浦東新區物流業統計范疇研究及發展狀況調查

[摘要]本文在國內外對物流業內涵界定研究的基礎上，結合浦東新區實際情況，制定了新區物流業的統計范疇，并以此對新區物流業發展狀況進行了調查分析，同時針對調查中發現的薄弱環節提出了相應的對策建議。

關鍵詞：物流業 物流業統計 浦東新區

中圖分類號：C812 文獻標識碼：A 文章編號：1006-5954(2010)08-053-03

隨著現代經濟科技的發展，傳統物流業所包括的貨物運輸、裝卸、儲存等一系列經濟活動，也隨之不斷演化。除通過引入現代科技和管理手段對物流進行科學化管理，以實現加快貨物流轉速度、減少倉庫庫存、最終達到降低貨物流通成本的目的外，一些新的物流業態也開始出現，如專門為物流服務的咨詢業、計算機應用軟件業等。但由于物流存在于國民經濟的各個環節，且仍在不斷發展變化之中，到目前為止世界上尚未對物流業統計范疇有統一的界定。為此，本文在借鑒了國內外眾多研究成果的基礎上，對物流業的統計范疇進行了研究，并對浦東新區的物流業發展進行了分析。

一、國內外對物流業的研究及經驗借鑒

(一)國內外研究的主要區別

—一研究角度存在區別。由于管理體制、經濟發展程度以及企業乃至整個社會的生產效率的巨大差異，美國等西方發達國家通過對物流的科學管理，以達到提高企業競爭力和擴大企業經濟效益為研究目的。研究主體一般以行業協會或大型企業等為主。而我國在該領域研究起步相對較晚，起點相對較低，在物流業發展過程中，各級政府很大程度上都起到了主導和推動的作用。因此，國內物流業的研究一般從政府管理或宏觀經濟的角度出發，研究的主體以各級政府或大專院校為主。

——研究基礎存在差距。從二十世紀初至今近一個世紀的時間內，伴隨經濟的發展，國外對于物流業的研究領域已經涉及到包括企業資源供應、生產、分銷及廢棄物再生等生產制造的全領域，物流外包、第三方物流等的產生進一步導致物流專業化、技術化和集成化。在國外整個物流業發展過程中產生了一些重要的理論，諸如“黑大陸”說、“物流冰山”說、“第三利潤源”說、供應鏈理論、服務中心說等。隨著改革開放后經濟的迅速發展，我國近年來在理論研究和產業發展等領域都取得了較快進步，一些新興物流業務也在國內得到迅速開展，但對于物流業內涵界定的研究滯后于經濟社會的發展需要。

——統計方法存在不同。國外對物流業研究的主要目的是為了衡量企業的物流成本支出，用以指導企業改進管理，降低成本。目前，主要跨國公司都把物流成本占生產經營成本的比重作為統計的核心指標，把開展物流統計視作加強企業或行業內部管理的一種手段。而國內物流業統計的主要目的是為了衡量產業發展水平，主要圍繞規模、速度、比重等指標進行統計，一般都以政府統計部門統計為主導。

(二)國內外研究成果的借鑒

雖然國內外對物流業的最終研究結果存在部分差異，但通過比較可看出國內外對物流業內涵的認識都有一些共同的理念，即為適應經濟發展的需要，利用一切現代化手段實現貨物從生產到最終抵達消費者手中的流通過程就是物流，而專門從事物流服務的產業即物流業。

在綜合比較了國內外眾多研究成果后發現，雖然所有的經濟活動都與物流業密切相關，但國內外的研究都不是簡單地把一切相關經濟活動都視作為物流業或由物流業帶動的產業，而是根據物流業作為一個相對獨立的產業所具備的一些共同的本質特征，并結合各地區經濟發展的不同特點進行研究和分析。

二、新區物流業的統計范疇

根據物流業的本質特征及我國現行統計管理體系，從相對合理和可操作性的角度出發，認為物流業的統計范疇界定應遵循以下原則：第一，必須具備該產業的本質特征，即專門從事直接為貨物的流動提供服務的企業。而把那些只有部分經濟活動或僅是間接對貨物的流動起服務作用的企業排除在外。第二，產業界定分類必須以《國民經濟行業分類》為基本依據，以保證統計的可操作性。對于個別行業中僅有部分企業的經濟活動屬于物流業的，則應以企業為最小統計單位進行確定后方可計入物流業。第二，產業范疇界定應體現新區的產業導向和地區產業特征。如近年來迅速發展的第三方物流、第四方物流等業態應在界定中得到體現。

