公路橋梁工程造價問題探析

摘要:文章就公路橋梁的工程造價問題進行了探討。

關鍵詞:橋梁;工程;造價

工程造價編制的一般步驟和工作內容可概括為擬定工作方案，確定編制原則-熟悉掌握計價定額的內容和使用范圍，工程量計算規則和計算方法，應取費用項目和標準，在熟悉設施國表資料和文字說明、結合現場調查、做好核對工程量的基礎上，正確提取工程量;了解施工方案和施工計劃中的內容，確定先進合理、安全可靠的施工方法;進行工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算，復核及審核，最后編寫編制說明和成稿裝訂。

1、橋梁預算中如何剝離和提取工程量

我國的公路建設工程設計圖紙的編制辦法，不同于房建工程，作為編制工程造價的基礎資料的工程量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。在編制工程造價之前，造價工程師又進行了熟悉設計圖紙和對工程量的核對工作。所以，施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。在編制預算工作中，橋梁工程的計價是比較繁瑣的，而且又是占造價文件篇幅最多的一項，加之近年來橋梁的設計及施工技術地不斷發展，新結構、新材料、新工藝的廣泛應用。更增加了工程造價計價的難度。

1.1 輔助工程量的確定至關重要根據橋梁工程施工技術的特點，其造價的基礎資料包括以下兩下方面的內容:

1.1.1 主體工程，它包括橋染基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。

1.1.2 輔助工程，它們只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設施。這樣情況就比較復雜，如屬于基礎工程部分的，有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及共循環系統等-屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等，與基礎和上下部工程都有關聯的，如混凝土構件運輸、預制場及其設施、拌和站、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價數量，除挖基外，都要根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經驗來取定，設計圖紙上是不反映的，可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確取定各項計價工程量，就有著十分重要的現實意義。

1.2 提取工程量順序橋涵工程計價的項目比較多，工程量的計算和提取難度也大。經實踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準確和迅速的。也就是說，按照挖基一基礎一下部工程一上部工程順序，以及相應的輔助工程順序進行，使工作程序系統化，最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。

2、施工組織設計對橋梁工程造價的影響

施工組織設計是從施工的角度出發，對擬建的工程現場進行充分調查，結合具體的施工條件和技術經濟進行分析比較，提出優選的施工組織、施工方法和施工技術措施，是編制預算的重要指導性技術文件。施工組織設計對預算的影響是多方面的，但主要是對直接費的影晌，現就影響較大的主要因素進行分析。

2.1 施工現場平面布置。施工現場平面布置是施工組織設計在空間上的綜合描述，包括對材料供應和運輸路線、供電、供水、臨時工程、工地倉庫、服務區、加油站、預制場、拌和場、大型機械設備工作面等的布置和安排。平面布置的確定，也就決定了預算的直接費，如場內運輸的價格、臨時工程的費用、租用土地費、平整場地費、材料運輸費用等，對充分發揮機械設備和工人的工作效率也產生很大影響，從而直接影響人工、機械使用費和材料費。

2.2 施工工期。施工組織設計中應按合理工期進行勞動力安排、材料的供應及機械設備的配備。工程質量、費用、進度三者是相互制約的。必須在保證工程質量的前提下，合理選擇施工工期和安排工程進度，控制工程費用。如:橋梁上部構造預制安裝工程，設計規定構件需要達到設計強度的90%才能吊裝，如安排的工期短，就要增加預制構件底座數量，從而增加直接費用。

2.3 施工方法的選擇。橋梁設計，要盡可能采用標準設計，這樣不僅有利干施工，而且還可以減少輔助工程費用。橋梁上部構造施工方法有現澆施工、預制安裝、懸臂施工、轉體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運施工等，各有其一定的使用范圍或條件。在設計中，應本著質量安全可靠、技術上經濟合理的原則選用。如:預制梁橋的吊裝，有單導梁、雙導梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設施不同，造價也不同，編制預算時應注意選擇。若一個項目中有多座同結構的橋梁，應在控制工期內組織流水作業，以提高支架、模板的利用效率，降低造價。

2.4 運輸組織。運輸組織一般應達到下列要求:運距最短，運輸量最小;減少運轉次數，力求直達工地，裝卸迅速和運轉方便，盡量利用原有交通條件，減少臨時設施的投資，充分發揮運輸工具的載運條件。

3、橋梁各分部分項工程提取工程量的方法

3.1 開挖基坑。基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統計其數量，并結合施工期內河床水位的高低，合理確定圍堰的數量，基坑排水臺班消耗標準，以及必須采取的技術安全措施等，了解挖基廢方的遠運處理、原有地形地貌的修復，以及河道的疏通等情況。

3.2 基礎工程。橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結構形式，但一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。砌石基礎按片石、塊石分別進行統計匯總，編制預算時。要特別注意劃分砂漿標號，著設計標號與定額規定不同，應進行抽換;若設計圖紙上只有砌體總數時，則考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，分別按80%的片石及20%的塊石計價。編制混凝土基礎預算時，應按不同標號和是否摻用片石分別進行統計匯總，若設計標號與定額規定不同，也要進行抽換。

3.3 下部工程。橋梁的下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件不同結構形式。

3.3.1 編制預算時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石，要區分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標號，臺背及錐坡內的填土夯實也需分別計價。

3.3.2 墩臺砌石工程的數量，若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時，則臺身可按75%的片石、25#的塊石;墩身可按60#的片石、40#的塊石，取定其工程量。

3.3.3 凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時，預制塊的數量以設計砌體乘以0.92的系數作為預制塊的計價依據。

3.4 上部工程。橋梁的上部構造工程。通常將其劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結構形式。在提取上部構造的計價工程量時按車行道一橋面鋪裝一人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。

3.5 鋼筋工程。鋼筋工程都是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。

參考文獻:

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