不咋地的，新招進來的年輕人很沖動很熱血，一天到晚開車心情難免不順，為了按時交車而犯錯，希望大家能夠監督理解。”

在采訪中有的司機向我訴苦：“乘客總把責任往我身上推，有的嫌我沒有笑臉迎接，有的抱怨車太慢，甚至還人身攻擊。我真是有苦難訴啊。”據悉，太原公交公司設立過“委屈獎”，委屈獎不是太原獨創，2006年北京市716路公交車司機徐師傅在行駛過程中，沒有讓在規定之外的地方上車的乘客及時進入車內，結果面對一名乘客的辱罵概不還口。車隊為了表彰徐師傅顧全大局、忍辱負重，為他向巴士新奧分公司申請了100元的“委屈獎”。這是該分公司頒發的第一份“委屈獎”。但是委屈獎并沒在太原長久實行下去，委屈獎表面上是對司機高尚人格的表彰，然而，一位受辱的司機的“得獎”卻正是對一車乘客的社會正義感的無情嘲弄。公交司機需要對乘客負責，但是面對有的乘客的無理要求是可以理直氣壯予以拒絕，其他乘客也應有社會公德心幫助司機勸服不明事理的人。這種社會正義屈服于社會“惡俗”的事情的后果，往往是社會道德的扭曲和壓倒性的人性缺失。

“我們一輛車平均有兩個司機，從下午兩點開始劃分工作時間。跑一趟車掙9.33元，如果想掙多點就必須多跑車，回到終點站休息不了幾分鐘就得馬上出發，連喝水上廁所時間都沒有。我們全年無休息日，如果遇到另一個司機請假，就必須跑全天。天天坐在駕駛座上，早就落下一身病。辛苦并且掙錢不多，耍不怎么公司每年招司機都招不下。不過，不久后公交劃歸政府直接管轄了，待遇也許會好些。”司機李師傅說到。記者問到司機現在最希望實現什么愿望時，李師傅哈哈笑道：“當然是多掙錢啦!養家糊口很難呀。”

記者來到汽車二公司司機休息室時，看到高高掛起的橫幅“深化微笑服務，傳遞溫罄快樂”，諾大的停車場新舊車參差不齊，司機休息室卻沒幾個人。

理解難

在采訪接近尾聲時，梁師傅出車的時間到了。記者跟隨梁師傅的4路車繞行，“如果你不跟車多跑幾天，根本體會不到真正的公交生活。”梁師傅說。

“歡迎乘車””車開了請扶好，下一站XX站”“XX站就要到了，請下車的乘客提前做好下車準備，謝謝合作”“車輛轉彎，請站穩扶好”平時覺得理所當然的到站開車提示音，并不是每個省會公交都有。網友“藍別黑吻”說“去年頻頻去太原出差，坐過幾次公交。從建南汽車站坐過幾回到五一廣場，總體感覺還不錯，要說硬件設施都差不多，談不上哪個城市好哪個城市差，公交車不都那樣兒嗎。我體會較深的是大家都很守秩序，像有些人特別多的大站也都能遵守前門上后門下，太原公交車基本是嚴格按照前門上車，后門下車的規則的，好多城市都是比較混亂的。最欣慰的是每一站都會有自動報站，這一點對于外地人來說尤為重要(方言不同的時候最怕打聽站名)，而且像去太原經濟開發區的這些偏遠公交路線也是每站必報，很難得。”記者隨機采訪了一些外省來的同學，他們都比較滿意太原公交服務質量。太原公交公司推出“微笑服務”這一方針，切切實實方便了廣大市民。

記者在4路車上也訪問了一些乘客，一位大爺說：“以前公交車票是1.5元，對刷卡的人來說不怎么麻煩，但是對于投幣的乘客就是個問題。現在票價降到1元，刷卡才5角，很實惠。”記者問到老年人出行坐公交是否方便時，旁邊的一位老奶奶插進來說：“太原的風氣是越來越好啦，上車后給我們主動讓座的年輕人不少，弄得我們都不好意思坐，呵呵。為了不給年輕人增加負擔，我就不在人多時出來擠公交了。”

一位乘客在行駛中的數十分鐘里是公交車里的—份子，說公交車文明不如說是市民文明。一位司機朋友跟我說：“公司每天會接到乘客的投訴電話，有時他們雖然是按照公司規定開車，但是由于和乘客溝通不善總會產生許多誤會，比如，有乘客使用作廢的證件，按規定我們是有權沒收的，但是乘客不理解還抱怨我們管閑事。其實乘客和我們都要相互體諒，與人方便與己方便。”普通市民一天中多多少少都會和公交車打交道，公交車除了是城市文明的窗口，更加是和市民密不可分的好朋友。

然而太原公交車上小偷泛濫、不讓座問題突出、公交車晚間收車早滿足不了夜晚出行的市民需要、站臺多數破敗維修不到位、公交車安全保障不夠等等現實問題都在考驗著太原公交，太原公交車硬件上和其他大中城市相比顯然還不在一個層次上，有關部門應該把提高市民出行便利度早日提到議事日程的重要位置，道路規劃部門認真履行職責，不要出了問題就和公交公司互相推卸責任。在公交車上乘客丟失錢財，成都公交車自燃事件更曾一時鬧得人心惶惶，公交車安全只有司機一人負責難免保障力度不夠，那么我們是否可以組織一個公交安全糾察隊或者一個改良版的“城管”來清除公交隱患呢。

夏日來臨，酷熱難耐，太原公交車里仿佛是個大蒸籠，讓乘客很不舒服。記者從公交公司了解到太原曾經運行過空調車但是票價較為昂貴市民難以承擔，導致空調車不得不撤銷，政府加大財政投入后，太原市公交一定會比現在提高幾個層次。

記者在采訪歸途中，天空中飄起綿綿細雨，在站臺等車的市民告訴記者遇到下雨下雪天站臺沒有遮擋物，很不方便。城市文明從小處體現，太原公交事業任重道遠。