根據上述原則，結合上海市統計局關于物流業統計的研究成果，按照國民經濟行業分類(GB／T4754—2002)，本研究對物流業的統計范疇確定如下。

(一)交通運輸、倉儲和郵政業

基于物流業的發展是以提高貨物流動效率和較低企業流通成本為出發點，因此對國民經濟行業分類中的該行業大類，除了涉及將“人”作為運輸對象的行業外，全部歸人物流業范圍。包括：鐵路運輸業(51)、道路運輸業(52)、水上運輸業(54)、航空運輸業(55)、管道運輸業(56)、裝卸搬運和其他運輸服務業(57)、倉儲業(58)、郵政業(59)。

(二)商品流通業

將國民經濟行業分類中的“批發和零售業”中的批發業(63)全部歸人物流業；零售業(65)中只統計郵購及電子銷售業(6592)。這主要是考慮批發業是貨物流通的主要中間環節，貨物尚未到最終消費者的手中；而零售業中的郵購及電子銷售業與傳統的零售業不同，它是需要通過流通環節才到達最終消費者手中，因此將其納入物流業的范疇之中。

(三)其他物流服務業

將國民經濟行業分類中的其他各類服務業中專門從事物流服務的企業統歸為該類。根據當前新區物流業發展的實際情況，目前僅涉及物流房地產、物流專業咨詢和物流軟件業。

需要說明的是，目前物流業的研究中經常提到的第三方物流的企業，按國民經濟行業分類應根據其主要業務分別歸于交通運輸、倉儲和郵政業中；從事分撥、配送的企業歸于批發業；從事第四方物流的企業歸于其他專業咨詢業。

三、對2009年浦東新區物流業情況的調查分析

基于上述研究成果，本報告以此口徑，對2009年浦東新區的物流企業情況進行了調查，主要調查結果如下：

2009年，受國際市場需求疲軟的影響，浦東進出口全年處于下降態勢，導致物流業總體增長速度放緩，全年實現增加值705.9億元，同比增長7.1％，比前5年平均增幅下降了9.3個百分點；占新區GDP的比重為17.6％，同比下降0.7個百分點。

(一)物流業企業規模和從業人員繼續保持增長態勢

雖然全球金融危機對物流企業的生產經營產生了明顯影響，但由于浦東航運中心核心功能區建設的加快，以及“南匯并入”帶來的物流功能的進一步增強，使物流企業對浦東未來發展前景繼續看好。

1 物流企業數量穩步增加。據統計年報數據顯示，2009年浦東各類物流企業較上年增長2.7％。其中，占物流業企業總數79.7％的批發業企業數量同比增長3.1％，新增批發業企業占當年新增物流業企業數的89.7％；郵購電子銷售企業數量盡管較少，僅占總數的1‰，但增幅卻高達1倍；占物流業企業總數20.0％的交通倉儲郵政業企業數量同比增長1.0％；物流房地產和物流服務業企業數量均與上年持平。

從新增企業登記注冊類型看，國有企業增幅最高，集體企業及以股份制企業為主的其他企業增幅緊隨其后。受到危機影響較大的外商投資企業數量出現下降。

2 物流企業資產規模擴張明顯。2009年，浦東物流業資產總規模達6146.35億元，比上年增加813.68億元，同比增長15.3％。其中，代表物流業未來發展方向的物流服務業和郵購電子銷售業的增幅較快，同比分別增長30.5％和22.3％；交通運輸倉儲郵政業同比增長22.6％；資產規模較大的批發業繼續保持兩位數增長，增幅為11.5％。

按登記注冊類型看，國有企業及私營企業資產規模擴張趨勢明顯，分別同比增長19.2％和17.5％；受危機沖擊較大的外商及港澳臺企業并未因此放慢產業布局的步伐，2009年資產規模同比增長14.7％。

3 從業人員小幅增長。2009年末，物流業共吸納從業人員234130人，同比增長1.0％。其中吸納從業人員最多的批發業實現了小幅增長，從業人員達165982人，占全部從業人員比重的70.9％，同比增長1.3％；郵購和電子銷售業由于基數很低，增長最快，2009年從業人員385人，同比增長93.5％；交通運輸倉儲郵政業從業人員達67404人，增幅與去年同期基本持平；物流房地產和物流服務業的從業人員則分別下降了12.4％和4.7％。

