接發(fā)列車管理信息系統(tǒng)的需求分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì)

[摘要]接發(fā)列車是鐵路車站最基本的行車作業(yè)，及時(shí)掌握、傳輸接發(fā)列車作業(yè)過程中的各種信息，是確保列車安全、正點(diǎn)到發(fā)的關(guān)鍵。分析了當(dāng)前接發(fā)列車現(xiàn)狀，對(duì)接發(fā)列車管理信息系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，并對(duì)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。

[關(guān)鍵詞]接發(fā)列車；需求分析；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

接發(fā)列車是鐵路車站最基本的行車作業(yè)，車站列車接發(fā)過程中的各項(xiàng)信息對(duì)車站各工種作業(yè)人員都是十分重要的，只有及時(shí)了解、掌握、傳輸這些信息，車站各工種作業(yè)人員才能根據(jù)具體下達(dá)各項(xiàng)指令，進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)，同時(shí)也是確保列車安全、正點(diǎn)到發(fā)的關(guān)鍵。車站接發(fā)列車管理系統(tǒng)確保車站在接發(fā)作業(yè)過程中及時(shí)傳遞作業(yè)信息、完整記錄作業(yè)時(shí)分，準(zhǔn)確反映股道占用情況。

一、系統(tǒng)需求分析

1.系統(tǒng)用戶分析。系統(tǒng)的主要用戶為鐵路相鄰站點(diǎn)以及各站點(diǎn)相關(guān)作業(yè)點(diǎn)人員，鐵路機(jī)務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)列尾、列檢、信號(hào)樓、技術(shù)室等多個(gè)作業(yè)點(diǎn)的工作都與接發(fā)列車息息相關(guān)。由此，按照作業(yè)點(diǎn)的工作職責(zé)和權(quán)限，本系統(tǒng)將用戶分為以下三個(gè)級(jí)別。普通用戶：即包括機(jī)務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)、列尾、列檢等作業(yè)點(diǎn)人員。這類用戶是系統(tǒng)的主要用戶，也是系統(tǒng)建設(shè)重點(diǎn)考慮的對(duì)象。車站值班人員：即信號(hào)樓作業(yè)點(diǎn)人員，此類用戶是系統(tǒng)的主要使用者和接發(fā)列車作業(yè)核心操作人員。系統(tǒng)管理員：即技術(shù)室作業(yè)點(diǎn)人員。此類用戶主要負(fù)責(zé)維護(hù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上傳、網(wǎng)絡(luò)共享、日志的管理，是系統(tǒng)的管理者。

2.車站行車作業(yè)需求分析。系統(tǒng)應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面的需求：數(shù)據(jù)傳輸與信息共享。由于接發(fā)列車涉及到多個(gè)作業(yè)點(diǎn)，數(shù)據(jù)的提交和發(fā)布都需要通過不同的作業(yè)點(diǎn)，數(shù)據(jù)的傳遞和共享就成了首先要解決的問題?；谟?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的列車接發(fā)系統(tǒng)勢在必行，日志記錄與歷史查詢。車站接發(fā)列車是一項(xiàng)十分謹(jǐn)慎的工作，必須做到分工明確、責(zé)任到位，利用計(jì)算機(jī)可以準(zhǔn)確、方便地記錄每一班工作情況和行車日志，能快速地查詢以前任何時(shí)間的歷史記錄，添加、刪除車次。遇到突發(fā)事件需緊急添加或刪除車次。為了讓車站值班員在列車作業(yè)時(shí)操作步驟盡量減到最少，采用車站值班員最為熟悉的按鈕點(diǎn)擊操作，當(dāng)列車作業(yè)時(shí)，只需點(diǎn)擊幾個(gè)按鈕就可完成一趟列車作業(yè)。提醒與監(jiān)控，為減少出錯(cuò)，系統(tǒng)對(duì)不同種類列車以及列車完成某項(xiàng)操作時(shí)采用不同的顏色以示區(qū)分，及時(shí)提醒車站值班員此時(shí)列車該進(jìn)行哪項(xiàng)作業(yè)。

