澳門怎樣從“1小時經濟圈”找到發展空間

　　 “我們就是想感受一下城軌的快。”1月7日，廣珠城際輕軌開通營運，在珠海北站，77歲的李奶奶站在如潮的旅客中間興奮地說。當日，人流車流接踵而至，共有14，388人爭相體驗廣珠城軌非凡的魅力。隨著一聲嘹亮的列車鳴笛聲，一列列國產白色“和諧號”動車組從廣州開往珠海，沿途串“珠”成網，以200公里的時速拉近廣州、佛山、江門、中山、珠海的時空距離，大大改寫了珠三角鐵路網絡版圖，加速珠三角“1小時經濟圈”的集結。
　　進入2011年，珠江西岸從此邁入軌道交通時代。廣珠城際的列車鳴笛聲也吹響了珠三角9座城市進一步邁向“超級城市體”的集結號。廣鐵集團負責人表示，廣珠城軌將在廣州南站與武廣高鐵接駁，下一步將和建設中的貴廣、南廣等多條鐵路干線相接，實現互聯互通。
　　雖說目前，廣珠城軌珠海北站交通設施配套滯后，出現接駁交通不暢、公共交通班次不夠等問題，成為民眾對城軌最詬病之處，但隨著建設的不斷推進，拱北站將來開通后，從珠海到廣州只需40多分鐘，而澳門近在咫尺，將吸引更多游客訪澳旅游觀光。珠三角的交通網絡提速，充分發揮了珠海市的輻射帶動作用，同時也發揮澳門的經濟優勢和區位優勢。
　　在珠三角同城化的遠景中，廣珠城軌只是序曲。廣東早就描好珠三角交通藍圖。早在2009年底，《珠江三角洲地區城際軌道交通同城化規劃（修編）》通過國家發改委批準，到2030年前珠三角將建設23條、線路總