瑪莎拉蒂:無法交易的血統

脫離了創始人的瑪莎拉蒂雖然有點命運多舛，但它似乎已經適應了這種“顛沛流離”的存在方式。

人們在瘋狂膜拜的時候怎么也想不到，瑪莎拉蒂品牌在半個多世紀里經歷了多次交易，甚至一度險些隕落。而且，在漫長的時光里，它的創始人們從來都沒能真正主宰瑪莎拉蒂品牌的命運。不過，即便如此，瑪莎拉蒂品牌始終飽含著他們因熱愛而永恒流淌的血液。

一波三折的初創生涯

“瑪莎拉蒂”原本是意大利當地的一個姓氏，而它卻與汽車結下了不解之緣，是因為北部城市摩德納的瑪莎拉蒂一家六兄弟中的五個終生以設計汽車為業，且大有作為的緣故。惟一沒有從事汽車業的老六馬里奧(MarioMaserati)成了藝術家，不過他也為瑪莎拉蒂貢獻了自己的力量——設計了該品牌的Logo“三叉戟”。

小時候，家里的老大卡羅(CarloMaserati)就酷愛汽車，把很多時光都花費在了觀察和把玩汽車零件上，他成天幻想著有朝一日能創辦出自家的車廠。受他影響，他的幾個弟弟也成了車迷。于是，兄弟幾個在一起時的話題除了汽車還是汽車。

1898年，夢想照進了現實，老大卡羅因設計曲一款單氣缸機車發動機，而受到業界贊賞，并被菲亞特與艾索達·芙拉西尼(Isotta Fraschini)車廠聘為了技術顧問與試車員。后來，因他舉薦，自己的其他胞弟也大都加人艾索達芙拉西尼車廠。

而就在兄弟幾個合兵一處聯手大干事業之時，1910年，老大卡羅卻因病不幸去世了，這使悲痛萬分的瑪莎拉蒂兄弟自亂陣腳，悲傷情緒也開始彼此影響。4年后，老三阿爾菲力(Alfieri Maserati)和老四賓多(BindoMaserati)、老五歐內斯特(ErnestoMaserati)一起離開了艾索達·芙拉西尼車廠。

當年l 2月，老三阿爾菲力在博洛尼亞商會注冊成立了車廠——OfficiniAlfieri Maserati，并擁有這家公司的所有權。不久，其他兄弟相繼加盟，共同開始了創業生涯。

起初，他們以改裝汽車為主，業務開展得風生水起，并很快變得小有名氣，而這連他們自己都沒有預料到。慢慢地，由于不滿足于只做改裝汽車業務，他們開始了整車產品的研發，并為迪亞托(Diatto)制造賽車。

由于1926年迪亞托中止了賽車的生產，這也使得第一個瑪莎拉蒂型號得以創立，他們將其命名為Tipo 26。之后，瑪莎拉蒂又相繼制造了4、6、8與16汽缸的賽車。

半個多世紀里的數次交易

雖然瑪莎拉蒂兄弟在創業初期順風順水，但由于各種客觀原因，再加上公司的創始人老三阿爾菲力于1932年去世，他的三個兄弟已經難以將公司繼續經營下去了。

于是，無奈的事情發生了，1937年，瑪莎拉蒂兄弟把他們剩余的股份出售給Orsi家族后，重組了公司，并在兩年后將公司的總部遷到了他們的家鄉——摩德納。雖然瑪莎拉蒂兄弟把公司賣了，但他們依然在公司中扮演著工程師的角色。

那時候，德國的賽車巨人“奧迪”和“奔馳”非常煊赫，但即便面對它們，瑪莎拉蒂也并不遜色，以至于在1939年和1940年，車手威爾伯·肖(Wilbur Shaw)駕駛Tipo CTF賽車連續兩次奪得了印地安納波利斯500(Indianapolis 500)比賽的桂冠。

隨后不久，第二次世界大戰爆發了，意大利也參與了戰爭。無奈之下，瑪莎拉蒂開始蟄伏，中止了生產汽車，并在意大利戰爭時期只是進行汽車零部件的生產。1947年，戰爭結束后，瑪莎拉蒂重新恢復了設計和生產汽車，它們研發的Masemti A6系列賽車在戰后的競技場上表現良好。不過，誰曾想，這也是瑪莎拉蒂兄弟與瑪莎拉蒂品牌親密接觸的最后時光，不久后，瑪莎拉蒂品牌就與他們無關了。同年，他們因為違反了與Orsi家族的10年合約，最終退出了該公司。

之后的1957年，瑪莎拉蒂在賽場上戰功卓著，其賽車在阿根廷大獎賽中包攬了前三名，車手胡安·曼紐爾·范吉奧(Juan Manuel Fangio)更是駕駛瑪莎拉蒂250F賽車贏得了F1大獎賽車手世界冠軍。不過由于發生了意外事故，同年，瑪莎拉蒂正式退出了大獎賽的角逐。1957年以后，瑪莎拉蒂開始逐漸專注民用汽車，并在兩門四虞位鋁制車身轎車、四門汽車和開篷車的研發方面相繼獲得了成功。

盡管如此，瑪莎拉蒂還是迎來了第二次收購。

1968年，法國著名汽車公司雪鐵龍(Citroen)成了它的新東家。這對瑪莎拉蒂來說算得上是一次好交易。它不僅使新型號投產，使瑪莎拉蒂結合了雪鐵龍的技術，而且其生產量也達到了至今為止最大的數目。

不過，到了20世紀70年代，世界范圍內的石油危機使過于耗油的跑車需求突然收縮，限制了眾多跑車品牌充滿野心的擴展計劃。受此影響，雪鐵龍在1974年破產，1975年，其新的管理層更是決定要對瑪莎拉蒂清盤。好在意大利政府及時出手援助，公司才勉強得以保存。

接管瑪莎拉蒂的意大利國有公司叫GEPI，它旨在幫助經營不善的公司，該公司由前阿根廷車手亞歷山德羅-德-托馬索(Alessandro de Tomaso)掌管。其間，瑪莎拉蒂公司推出了新款轎車，并被意大利總統選擇為自己的國務用車。

不過，維系并不是發展之道。1993年，意大利汽車巨頭菲亞特(Fiat)購買了瑪莎拉蒂，它使瑪莎拉蒂公司獲得了重生。在1999年，惟一一部菲亞特和瑪莎拉蒂共同投產的3200 GT使瑪莎拉蒂的歷史開始了一個新的章節，它的最高速度達到了驚人的285公里／小時。

1997年，菲亞特出售50％的股份給瑪莎拉蒂長期的主要對手法拉利(法拉利以往與現在都是由菲亞特掌控的)。隨后，法拉利于1999年全權控制瑪莎拉蒂，將它改為豪華車部門，并興建了一家新的工廠來取代現存20世紀40年代過時的設備。

進入21世紀后，瑪莎拉蒂品牌在菲亞特和法拉利的保駕護航下，變得穩健了起來，無論是與德國大眾就技術方面的合作，還是其所有權由法拉利轉移到菲亞特，都標志著它已邁人了健康發展的軌道。

時下，車迷們的崇拜之情或許也只與瑪莎拉蒂汽車的外形和性能有關。然而，瑪莎拉蒂最為保貴的品牌內涵其實正是創始人的強烈熱愛和前赴后繼，以及被數次交易過程中磨練出來的堅韌不拔的性格。