高等級公路瀝青路面平整度技術淺析

引 言

在高等級公路建設中，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適，耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點，而被廣泛應用。人們乘車在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車后的整體效果，是體現路面使用品質與行車舒適性的最直接的外觀指標。本文結合施工實踐就影響瀝青路面平整度的原因進行分析，并對如何保證路面平整度提出相應對策。

1、基層施工質量的影響

對于高速公路來說路面基層頂面平整度對面層影響很大。如規范允許基層頂面偏差10mm，當用瀝青混合料將10mm低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經壓實后仍會出現低洼現象，其深度為10-(10/1.2)=1.7mm(1.2為瀝青混合料平均壓實系數)。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.1 路基不均勻沉降:

路基填料控制不好，土源不同，其含水量及液塑限大小不同，造成路基壓實度不均勻，導致路基不均勻沉降。新老路基的接合部處理不當，未按規范要求挖臺階施工，造成路基在填料接縫接合處局部產生沉降和裂縫。壓實機械重量太小，型號不配套，壓實方法不正確，壓實度達不到規范要求，路基內水分集聚和侵蝕，使路基土軟化而產生不均勻沉降。軟基路段土基沉降不均勻，路基防護設施、排水系統不完善，造成路基邊坡滑塌、路基水沒有及時排出路基，引起路基變形，產

生不均勻沉降。

1.2 基層施工質量

基層頂面標高沒有控制好，使基層縱向、橫向坡度不適，然后在面層上找平而引起的路面平整度差。基層混合料在攤鋪時，未設專人消除粗、細集料離析現象，特別是局部粗集料窩和含水量超限點，沒有及時鏟除且又未用新拌混合料及時填補.產生基層表面忽高忽低，從而引起路面平整度差。基層施工結束后，對不能按時澆筑瀝青面層的基層，未及時加鋪(灑)透層或稀漿封層，且開放交通，使基層表面出現局部松散、細集料脫失、坑槽等病害，引起路面平整度差。

2、施工機械作業的影響

2.1 攤鋪機

2.1.1 基準鋼絲及裝置的準確程度

底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準線(2-3mm鋼絲繩)，然后設好各樁(樁距1Om)，根據測量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。此項工作應精心測量、認真調整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，量線失誤或拉力不夠鋼絲下撓等都會通過架設在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪起伏，影響平整度。

2.1.2 校正行駛方向對路面平整度的影響

攤鋪機行駛方向發生偏斜時，必須及時校正。此時，攤鋪機履帶一邊前進，另一邊緩慢前進，快的一邊熨平板前方會有一個向前抬高的小臺階，慢的一邊熨平板后端會有一個向后推擠的小臺階，影響路面平整度，應在碾壓時采取措施予以消除。此類校正行駛方向出現的小臺階。在

曲線半徑較小的路段容易產生。質量差而導致砌體崩坍損壞，引起填料下移流失，造成路基、路面不均勻沉降，產生橋頭跳車。橋梁、涵洞與路基、路面的結合處，產生細小縮縫，雨水滲入后，路基產生病害，使橋梁、涵洞兩端路基產生沉陷。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成不均勻沉降。橋梁伸縮縫施工不當，產生跳車現象。

3、面層材料質量的影響

瀝青混合料的配合比不合理。若油石比過大，已鋪筑成的路面會產生擁包和泛油，油石比過小，路面會出現松散，礦料的質量不好，集料的壓碎值、石料的抗壓強度太低和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，易出現路面各種病害。瀝青混合料拌和不均勻。當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象。當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化，有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型。溫度過高造成瀝青老化，出現質量不合格瀝青混凝土;拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差.形成一個坎，當運輸車輛不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

4、瀝青混凝土路面平整度的控制措施

4.1 路基施工質量的控制

路基施工必須嚴格按照規范要求，做好路堤填筑前原地面處理及特殊地基處理工作。認真選擇路堤填料，如砂礫、砂礫土、砂性土等。同時應完善路基排水設施，保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態。嚴把基層集料關，控制集料最大粒徑及含水量，避免產生離析現象，基層集料最大粒徑控制在40mm以內，40mm的通過率要達到95%以上。嚴格按照要求進行底基層和基層施工，對于高速和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上層均應采用集中場拌和攤鋪機攤鋪的施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度等指標達到設計要求。嚴格控制基層平整度，面層鋪筑前用3m直尺對其基層進行平整度檢測，平整度差的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。

4.2 碾壓質量的控制

初壓期間由于瀝青混合料在攤鋪機上的熨平板前已經初步夯擊壓實，并且剛攤鋪完的混合料的溫度較高(140℃左右)，因此，只要用較小的壓實噸位機械，通常用6-8t的雙輪振動壓路機以2 km/h左右速度進行碾壓2-3遍，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬，壓路機驅動輪在前行駛進行振動碾壓。復壓期間的溫度不應低于100-110℃，通常用雙輪振動壓路機(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和16 t以上的輪胎壓路機先后進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不小于8遍。終壓階段要消除復壓過程中表面遺留的痕跡，因此，常使用靜力雙輪壓路機且緊接在復壓后進行。碾壓時的溫度控制在70-90℃，終壓結束時的溫度不應低于70℃，直至路面無輪跡為止。為

5、結束語

路面平整度是施工企業機械設備能力、人員素質、施工工藝等方面的綜合體現。影響路面平整度的因素很多，并且貫穿于路基、路面施工的全過程，某一個環節控制不到位，就會影響路面的平整度，要杜絕“基層不平面層調，下層不平上層調”的做法。提高路面的平整度必須從路基施工階段抓起，強化施工現場管理，采，用先進的技術、機械、施工工藝和方法，精心組織施工，只有這樣才能控制和提高路面的施工質量和平整度，達到增加行車舒適度，延長公路使用壽命的目的。