越來越危險的天空?

如今空難真的是越來越頻繁了嗎?

有數據顯示，今年前八個月全球已有13架客機失事①。而去年全年僅有10架客機墜毀，2008年這個數字則是13架。其實，飛機失事的發生頻率基本上沒有規律可循，但有時確實會接二連三地發生。今年空難數量增多并不意味著航空安全越來越差，在每年數以百萬計的飛行架次當中，空難發生的幾率還是非常小的。波音公司最近的一份報告稱，四十年前，每飛行百萬架次中的致命事故數是36，而過去10年來，客機致命事故一直沒有超過每百萬架次0.6的失事比率。而隨著飛行越來越安全，進一步降低失事率也變得越來越難。

通常什么原因會造成空難?飛行員的能力正在下降嗎?

大約80％的墜饑事故與飛行員或地勤人員的人為失誤有關，50％和惡劣天氣等環境因素有關，20％是由于飛機故障，所以大部分事故中都離不開人的失誤。如今，飛行員每年都要進行嚴格的技術考核，包括各種危機情況的安全模擬演練，但畢竟和實際情況心理反應會有差異。在真實危險發生情況下，比如撞上飛鳥，需要飛行員在極短的時間內做出正確反應判斷，否則帶來的后果會千差萬別②。而駕駛艙技術的進步和飛機安全性能的提高也確實會讓飛行員麻痹大意，因為在商業飛機上計算機系統控制著大部分的飛行程序。另外，個別一些航空公司急速發展造成飛行員人數不夠，這除了會導致部分飛機閑置在地面，造成浪費外，對于飛行員的資質、培訓也可能放松要求③。

飛機安全系數和機型、航線有關嗎?

理論上講，直飛因為減少了起降次數，所以比中轉航線產生風險的幾率更小。飛機起降過程是最關鍵的，大多數墜機事件均發生在飛機起飛、爬升或者接近目的地和著陸的過程當中。也有數據表明，通常使用座位數在100座以下小型飛機的支線航空公司，相比大型航空公司安全記錄要差一些，而機型越新，由于設備更先進，失事幾率也相應會小些。其實，不管飛機座級大小、是干線還是支線，適航標準要求都是一樣。按同一個標準進行設計、生產、使用和維修的飛機，都應具有同樣的安全性④，而同樣的安全隱患對任何機型飛機都會造成事故。飛機越大，安全設備的設計制造難度也越大。人們誤認為大飛機更安全，主要是因為大型飛機通常飛長航線，多處于平流層平飛狀態，氣流變化、顛簸較少，舒適性更好。

哪個國家的航空安全系數最高?

航空安全標準其實全球都是基本一致的，差異就在于制度的具體執行情況，這也反映在了各大洲飛機失事率的記錄上。根據調查，非洲航空公司的安全記錄是最糟糕的，機身損毀失事率比美國高出25倍。歐洲航空公司的機身損毀失事率也比美國略高，而中國航空公司則大致與美國持平。但除中國外的亞洲其他國家、拉丁美洲和中東航空公司的致命事故發生率比美國大約高出S倍。從機隊使用年限角度看，中國制定的標準確實更為嚴格，中國各個航空公司機隊老舊飛機更新淘汰率很快，比如此前中國淘汰更新的麥道飛機賣給意大利等國家仍然可以安全使用。