3.列車種類需求分析。接發(fā)列車作業(yè)操作的是列車車次，對(duì)車站而言會(huì)接發(fā)多種不同種類列車車次，不同種類的列車車次車站值班員有著不同的操作，以及作業(yè)過程中的收發(fā)信息也會(huì)隨著列車種類的不同而發(fā)生變化。為了讓車站值班員準(zhǔn)確無誤的掌握這些信息，就需要為不同種類列車定義相關(guān)接發(fā)列車信息。這些接發(fā)列車信息都需要有著管理員權(quán)限的用戶事先定義好，作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息輸入計(jì)算機(jī)，再上傳給車站值班員，由車站值班員下放到各作業(yè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)同步更新。因此，對(duì)列車種類需求的分析轉(zhuǎn)化為了對(duì)列車作業(yè)流程和作業(yè)點(diǎn)收發(fā)信息的分析。列車作業(yè)流程：根據(jù)不同種類列車作業(yè)的不同，定義出不同種類列車的作業(yè)類型、到達(dá)方向、出發(fā)方向、列車種類等多種作業(yè)信息，又由作業(yè)類型得出不同種類列車的報(bào)點(diǎn)流程。作業(yè)點(diǎn)收發(fā)信息：作業(yè)點(diǎn)收發(fā)信息是對(duì)不同種類列車發(fā)送作業(yè)點(diǎn)、發(fā)送消息類型、接收作業(yè)點(diǎn)、是否回執(zhí)等信息的定義。

二、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與流程

1.系統(tǒng)數(shù)據(jù)流。從管理事務(wù)上看，車站接發(fā)列車管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流動(dòng)是由上到下的分發(fā)。從工作流程上看，車站接發(fā)列車管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流動(dòng)是列車接發(fā)的過程。鄰站、站段、站點(diǎn)各相關(guān)單位間的隸屬關(guān)系，促成了整個(gè)系統(tǒng)的級(jí)連式層狀關(guān)系結(jié)構(gòu)。

2.基本設(shè)計(jì)原理。與車站接發(fā)列車報(bào)點(diǎn)的工作方式相對(duì)映，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用以信號(hào)樓為中心、各作業(yè)點(diǎn)為客戶端的C/S模式星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各作業(yè)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)傳輸采用TCP／IP通信方式。系統(tǒng)通信都采用消息發(fā)送與回執(zhí)確認(rèn)機(jī)制，每個(gè)作業(yè)點(diǎn)向其它作業(yè)點(diǎn)發(fā)出消息以后，需要等待接收作業(yè)點(diǎn)的回執(zhí)，如果長時(shí)間沒有收到回執(zhí)，應(yīng)該重新發(fā)送。作業(yè)點(diǎn)接收到消息后，同時(shí)出現(xiàn)對(duì)話框提示和語音提示。系統(tǒng)數(shù)據(jù)分為動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、靜態(tài)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是指隨時(shí)發(fā)生變化的數(shù)據(jù)；靜態(tài)數(shù)據(jù)是指在一定時(shí)期內(nèi)，不常發(fā)生變化的數(shù)據(jù)。

3.操作流程。信號(hào)樓作為列車信息接收和處理的中心，在網(wǎng)絡(luò)模式中理所當(dāng)然作為服務(wù)端。其它各作業(yè)點(diǎn)作為客戶端，從信號(hào)樓獲取數(shù)據(jù)，并反饋工作狀態(tài)給信息樓。

三、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)功能需求，系統(tǒng)按功能分為多個(gè)子系統(tǒng)：信號(hào)樓子系統(tǒng)、技術(shù)室子系統(tǒng)、外勤子系統(tǒng)、車號(hào)子系統(tǒng)、站調(diào)子系統(tǒng)、機(jī)務(wù)子系統(tǒng)、貨運(yùn)子系統(tǒng)等13個(gè)子系統(tǒng)組成。

參考文獻(xiàn)

[1]盂文杰，韓正，車站接發(fā)列車安全聯(lián)控輔助系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2004。