節(jié)能汽車與新能源汽車并舉

　　幾年來關(guān)于“節(jié)能汽車與新能源汽車哪個(gè)更重要”的爭論逐漸趨于平靜。正如我的標(biāo)題所表述的意思：節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，這是符合中國國情的考慮。
　　我們這里說的“新能源汽車”主要指以電力為主要能源的汽車，包括電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車與純電行駛里程超過一定數(shù)值的插電式混合動(dòng)力汽車。新能源汽車從根本上擺脫汽車能源對石油依賴，而且行駛零排放或接近零排放，被國家確認(rèn)為重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
　　但是，目前主要受到電池技術(shù)的束縛，所研發(fā)的電動(dòng)汽車的性能與傳統(tǒng)汽車相比還有相當(dāng)?shù)牟罹啵沟秒妱?dòng)汽車只可能被較小范圍應(yīng)用。雖然世界上科技發(fā)達(dá)的國家正在大力投入新一代電池的研究，但到這些新電池投入商業(yè)化應(yīng)用還需相當(dāng)時(shí)日。因此，我們應(yīng)該客觀地估計(jì)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車大批量生產(chǎn)銷售，在市場上形成與傳統(tǒng)汽車平起平坐的局面，還有很長的道路要走。因此，許多專家認(rèn)為：新能源汽車真正成為汽車替代石油的主力軍至少是十年、二十年以后的事情。具體時(shí)間長短與新一代電池的研發(fā)進(jìn)展直接有關(guān)，也和世界石油供給態(tài)勢密切相關(guān)。或許因地球上爭奪石油的糾紛、摩擦與戰(zhàn)爭愈演愈烈，促使油價(jià)急劇攀升，新能源汽車的時(shí)代會(huì)提前到來。
　　在國際政治形勢大體正常的情況下，在今后相當(dāng)長的時(shí)間里，石油、天然氣仍將扮演汽車能源的主要角色。因此，我們決不能輕視傳統(tǒng)汽車的節(jié)能問題。我國目前的汽車平均燃料消耗與世界先進(jìn)水平比較有明顯差距，加上我國汽車保有量中商用車比例較發(fā)達(dá)國家高等其他因素，我國每輛汽車年平均油耗約為2噸，而歐洲約為1.5噸，日本約為1噸。我國傳統(tǒng)汽車書由潛力巨大。想一想，如果我國每輛汽車年平均油耗達(dá)到日本的水平，同樣的石油供給量可以給兩倍數(shù)量的汽車使用?這樣實(shí)在的解決問題的途徑難道不值得重視?
　　降低汽車平均燃料消耗量的途徑很多，主要有：1.汽車小型化，車小，重量輕，油耗自然少：2輕量化，道理同上，有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，乘用車的重量每減少100公斤，油耗降低約6％；3.采用先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，提高內(nèi)燃機(jī)效率，包括先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)；4采用低阻力車身與低阻力、高效率底盤技術(shù)：5廣泛應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)。
　　據(jù)國際能源暑專家的介紹，世界石油消費(fèi)分布如下：美國23％，歐盟18％，中國10％，日本6％，印度30％，其他40‰隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民生活改善，中國石油需求必將繼續(xù)上升，因此必將會(huì)帶來各方面的問題。汽車是消耗試驗(yàn)的大戶，汽車產(chǎn)業(yè)有責(zé)任將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為重要的使命。
　　小結(jié)—下：
　　發(fā)展節(jié)能汽車是當(dāng)前最快見效的節(jié)能減排的技術(shù)途徑，并將成為未來汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。
　　發(fā)展新能源汽車是未來解決問題的根本方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)與希望，激烈競爭已經(jīng)開始。
　　我們的方針應(yīng)該是節(jié)能汽車與新能源汽車并