透視美國汽車產(chǎn)業(yè)衰落的原因

[摘要]美國的通用、福特和克萊斯勒三大汽車生產(chǎn)商，經(jīng)過近百年的發(fā)展，曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌業(yè)績，使美國汽車業(yè)成為全球汽車業(yè)全球霸主，但是在近幾年，美國汽車業(yè)“三巨頭”出現(xiàn)了連年虧損，最終在2009年，通用和克萊斯勒兩大公司向法院中請破產(chǎn)保護，從而使美國汽車業(yè)走向衰落。通過對美國的通用和克萊斯勒汽車的破產(chǎn)案例的分析，總結(jié)了破產(chǎn)的六大原因，并給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了三方面的建議。

[關(guān)鍵詞]美國汽車產(chǎn)業(yè)；衰落；原因

一、背景介紹

美國三大巨型汽車制造業(yè)企業(yè)，即福特、通用以及克萊斯勒，它們經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展成為美國標志性品牌，堪稱百年來美國工業(yè)榮耀的象征，也是美國中西部多個州的支柱產(chǎn)業(yè)。從2005年到2009年，三大汽車生產(chǎn)廠商確接連虧損，走到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣，預示著美國汽車行業(yè)日漸衰落。美國汽車巨頭之一——克萊斯勒，已于2009年4月30日宣布申請破產(chǎn)保護，并已被法院裁決允許破產(chǎn)。通用汽車公司，于2009年6月1日，在紐約聯(lián)邦法庭申請了破產(chǎn)保護，從目前情況來看，雖碩果僅存的福特公司一枝獨秀，公司目前表示，將于2011年恢復盈利，且不需要政府貸款援助。但從長期來看，說美國的汽車業(yè)全軍覆沒，并非危言聳聽，美國汽車業(yè)全球霸主的地位可能從此一去不返。

二、衰落的原因分析

1.廠商的市場意識滯后。1978年的第二次石油危機，開啟了小排量汽車的市場，美國汽車三大巨頭們后知后覺，反而是日本、德國、韓國的汽車生產(chǎn)廠商走在了時代前面，率先把節(jié)能、環(huán)保、小排量的汽車投放到市場，使得消費者更偏好日本、德國、韓國的汽車，搶占了美國國內(nèi)和國際汽車市場的大量份額。這在當時還沒有直接對強大的美國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成實質(zhì)威脅，但這為美國汽車產(chǎn)業(yè)逐步走到今天埋下了禍根。

2.國際原油價格的不斷攀升增加了消費者的使用成本。第一次石油危機(1973年～1974年)、第二次石油危機(1978年～1979年)、第三次石油危機(1990年)，國際原油價格大幅度的攀升。進入到2l世紀，2002年以前國際油價停留在每桶25美元左右，在2005年和2006年國際油價持續(xù)走高，特別是2008年，國際油價從春季不足40美元一直漲到接近150美元，由于受油價攀升的影響，短期消費者可能減少開車次數(shù)，但長期，消費者會選擇購買日本、韓國、德國、法國等國生產(chǎn)的新型、節(jié)能、環(huán)保的汽車，導致美國汽車行業(yè)的三大巨頭在2005年、2006年、2007年、2008年出現(xiàn)巨大虧損，直至2009年通用和克萊斯勒向法院申請破產(chǎn)保護。

3.工會的作用導致汽車生產(chǎn)商場的成本增加。眾所周知，美國是一個高收入、高福利的國家，在美國工會對勞動市場的影響非常大。根據(jù)經(jīng)濟學原理，在勞動市場上，工會就可以近似的看成一個壟斷勞動要素的企業(yè)，為了追求單個要素報酬最大化，有能力把勞動要素的價格確定在高于均衡時的水平。企業(yè)要為工人支付高昂的醫(yī)療、失業(yè)保險費用，這無疑增加了企業(yè)的成本，成本高昂的美國汽車在價格上越來越處于劣勢，失去了原有的競爭力。同時石油價格越來越高，消費者更多的選擇日本等國生產(chǎn)的使用成本較低的中小排量汽車。

4.美國汽車業(yè)嚴重依賴金融業(yè)。毫無疑問，這時的美國汽車產(chǎn)業(yè)面臨抉擇，需要改變發(fā)展方向，需要著重研發(fā)小排量汽車。美國汽車產(chǎn)業(yè)沒有這么做，出乎意料的選擇了和金融業(yè)合作，通過給消費者更多購車貸款，使消費者購買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業(yè)帳面利潤依然可觀。這顯然是建立在經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，貸款購車者的違約率低于某個水平線以下，一旦經(jīng)濟增長下滑，金融市場面臨困境，流動性減弱，貸款購車者的違約率就會攀升，對汽車的需求就會下降。