(二)受危機影響，物流業營業收入出現下滑，但在投資收益大幅增長的拉動下，企業營業利潤仍保持了較快增長

1 營業收入總體出現下降，但郵購電子銷售業和物流服務業表現依然出色。受全球貿易量大幅下降的影響，2009年物流業實現營業收入8936.47億元，同比下降9.4％，降幅為近年所罕見。其中，占比高達88.2％的批發業，受個別大企業銷售下降的影響，2009年實現營業收入7878.12億元，同比下降9.5％，成為影響物流業營業收入，下降的最主要原因。物流房地產實現營業收入8.05億元，同比下降39.6％，降幅居物流業各行業之首。受集裝箱吞吐量和機場貨郵吞吐量下降的影響，交通運輸倉儲業實現營業收入1045.95億元，同比下降8.6％。在物流業營業收，入總體表現不佳的大背景下，郵購及電子銷售業和物流服務業表現依然出色，全年實現營業收入2.94億元和1.41億元，同比分別增長1.6倍和10.2％。

2 受上年基數較低及部分批發業企業投資收益大幅增長的拉動，物流業營業利潤仍保持較快增長。2009年物流業實現營業利潤225.11億元，同比增長11.2％。其中，批發業實現營業利潤196.12億元，占全部利潤總額的87.1％，同比增長21.6％；物流服務業實現利潤總額0.10億元，同比增長66.7％；交通運輸倉儲郵政業和物流房地產業受營業收入下降的影響，全年營業利潤分別下降28.6％和80.0％。郵購及電子銷售盡管營業收入大幅增長，但企業經濟效益并不理想，全年營業利潤下降40.0％。

(三)受國際市場需求減少影響，港口吞吐量有所下滑；但浦東綜合港口功能明顯增強，為物流業未來發展打造了廣闊的空間和舞臺

在金融危機影響下，2009年浦東實現進出口總額1389.89億元，同比下降12.9％。受此影響，浦東港口吞吐量均明顯下降。全年港口貨物吞吐量1.97億噸，同比下降4.9％；集裝箱吞吐量2138.70萬標箱，同比下降9.7％，其中洋山深水港集裝箱國際中轉率接近10％；浦東國際機場貨郵吞吐量254.09萬噸，同比下降2.4％。

但隨著南匯并入浦東新區，上海的主要港口和保稅區資源，即外高橋港、浦東空港、洋山港，外高橋保稅區、浦東機場綜合保稅區、洋山保稅港區，已全部集中于浦東新區，浦東新區的物流功能大大增強。同時為了加快推進上海“兩個中心”建設，實現政策、資源、產業和功能的聯動，更好地發揮海關特殊監管區的整體優勢，上海綜合保稅區于2009年11月18日正式揭牌成立，統一管理三個保稅區的行政事務，這將對進一步提升浦東物流的綜合能力發揮重要作用。

(四)促進浦東物流業發展的對策建議

1 將物流業作為戰略產業加以重點培育，積極倡導企業將貨物流動職能逐步向專業化的物流企業集中，提高市場滲透率。建議將物流業發展列入浦東新區“十二五”發展規劃中，并制定專門的產業發展中長期規劃。

2 完善產業布局，加快結構調整。浦東應以上海綜合保稅區為主要發展基地，充分發揮“三港三區”聯動的優勢，大力扶持分撥，配送等物流增值服務，以及專業化的第三、第四方物流。同時，依托陸家嘴金融貿易區各類信息交流便捷的優勢，積極打造物流信息交易平臺。

3 加強招商引資的同時，注重對重點企業的培育和服務。一要積極吸引國內外物流業企業，特別是總部型物流企業落戶浦東；二要支持物流企業開展業務流程、服務模式的創新發展；三要爭取在較短時間內形成一批服務水平高、國際競爭力強、行業知名度高的物流企業，努力使浦東成為中外物流企業總部集聚地。

4 加快長三角物流聯動發展。據調查，新區物流企業六成以上的客戶分布在新區和上海市，外省市和國外客戶比重不足四成，可見浦東作為航運中心核心區的輻射范圍還相當有限。一要加強物流規劃的協調和配合，整合長三角區域內物流資源，合力推進長江水道建設，努力構建區域內一體化的物流基礎設施網絡；二要不斷推進長三角相關領域的物流標準化建設，并爭取在浦東先行先試；三要以電子信息技術為依托，推進相關信息平臺的對接，實現區域一站式聯審的通關模式改革，提升長三角口岸通關便利化程度。

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