5.金融危機對美國汽車業(yè)的沖擊。金融危機也加速了美國汽車產(chǎn)業(yè)走向衰落的進程，美國的金融危機使得金融系統(tǒng)運轉(zhuǎn)出現(xiàn)嚴重的問題，美國金融業(yè)遭受重創(chuàng)，使得消費者增加了獲得貸款難度，市場流動性減弱，貸款購車者違約率上升，從而應減少汽車的需求。金融危機的影響不僅蔓延到本國實體經(jīng)濟，還會影響到國外的實體經(jīng)濟和金融系統(tǒng)，使得失業(yè)人口增加，居民收入減少，無論從其國內(nèi)和國際來看，對美國汽車的需求都會大幅度的下降。

6.國家貨幣對外政策。一直以來，美元作為國際儲備貨幣，事實上美元已經(jīng)成為獨霸全球的世界貨幣，美國政府把強勢美元政策作為國策。進入21世紀網(wǎng)絡經(jīng)濟泡沫的破滅、大公司丑聞、伊拉克戰(zhàn)爭、恐怖襲擊不斷、國際原油價格的波動、債臺高筑的雙赤字等因素，強勢美元政策已經(jīng)失去了強勢經(jīng)濟后臺做后盾的支撐。美元與其他國際貨幣相比已經(jīng)連續(xù)5年處于下降趨勢，下跌了40％，但是美國政府仍然堅持強勢美元政策。雖然強勢美元政策給美國帶來巨大國家利益，在一定程度上提高了美國汽車業(yè)的制造成本阻礙了美國汽車出口，促進外國汽車進入美國市場，使得美國本土汽車的市場份額日漸縮小。

三、美國汽車衰落對我國汽車產(chǎn)業(yè)的警示

1.加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場集中度是競爭力的基礎，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。根據(jù)國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，年銷量100萬輛以下的汽車企業(yè)已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。2001年，國際6家大型汽車集團年產(chǎn)量都超過400萬輛，產(chǎn)銷量占世界總量的80％以上，各汽車大國三大汽車公司的市場集中度為：日本80％，美國90％，法國和意大利基本是100％。2002年一汽、上汽、東風，家汽車企業(yè)的市場集中度僅為49.14％，2003年我國轎車前三名企業(yè)的市場集中度由2000年的70％下降至不足50％。20多年來，盡管合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對等，技術(shù)不對等的主流企業(yè)形式在帶動我國汽車工業(yè)發(fā)展，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時，也為其長遠發(fā)展埋下了隱患。20多年過去，不僅合資的初衷沒有實現(xiàn)；相反，合資企業(yè)已成為外國品牌轎車的組裝線，成為跨國公司實施“全球同步上市”戰(zhàn)略和形形色色“洋品牌’’轎車角逐中國市場的工具。

2.增強自主開發(fā)意識。對于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟上、主權(quán)上的自主。德國一家知名資訊公司稱，我國的汽車企業(yè)只是做一般性的技術(shù)開發(fā)，在汽車通用技術(shù)領域，我國與日本的差距約為(3至4年)；在汽車標準技術(shù)領域約為6年：在汽車高級技術(shù)領域，包括手動變速器、ABS等，差距大概為8年左右；在超高級技術(shù)，如發(fā)動機控制器元件、自動變速器、安全氣囊等方面，差距為10年以上。引進資金是必要的，但最終目的是要建立本土化、擁有企業(yè)自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)、能自主發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)。‘自主開發(fā)不僅是一個產(chǎn)品設計問題，更不是簡單的模仿，而是從構(gòu)思到新產(chǎn)品設計、制造工藝、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品銷售、占領市場直到維修服務的全過程，是這些生產(chǎn)要素的重新組合。中國汽車工業(yè)合資20多年，至今沒有開發(fā)出一款走向世界的自我品牌，汽車技術(shù)仍然嚴重滯后。汽車工業(yè)作為我國的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，其蓬勃的生機和活力已經(jīng)顯現(xiàn)，對促進國家經(jīng)濟發(fā)展的貢獻有目共睹。國內(nèi)汽車企業(yè)應充分把握這良好的歷史機遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強自主開發(fā)能力的培育，改善市場競爭環(huán)境，提高行業(yè)整體競爭力，保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

3.加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對日益嚴峻的能源危機和不斷攀升的國際油價，人們的節(jié)能環(huán)保的意識不斷增強，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。為了擺脫目前汽車對石油的嚴重的依賴，國家要支持和鼓勵企業(yè)開發(fā)新能源來替代石油，減少對石油的依賴。國家要通過制定產(chǎn)業(yè)政策來引導企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車滿足日益增長的消費者需求。

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